Ukaguzi wa Honda Civic 2022

Fikiria "gari dogo" na vibao vya majina kama vile Toyota Corolla, Holden Astra na Subaru Impreza pengine vinakumbukwa. Pia kuna uwezekano mkubwa, bila shaka, kwamba jina la kwanza lililokuja akilini lilikuwa Honda Civic inayoheshimika na inayoheshimika mara nyingi, ambayo imeingia katika kizazi chake cha 11.

Hata hivyo, Civic ni tofauti kidogo wakati huu: Honda Australia sasa inatoa tu mtindo wake wa hatchback wa milango mitano, kufuatia kupunguzwa kwa hivi karibuni kwa sedan ya milango minne inayouzwa polepole.

Habari muhimu zaidi ni kwamba Honda Australia imetoa Civic katika darasa moja, lililofafanuliwa kabisa. Kwa hivyo, je, inaishi hadi bei yake ya kuanzia ya kushangaza na hata isiyotulia kidogo ya $47,000? Soma ili kujua.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.5 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$47,200

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Inakwenda bila kusema kwamba kizazi kilichopita Civic kiligawanya maoni na kuonekana kwake. Kwa kile kinachostahili, nilionekana kuwa katika wachache ambao walipenda sura yake ya "kijana wa mbio".

Hata hivyo, haishangazi kwamba Honda imechukua mrithi wake katika mwelekeo tofauti, na nadhani ni bora kwa ujumla.

Kwa ujumla, Civic sasa ni hatchback ndogo iliyokomaa zaidi na ya kisasa linapokuja suala la muundo, lakini Aina R bado ina mifupa ya kuipeleka kwenye kiwango cha michezo sana.

Mwisho wa mbele unaonekana shukrani za maridadi kwa taa za taa za LED.

Sehemu ya mbele inaonekana maridadi kutokana na taa za taa za LED zinazong'aa, lakini pia inakera kwa sababu ya sega nyeusi za asali zinazotumiwa kwenye grille ndogo na ulaji mkubwa wa hewa ya mbele.

Kutoka kando, boneti ndefu na bapa ya Civic inakuja mbele pamoja na safu ya juu inayoteleza kama coupe ambayo mashabiki wa sedan ambayo imezimwa huipenda sana hivi kwamba kwa ubishi sasa hatchback inatoa bora zaidi kati ya walimwengu wote wawili. Unaweza hata kuiita liftback ...

Kutoka upande, boneti ndefu na tambarare ya Civic inakuja mbele, pamoja na mteremko unaofanana na mstari wa paa.

Kando na mistari kadhaa maarufu ya mwili na sketi za upande zilizowaka, mwonekano wa pembeni ndio mwonekano usiostaajabisha wa Civic - isipokuwa magurudumu ya aloi ya inchi 18 ya VTi-LX. Muundo wao wa Y-iliyozungumza mara mbili unaonekana kuvutia na unafanywa bora zaidi na kumaliza kwa sauti mbili.

Kwa nyuma, mtangulizi wa Civic ndiye aliyegawanya zaidi kwa sababu kadhaa, lakini mtindo mpya ni wa kihafidhina, na kiharibifu kilichounganishwa kwa uzuri zaidi kwenye lango la nyuma, na kufichua paneli thabiti ya nyuma ya glasi.

Mharibifu umeunganishwa vizuri kwenye lango la nyuma, na kufichua paneli thabiti ya glasi ya nyuma.

Wakati huo huo, taa za nyuma za LED sasa zimegawanywa mara mbili na lango la nyuma, ilhali bumper ina rangi ya mwili, na kisambaza data cheusi kidogo kisichoweza kuunda eneo, na jozi ya vipanuzi vya bomba la kutolea nje pana pia huongeza kwa uchezaji.

The Civic pia imepokea marekebisho ndani, na Honda imejitahidi sana kuifanya ijisikie kuwa ya juu kama bei ya VTi-LX inavyopendekeza.

Ngozi ya bandia na upholstery ya kiti cha suede inaonekana inafaa kabisa.

Upholstery wa ngozi ya bandia na suede inaonekana inafaa, hasa kwa accents nyekundu na kuunganisha ambayo hutumiwa pia kwenye usukani, kichagua gear na silaha. Kwa kuongeza, kuna sehemu ya juu ya kugusa laini ya dashibodi na mabega ya mlango wa mbele.

Jambo la kushukuru, umaliziaji mweusi unaong'aa hutumiwa tu katika sehemu zisizo za kawaida za kugusa na nyenzo zingine zenye maandishi kwa dashibodi ya katikati na mazingira ya swichi ya mlango. Na hapana, haiachi alama za vidole na haina mkwaruzo.

Skrini ya kugusa ya inchi 9.0 ina mfumo wa media titika ambao ni rahisi kutumia unaopakia vipengele vyote utakavyowahi kuhitaji.

Skrini ya kugusa ya katikati ya inchi 7.0, nafasi yake kuchukuliwa na kitengo kinachoelea cha inchi 9.0 na mfumo mpya wa infotainment ulio rahisi kutumia ambao hutoa vipengele vyote utakavyohitaji, lakini unapata udhibiti kamili wa hali ya hewa. .

Kwa kweli, vifungo vyote, vifungo na swichi ni vizuri kutumia, ikiwa ni pamoja na udhibiti wa mwelekeo wa matundu ya hewa ya mbele, ambayo yanafichwa na kuingiza pana ya asali ambayo inaingiliwa tu na usukani.

Akizungumzia usukani wa VTi-LX, kuna onyesho la utendaji wa inchi 7.0 mbele yake, ambalo liko upande wa kushoto wa kipima mwendo cha kawaida. Usanidi huu hakika unafanya kazi, lakini ulitarajia kuona nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 10.2 ili kupata pesa.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Kwa urefu wa 4560mm (yenye gurudumu la 2735mm), upana wa 1802mm na urefu wa 1415mm, Civic hakika ni kubwa zaidi kwa hatchback ndogo, na kuifanya iwe ya vitendo sana kwa sehemu yake.

Kwanza, kiasi cha shina la Civic ni 449L (VDA) kwa sababu ya ukosefu wa tairi ya ziada (kifaa cha kutengeneza tairi kimefichwa kwenye paneli ya kando ya eneo la mizigo), na kutoa 10% ya ziada ya nafasi ya kuhifadhi sakafu. .

Iwapo unahitaji nafasi zaidi, kiti cha nyuma chenye mikunjo 60/40 kinaweza kukunjwa chini kwa kutumia lachi zinazoweza kufikiwa kwa mikono kwenye shina ili kufungua uwezo kamili wa Civic, ingawa hii inaangazia zaidi sakafu isiyosawa.

Mdomo mrefu wa kupakia hufanya upakiaji wa vitu vingi kuwa vigumu zaidi, lakini ufunguzi wa shina ni rahisi sana, pamoja na pointi nne za kushikamana zinazopatikana, pamoja na ndoano ya mfuko mmoja kwa kuunganisha vitu vilivyolegea.

Pazia la mizigo limegawanywa katika sehemu mbili, na sehemu ya mbali zaidi ni aina inayoweza kurudishwa, na kuifanya iwe rahisi sana kutumia. Na ikiwa ni lazima, kufunga kwake kunaweza pia kuondolewa.

Safu ya pili pia ni nzuri, na inchi ya chumba cha miguu nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari ya 184cm. Inchi ya chumba cha kichwa pia inapatikana, lakini chumba kidogo tu cha miguu hutolewa.

Kuna handaki refu la katikati hapa, kwa hivyo watu wazima watatu wanatatizika kutafuta chumba cha miguu cha thamani - bila kusahau chumba cha bega - wanapokuwa wameketi kwa safu, lakini hiyo sio kawaida katika sehemu hii.

Kwa watoto wadogo, pia kuna mikanda mitatu ya juu na sehemu mbili za ISOFIX za kuwekea viti vya watoto.

Kwa upande wa vistawishi, kuna mfuko wa ramani ya upande wa abiria na sehemu ya kukunja ya mikono iliyo na vikombe viwili, lakini hakuna mlango wa kuteleza, na droo za milango ya nyuma zinaweza kubeba chupa moja ya ziada ya kawaida.

Nguo kulabu ziko karibu na nguzo za kunyakua na matundu ya kuelekeza ziko nyuma ya dashibodi ya katikati, kukiwa na paneli tupu chini ambapo masoko mengine yana bandari mbili za USB-A - jambo ambalo ni la kukatisha tamaa kwa wateja wa Australia.

Kusonga kwenye safu ya mbele, kuingizwa ni bora: koni ya kati iliyo na vikombe viwili, chaja ya simu ya rununu isiyo na waya, bandari mbili za USB-A na tundu la 12V. Makopo ya taka mbele ya mlango wa mbele pia hushikilia chupa moja ya kawaida.

• Mstari wa mbele una vikombe viwili, chaja ya simu mahiri isiyo na waya, bandari mbili za USB-A na tundu la 12V.
• Mstari wa mbele una vikombe viwili, chaja ya simu mahiri isiyo na waya, bandari mbili za USB-A na tundu la 12V.
• Mstari wa mbele una vikombe viwili, chaja ya simu mahiri isiyo na waya, bandari mbili za USB-A na tundu la 12V.
• Mstari wa mbele una vikombe viwili, chaja ya simu mahiri isiyo na waya, bandari mbili za USB-A na tundu la 12V.
• Mstari wa mbele una vikombe viwili, chaja ya simu mahiri isiyo na waya, bandari mbili za USB-A na tundu la 12V.
• Mstari wa mbele una vikombe viwili, chaja ya simu mahiri isiyo na waya, bandari mbili za USB-A na tundu la 12V.
• Mstari wa mbele una vikombe viwili, chaja ya simu mahiri isiyo na waya, bandari mbili za USB-A na tundu la 12V.

Kwa upande wa uhifadhi, compartment ya katikati si kubwa tu, lakini pia inakuja na tray inayoondolewa ambayo ni nzuri kwa sarafu na kadhalika. Sanduku la glavu ni la ukubwa wa kati, na nafasi ya kutosha ya mwongozo wa mmiliki na hakuna zaidi.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Siku zimepita ambapo kulikuwa na madarasa mengi katika safu ya Civic, kwani muundo wa Gen 11 una moja tu: VTi-LX.

Bila shaka, isipokuwa Aina R, jina hili lilitumiwa hapo awali na lahaja kuu za Civic, ambayo inaeleweka kutokana na gharama ya toleo jipya.

Ndiyo, hiyo inamaanisha hakuna kiingilio zaidi cha kitamaduni au madarasa ya Civic ya kiwango cha kati, na VTi-LX ina bei ya $47,200.

VTi-LX inakuja kawaida na magurudumu ya aloi ya inchi 18.

Kwa hivyo, kampuni hiyo inafanya kazi kila wakati na hatchbacks za malipo kamili katika sehemu ndogo ya gari, pamoja na Mazda3, Volkswagen Golf na Skoda Scala.

Vifaa vya kawaida kwenye VTi-LX ni tajiri: magurudumu ya aloi ya inchi 18, vioo vya upande vinavyopashwa joto, mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wa inchi 9.0 na masasisho ya hewani, na usaidizi wa Apple CarPlay bila waya. mtangulizi.

Ndani yake kuna mfumo wa sauti wa Bose wenye vizungumza 12, chaja ya simu mahiri isiyotumia waya, kiti cha abiria kinachoweza kubadilishwa kwa njia XNUMX, upholsteri wa ngozi bandia na suede, na taa nyekundu iliyoko.

Pia ni pamoja na taa za LED zinazotambua jioni, vifuta maji vinavyoweza kuhisi mvua, ingizo lisilo na ufunguo, kioo cha nyuma cha faragha, kuanza kwa kitufe cha kubofya, usogezaji wa setilaiti, usaidizi wa waya wa Android Auto na redio ya dijitali.

Vipengele vipya ni pamoja na taa nyekundu ya ndani.

Pia kuna onyesho la kazi nyingi la inchi 7.0, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, kiti cha dereva cha nguvu kinachoweza kubadilishwa cha njia nane, kanyagio za aloi na kioo cha nyuma cha dimming kiotomatiki.

Licha ya nafasi yake ya juu, VTi-LX haipatikani kwa paa la jua, nguzo ya chombo cha dijiti (kitengo cha inchi 10.2 kinatolewa nje ya nchi), onyesho la kichwa, usukani wa joto, au viti vya mbele vilivyopozwa.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Wakati wa kuzinduliwa, VTi-LX inaendeshwa na injini inayofahamika lakini iliyosanifiwa upya ya lita 1.5 ya turbo-petroli ya silinda nne. Sasa inazalisha 131 kW ya nguvu (+4 kW) kwa 6000 rpm na 240 Nm ya torque (+20 Nm) katika safu ya 1700-4500 rpm.

Wakati wa kuzinduliwa, VTi-LX inaendeshwa na injini inayofahamika lakini iliyosanifiwa upya ya lita 1.5 ya turbo-petroli ya silinda nne.

VTi-LX imeunganishwa na upitishaji unaobadilika kila mara (CVT), lakini pia imeboreshwa kwa utendakazi bora. Kama zamani, matokeo yanaelekezwa kwa magurudumu ya mbele.

Iwapo unatafuta kitu cha kijani kibichi zaidi, treni mseto ya "kujichaji" inayoitwa e:HEV itaongezwa kwenye kikosi cha Civic katika nusu ya pili ya 2022. Itachanganya injini ya petroli na moja ya umeme. injini, kwa hivyo endelea kufuatilia kwa ukaguzi wetu ujao.

Lakini ikiwa unataka utendakazi zaidi, basi subiri toleo jipya la aina ya R ya kizazi kijacho, inayotarajiwa mwishoni mwa 2022. Ikiwa ni kitu chochote kama mtangulizi wake, inafaa kungojea.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Uchumi wa mafuta wa mzunguko wa pamoja wa VTi-LX (ADR) ni 6.3L/100km ya kutuliza, lakini katika hali halisi nilikuwa wastani wa 8.2L/100km, ambayo, ingawa 28% ya juu kuliko ilivyotangazwa, ni sawa. malipo thabiti kutokana na kuendesha gari kwa shauku.

Bila shaka, e:HEV iliyotajwa hapo juu itakuwa na ufanisi zaidi katika hali zinazodhibitiwa na katika ulimwengu halisi, kwa hivyo endelea kuwa tayari kuona matoleo mawili yajayo ya toleo la Civic lahaja.

Kwa marejeleo, tanki la mafuta la lita 47 la VTi-LX limekadiriwa angalau kwa petroli ya bei nafuu ya oktani 91 na hutoa kiwango kinachodaiwa cha kilomita 746, au kilomita 573 katika uzoefu wangu.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Nyuma ya gurudumu la VTi-LX, jambo la kwanza unaloona-au tuseme, usione-ni CVT. Ndio, CVTs kwa ujumla zina sifa mbaya sana, lakini sio hii - hii ni ubaguzi kwa sheria.

Katika jiji, VTi-LX inaendelea kimya kimya katika biashara yake, ikiiga upitishaji wa kibadilishaji cha torque ya kitamaduni kwa karibu iwezekanavyo, na mabadiliko kati ya uwiano wa gia ulioiga (paddles huruhusu dereva kuelekeza apendavyo) kwa njia ya kushangaza ya asili.

Hata hivyo, VTi-LX CVT hufanya kazi kama nyingine yoyote kwa kuzubaa kabisa, ikiwezekana kuwa na ufufuaji wa juu wa injini huku ikiongezeka kasi polepole, lakini hii si ukiukaji hata kidogo. masharti ya mpango huo.

Na ikiwa unataka kufungua uwezo kamili wa turbo ya petroli ya lita 1.5-silinda nne, washa Njia mpya ya Uendeshaji wa Michezo kwa sio tu mshtuko mkali, lakini pia alama za juu za CVT.

Mwisho huhakikisha kuwa VTi-LX daima iko kwenye bendi yake nene ya torque, ikikupa nguvu nyingi za kuvuta unapoihitaji. Lakini hata katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, kuongeza kasi kwa sehemu hii ni thabiti, kama vile utendaji wa kusimama.

Lakini mchoro halisi wa VTi-LX kwa vyama ni umahiri wake katika kushughulikia. Usifanye makosa, hii ni gari ndogo ambayo inapenda kutafuta zamu au mbili, na kona kali na udhibiti mzuri wa mwili.

Sukuma kidogo sana na mtu anayeendesha chini anaweza kuingia, lakini kuendesha gari katika hali na VTi-LX ni furaha kuzunguka kona. Kwa kweli, inatia moyo kujiamini. Na kufikiria, hata sio Aina R!

Ufunguo wa mafanikio haya ni uongozaji - ni mzuri na wa moja kwa moja bila kutetereka, na uzito wa kutosha kwa kasi na hisia nzuri, ingawa baadhi ya madereva wanaweza kupendelea sauti nyepesi wakati wa kuendesha polepole au maegesho. Kwa kadiri ninavyoelewa, hii ni nzuri.

Ikiwa VTi-LX ina eneo moja ambapo inaweza kuboreshwa, iko katika ubora wa safari. Usinielewe vibaya, kusimamishwa ni vizuri, lakini ni nzuri tu, sio nzuri.

Kwa kawaida, barabara zilizopambwa ni laini kama siagi, lakini nyuso zisizo sawa zinaweza kufichua upande wa kazi zaidi wa VTi-LX. Na kwa sababu hiyo, ningependa sana kuona jinsi Civic inavyofanya kazi na matairi ya wasifu wa juu (tairi 235/40 R18 zimefungwa).

Hata bila mpira mzito, kusimamishwa husasishwa kwa kasi ya juu zaidi kwa safari laini. Tena, ubora sio mbaya sana, lakini sio unaoongoza darasani kama sehemu zingine nyingi za kifurushi cha VTi-LX, ambacho kinawezekana kwa sababu ya uchezaji wake wa michezo.

Unaweza kusahau haraka kuhusu ulimwengu wa nje wakati mfumo wa sauti wa Bose wenye vipaza sauti 12 umewashwa.

Hata hivyo, chanya nyingine ni kiwango cha kelele cha VTi-LX, au ukosefu wake. Unaweza kusema kwamba Honda imejitahidi sana kufanya kabati kuwa tulivu, na kazi ngumu imezaa matunda.

Ndiyo, kelele ya injini, kelele ya tairi na kelele ya jumla ya barabara bado inasikika, lakini sauti imepunguzwa, hasa katika msitu wa mijini ambapo unaweza kusahau haraka kuhusu ulimwengu wa nje wakati mfumo wa sauti wa Bose wa spika 12 umewashwa.

Jambo lingine ambalo Honda imechukua hadi kiwango kinachofuata ni mwonekano, kwani kioo cha mbele ni kikubwa zaidi, na hivyo kumpa dereva mwonekano wa karibu wa barabara iliyo mbele. Na hata lango la nyuma la mteremko halikupatikana kwa gharama ya dirisha zuri la nyuma.

Bora zaidi, kusonga vioo vya upande kwenye milango imefungua mstari wa kuona ambao haukuwepo hapo awali, na ukweli sawa kuhusu madirisha mapya ya upande na kuifanya iwe rahisi kuangalia kichwa chako juu ya bega lako.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

The Civic pia imekuja kwa muda mrefu linapokuja suala la usalama, lakini hiyo haimaanishi kuwa imeshuka kiwango katika sehemu yake.

Mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva ambayo ni mpya kwa VTi-LX ni pamoja na mfumo wa usaidizi wa madereva, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya nyuma ya trafiki, ufuatiliaji wa usikivu wa madereva na tahadhari ya wanaokaa nyuma, huku mikoba miwili ya magoti pia imejiunga kwenye kifurushi, ikichukua hadi nane kwa jumla (ikiwa ni pamoja na mbele mbili, upande na pazia).

Ufungaji wa breki unaojiendesha wa dharura kwa usaidizi wa kuvuka trafiki na utambuzi wa watembea kwa miguu na baiskeli, usaidizi wa kuweka njia na usukani, udhibiti wa baharini unaobadilika, usaidizi wa boriti ya juu na kamera ya kutazama nyuma.

Kwa bahati mbaya, vitambuzi vya kuegesha magari na kamera za mwonekano wa mazingira hazipatikani, na hali hiyo hiyo inatumika kwa uendeshaji wa dharura na mkoba wa hewa wa katikati, ambao unaweza kuzuia Civic kupata ukadiriaji wa juu zaidi wa nyota tano wa usalama kutoka kwa ANCAP.

Hiyo ni kweli, sio ANCAP au kampuni inayolingana nayo ya Uropa, Euro NCAP, bado haijajaribu Civic mpya, kwa hivyo itabidi tusubiri na kuona jinsi inavyofanya kazi.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Kama miundo mingine yote ya Honda Australia, Civic inakuja na dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo, pungufu ya miaka miwili kufikia kiwango cha "no strings attached" kilichowekwa na chapa kadhaa maarufu.

Kama aina zingine zote za Honda Australia, Civic inakuja na udhamini wa miaka mitano wa maili isiyo na kikomo.

The Civic pia hupata usaidizi wa miaka mitano kando ya barabara, ingawa muda wa huduma ya VTi-LX ni mfupi linapokuja suala la umbali, kila baada ya miezi 12 au kilomita 10,000, chochote kitakachotangulia.

Hata hivyo, huduma tano za kwanza zinagharimu $125 pekee kila moja ikiwa na huduma ya bei ndogo inayopatikana—hiyo ni $625 ya kipekee kwa miaka mitano ya kwanza au kilomita 50,000.

Uamuzi

Ikilinganishwa na mtangulizi wake, Civic ya kizazi cha 11 ni uboreshaji mkubwa kwa karibu kila njia. Daima ni nzuri, inavyofaa kama hatchback ndogo inaweza kuwa, nafuu kukimbia na nzuri kuendesha.

Lakini kwa bei ya kuanzia ya $47,000, Civic sasa haipatikani kwa wanunuzi wengi, ambao baadhi yao walikuwa na hamu ya kutoa pesa walizochuma kwa bidii kwa mtindo mpya.

Kwa sababu hiyo, ningependa Honda Australia ingeanzisha angalau darasa moja la viwango maalum ambalo lingeifanya Civic iwe nafuu zaidi, hata inaposhindana katika sehemu inayopungua.

Kumbuka. CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji, kutoa usafiri na chakula.