Jaribio la kuendesha Honda Civic Aina R: anatomy ya gari

Uwasilishaji na uendeshaji wa Honda Civic Type R nchini Bulgaria ni sababu nyingine ya kurejea kiini cha mtindo huu.

Baada ya kurudi kwa mawe kwenye Mfumo wa 1 na mabadiliko mengine kutoka kwa vitengo vya kawaida vya kutamani hadi turbo-petroli, uvumilivu wa wahandisi wa Honda unakaribia kuzaa matunda. Baada ya miaka ya mafanikio katika mchezo huu wa kipekee, wabunifu na watendaji wa Honda waliona walikuwa na utaalamu wa kutosha kufanya kurudi kwa ushindi kwenye eneo la tukio. Lakini mambo yamegeuka kuwa magumu zaidi, na turbine za kisasa za kudunga moja kwa moja, pamoja na mfumo wa mseto unaotumia njia mbili kuzalisha na kutoa nishati, zimekuwa changamoto kubwa. Mambo hayakuonekana kuahidi sana mwanzoni, kulikuwa na masuala na turbocharger isiyo ya kawaida na mpangilio, na kusababisha kupungua kwa nguvu. Lakini pamoja na mkusanyiko wa muda na maendeleo ya mfumo, kubadilisha mpangilio, vifaa na udhibiti, kuunda mchakato wa mwako na chumba cha awali, walianza kuanguka mahali. Kuanzia msimu ujao, timu ya Red Bull itapokea mitambo ya nguvu kutoka kwa Honda, na hii ni ishara kwamba wahandisi wa Kijapani wameweza kupata njia sahihi tena. Kama, kwa njia, mara nyingi katika historia yake. Honda sio tu usemi wa mawazo ya Kijapani, lakini pia maoni yake mwenyewe. Kile ambacho hatakata tamaa ni kuwa mstari wa mbele katika uhandisi, iwe inamletea faida kubwa au la. Katika motorsport na katika ulimwengu wa kweli, Honda inaonyesha kubadilika na uwezo wa kubadilika, na sifa za nguvu za magari daima hujumuishwa na kuegemea kwa sifa mbaya ya chapa, haswa injini zake. Muhtasari mfupi wa historia ya teknolojia ya kampuni, utafutaji wa Google, au ukurasa bora zaidi wa kitabu mahiri cha Adriano Cimarosi, The Complete History of Grand Prix Motor Racing itafichua mambo ya kuvutia. Wakati wa misimu ya 1986/1987/1988, injini za Honda za lita 1,5 za turbo ziliendesha magari kama vile Williams na McLaren. Toleo la 1987 linadaiwa kufikia safu ya ajabu ya 1400 hp. katika matoleo ya mafunzo na katika mashindano kuhusu 900 hp. Vitengo hivi pia vimeonekana kuwa vya ufanisi zaidi na vya kuaminika. Walakini, hawana sindano ya moja kwa moja, ambayo ni muhimu sana kwa mchanganyiko kama huo wa shinikizo na joto kwenye mitungi, lakini wanaweza kutumia vifaa vya kigeni - wahandisi wa Honda, kwa mfano, kuchukua nafasi ya vifaa ambavyo vinakabiliwa na dhiki kubwa ya mafuta na yote- kauri au angalau mipako ya kauri. , na sehemu nyingi zimetengenezwa kwa aloi za mwanga wa juu. Mnamo 1988, McLaren-Honda alishinda ushindi 15, na Ayrton Senna akawa bingwa wa dunia. Na hapa kuna jambo la kufurahisha zaidi - mwaka mmoja tu baadaye, injini ya Honda ya silinda kumi ya asili inashinda tena. Jina la Honda likawa scarecrow kwa kila mtu na hubeba picha hii hadi leo.

Kutoka barabara kuu kwenda barabara na kurudi ...

Hata hivyo, inamaanisha nini kuwa na mafanikio katika motorsport, iwe kwenye Formula 1, Indycar au TCR circuits, mbali na furaha ya mashabiki na maonyesho ya ujuzi wa kiufundi. Baada ya yote, kwa kiasi kikubwa au la, kila kampuni ya gari inaitwa kutengeneza magari, na ujuzi na picha ya motorsport imechapishwa kwa hilo. Uwezo wa uhandisi ni uwezo wa uhandisi. Hata hivyo, pia kuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya motorsport na magari ya hisa - magari ya mipaka katika baadhi ya madarasa, kama vile kompakt, ambayo yana mifano ya juu ya nguvu kwa watu wanaopenda kina cha dhana ya "kuendesha". Kwa mabadiliko madogo, wanachukua nyimbo na kushindana juu yao. Hivi ndivyo hali ilivyo na Civic Type R.

Mtindo mpya unaonekana miaka miwili tu baada ya ule uliopita, na injini yake ni kwa njia nyingi maendeleo ya ile ya awali, lakini gari ni tofauti kabisa kwa kila njia. Sababu ya hii ni kwamba ukuzaji wake uliendelea sambamba na ukuzaji wa modeli ya msingi, ambayo yenyewe imeundwa kuwa wafadhili kamili wa Aina R.

Ambayo, kwa upande wake, ni ishara nzuri sana kwa matoleo rahisi ya Civic. Bila shaka, wauzaji hutoa mchango mkubwa katika kubuni ya gari - ikiwa ni turbochargers, mifumo ya udhibiti wa umeme na sindano ya mafuta, vipengele vya chasisi, vifaa vya mwili, na kutoka kwa mtazamo huu, jukumu la mtengenezaji wa gari ni ngumu sana. Wahandisi ndio wanaounda michakato ya mwako na vifaa vinavyopatikana, kuhesabu kupoeza kwa injini na aina za aloi, kuchanganya yote na aerodynamics na nguvu za muundo wa mwili, kutatua milinganyo tata ya mzunguko mkuu na uwezo wa wasambazaji akilini. Kama Elon Musk alivyojihakikishia, "biashara ya magari ni kazi ngumu." Kuangalia kwa karibu hata Tesla S ya kifahari itakufunulia anuwai ya matamshi na kuonyesha tena jinsi gari lilivyo ngumu.

Honda Civic - ubora wa kwanza

Kwenye mwili wa Civic Type R, hautapata kitu kama hiki. Tayari tumetaja maelezo kadhaa katika nyenzo kwa toleo la dizeli la mfano. Hapa, tutataja tu kwamba upinzani wa torsional wa mwili umeongezeka kwa asilimia 37 na nguvu ya kupiga tuli kwa asilimia 45 kutokana na viwango vya juu vya vyuma vya juu na vya juu vya juu, michakato mpya ya kulehemu, usanifu wa compartment ya abiria na mlolongo wa vipengele vilivyounganishwa nayo. . Ili kulipa fidia kwa uzito ulioongezeka wa sehemu fulani kutokana na nguvu za juu za kufyonzwa, kifuniko cha mbele kinafanywa kwa alumini. Mstari wa MacPherson na ekseli ya nyuma ya viungo vingi ni hitaji la lazima kwa tabia nzuri ya barabarani, lakini hizi zimebadilishwa kwa Aina ya R. Ilibadilisha usawa wa shoka za boliti za shank na pembe ya magurudumu, ilifanya mabadiliko maalum yanayohusiana na hitaji la usambazaji mdogo wa mtetemo kutoka kwa torque hadi usukani. Kinematics tata ya gurudumu inayohusika na kudumisha mtego wa tairi wakati wa kona ya nguvu imebadilika, na sehemu ya chini ya vipengele imefanywa kabisa na alumini. Uahirishaji mpya wa viungio vingi vya nyuma pia huchangia uthabiti wa kasi ya juu, ilhali wimbo mpana huruhusu uwekaji breki baadaye na kasi ya juu ya kona. Mikono ya juu, ya chini na iliyoinama ni vitu vya nguvu ya juu vya kawaida tu vya Aina ya R. Ili kusambaza tena uzito wa gari, tanki ya mafuta lazima isogezwe nyuma, na kupunguza uzito wa ekseli ya mbele kwa asilimia 3 ikilinganishwa na Civic ya hapo awali. . .

Injini, la Honda

Peke yake, injini ya turbo 2.0 VTEC iliyoshinda tuzo ni kito kingine cha Honda na 320 hp. na 400 Nm ya uhamishaji wa lita mbili na kuegemea unayohitaji kwa kuendesha kila siku na kwa michezo. Msuguano mkuu unaotokea kwenye gari hutokea kati ya mitungi na pistoni, na Honda daima hutegemea mipako ya juu ili kupunguza hii. Mfumo unaojulikana wa VTEC hapa unachukua utendaji tofauti. Kwa kuwa gari hutumia turbocharger ya ndege moja, wahandisi huanzisha vali za kutolea nje za kiharusi tofauti ili kutoa mtiririko wa gesi muhimu kulingana na mzigo. Hii inaiga uendeshaji wa compressor ya jiometri ya kutofautiana. Mifumo miwili ya mabadiliko ya awamu hudhibiti muda wa ufunguzi kulingana na mzigo na kasi, pamoja na kuingiliana kwao kwa jina la mwitikio bora wa turbine na utakaso wa gesi. Uwiano wa ukandamizaji wa 9,8: 1 ni wa juu kwa gari la turbocharged yenye uwezo huo mkubwa, ambayo hutumia mchanganyiko mkubwa wa joto wa hewa. Ingawa upitishaji ni wa kimitambo, vifaa vya elektroniki hutumia gesi ya kati wakati wa kubadilisha gia ili kuendana na kasi ya injini na shimoni inayolingana. Mafuta ya maambukizi yenyewe, ambayo yanafanywa katika mwelekeo wa mtiririko wa hewa, hupozwa na intercooler ya maji.

Mfumo wa kutolea nje na nozzles tatu pia unahusiana moja kwa moja na uendeshaji wa injini. Hii sio tamaa ya kujionyesha - kila moja ya zilizopo ina madhumuni yake halisi. Mirija kuu ya nje hutoa mtiririko wa gesi kutoka kwa injini, wakati zilizopo za ndani hudhibiti sauti inayozalishwa. Kwa ujumla, kiwango cha mtiririko kinaongezeka kwa asilimia 10 ikilinganishwa na mtangulizi wake, na hii inapunguza shinikizo la nyuma katika mfumo. Ujuzi mkubwa wa Honda wa mienendo ya mtiririko uliopatikana kutoka kwa pikipiki (na umuhimu wao hasa kwa injini za kiharusi mbili) hulipa hapa: wakati wa kuongeza kasi, tube ya ndani hutoa sehemu kubwa ya msalaba. Hata hivyo, chini ya mzigo wa kati, shinikizo katika bomba la kati inakuwa hasi, na mfumo huanza kunyonya hewa kwa njia hiyo. Hii inaboresha utendakazi wa kelele na kuhakikisha utendakazi mtulivu. Flywheel moja ya molekuli, ambayo inapunguza inertia ya mfumo wa flywheel-clutch kwa asilimia 25, inachangia majibu ya haraka ya injini. Jacket ya maji mara mbili karibu na mikunjo iliyounganishwa ya kutolea nje husaidia kuongeza kasi ya joto la injini na baridi ya baadaye ya gesi, ambayo huokoa turbine.

Imeongezwa kwa hii ni mchanganyiko wa muundo wa kawaida wa Civic na wa kawaida wa Aina R. Matao ya fender yamepanuliwa ili kubeba magurudumu makubwa, yanayotazama nje, muundo wa sakafu una chanjo kamili ya aerodynamic, na kinachojulikana. "Mapazia ya hewa" na bawa kubwa la nyuma "hutenganisha" hewa, na kuunda nguvu ya chini nyuma. Njia za kufanya kazi za kusimamishwa kwa adaptive (na valve ya pekee inayodhibiti mtiririko wa mafuta na udhibiti tofauti wa kila gurudumu), athari ya usambazaji wa gesi na usukani (na gia mbili) imebadilika. Sasa Njia za Faraja, Michezo na mpya + R ziko mbali sana kwa tabia. Braking hutolewa na vibali vya breki za pistoni nne na diski 350 mm mbele na 305 mm nyuma. Na kwa kuwa nguvu nyingi kama hizi ni ngumu kudhibiti wakati wa kuhamisha tu kwa mhimili wa mbele, mwisho huo umewekwa na tofauti ya minyoo ya kujifunga, ambayo ni aina maalum ya kiwiliwili.

Shukrani kwa hii, pamoja na kusimamishwa maalum kwa mbele na nguvu kubwa, Aina R inaongeza kasi zaidi kuliko washindani wake wa moja kwa moja kama vile Seat Cupra 300, na kwenye wimbo inageuka kama gari la Kutembelea na tabia thabiti ya mwili na maoni yenye nguvu. katika usukani. Walakini, dampers zinazoweza kubadilika na motor inayobadilika hutoa kiwango cha kutosha cha faraja hata katika kuendesha kawaida kwa kila siku.