Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, gari la mwisho kabisa la michezo - Magari ya Michezo
yaliyomo
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, gari la mwisho kabisa la michezo - Magari ya Michezo
Tulijaribu aina ya R-320 ya Honda Civic-R. Je! Wewe ni malkia wa magari ya michezo ya kompakt?
Nguvu ya farasi mia tatu na ishirini - hii ni kiasi gani gari la michezo lilitolewa mapema miaka ya 2000, magari kama vile Porsche 911, mageuzi ya hivi karibuni"Honda NSX, au BMW M3 e36. Ni kweli kwamba nguvu imeongezeka katika safu zote, lakini pia ni kweli kwamba Honda Civic Type-R inapakua 320 h.p. na 400 Nm ya torque tu na nguvu ya magurudumu ya mbele na utofautishaji mdogo wa mitambo, na inafanya vizuri, pia. Lakini tutaona baadaye.
Walakini, na nguvu zake Aina ya R-Honda ya Civic ni nguvu zaidi mbele gurudumu michezo gari kompakt gari kwenye soko kwa karibu 38.000 евро karibu inaonekana kama mpango mzuri.
Rekodi yake kwenye Gonga 7'43 "8 (Sekunde 7 kwa kasi zaidi kuliko mfano uliopita) inaiweka kama gari yenye kasi zaidi ya michezo kwenye soko, lakini hatuvutii tu nambari: tunataka kujua ikiwa ni ya kufurahisha zaidi.
ROBOTI YA VITA
Kuangalia gari lililokuwa limeegeshwa, inaonekana kwangu kwamba mnunuzi wa Audi S3 hawezi kuchagua moja. Aina ya R-Honda ya Civic... Yeye ni mkali sana na anashtakiwa kwamba unaweza kumchukia au kumpenda.
Sijagundua bado, lakini ndani kabisa nadhani ninampenda: yeye ni mtaalamu sana, amezingatia lengo lake, karibu kama mpiganaji ambaye hajali kuwa mrembo, lakini tu juu ya kuwa na nguvu.
Pia niligundua kitu kutoka kwa "Subaru Impreza ya zamani" kwenye mwisho mpya wa mbele, kwa sehemu kutokana na ulaji hewa mwingi, kwa sehemu kwa vikundi vya macho; lakini juu ya yote kwa sababu, licha ya kuwa ndogo, ina sura na idadi ya sedan yenye visanduku vitatu, ambayo inafanya ionekane kuwa kubwa zaidi.
Ikilinganishwa na mfano uliopita, kwa kweli, imebadilika sana: inaenea kwa cm 17 (456 kwa jumla), na urefu unapungua kwa cm 3,6. Katika kesi hii, mwili mzima unakuwa mgumu zaidi na nyepesi, lakini, juu yote, mhimili mgumu wa nyuma unapotea.na mpango wa kisasa zaidi na bora wa kusimamisha viungo vingi unaonekana. Lazima nikiri kwamba sikuwa na wasiwasi na mwisho wa nyuma wa neva sana wa mtindo wa zamani, ilifanya kuwa gari lenye kudai lakini lenye utaalam. Gari la kweli la racing lililothibitishwa, lakini halifai kwa kila mtu.
Ndani, inaonekana kubwa zaidi, haswa kwa upana. IN viti vya michezo huzunguka lakini hutoa kiti kilicho juu sana kuwa "mbio" za kweli na usukani, ikiwa wewe ni mrefu, huinama kidogo. Tunaona kwamba Wajapani mara kwa mara husahau saizi ya sisi Wazungu.
Jumba hilo linaonyesha uchezaji, hata hivyo, na ninalipenda: kibadilishaji cha knob cha alumini kinapaswa kuorodheshwa kwenye Urithi wa Dunia, usukani ni saizi inayofaa, na kushona na tints nyekundu inapohitajika, na vipimo vya dijiti ni rahisi. na inayosomeka. Mfumo wa infotainment sio mojawapo ya mitindo ya hivi karibuni, lakini mara tu unapoanza kuendesha gari, unaweza kujifunza.
KATIKA MWONGOZO WA KILA SIKU
Mita chache za kwanza nasonga Aina ya R-Honda ya Civic katika hali ya "starehe": dampers zinazoweza kubadilika kamera tatu hufanya kazi vizuri, lakini kusema kwamba gari ni laini isingekuwa kweli. "Inayoweza kutumika" itakuwa neno sahihi zaidi. Pia kwa sababu Aina-R hupanda Magurudumu 20-inchi na bega la chini sana, na kwa upande wetu na matairi ya msimu wa baridi. Ni aibu sana kwa sababu kupanda Civic kwenye matairi haya ni kama mbio. Usain Bolt na Mamba.
Walakini, timu zinatoa hisia nzuri: yeye uendeshaji ni nyepesi lakini inazungumza, supercar inastahili kuwa mkweli, kama Utendaji wa Hyundai i30 N na matairi ya majira ya joto ambayo nilijaribu hivi karibuni. IN Uhamisho wa Mwongozo (chaguo tu inapatikana) ni moja ya bora na ni sehemu muhimu ya uzoefu wa kuendesha gari. Safari ni fupi, sahihi lakini nyepesi, na kitovu cha gia, pamoja na kuwa raha ya kutazama, inafurahisha.
Kwa hii imeongezwa Kanyagio cha Clutch kufurahisha sana kufanya mji kuendesha gari rahisi kama katika gari ndogo na moduli ya kuvunja kwa msimu na hisia za mbio.
Lakini sasa ni wakati wa kujaribu zingine.
Silaha ya STRADA (RUNWAY?)
Ninasonga kando ya barabara ninayopenda, kilomita 10 za mlima mchanganyiko, na pole pole na haraka, ambapo nodi zote lazima ziungane pamoja.
Kwa mwendo wa chini, Honda anahisi kama gari rafiki, nzuri., yeye hutembea kila wakati juu ya kichwa, lakini huwa hasi woga. Inaonekana nje ya sanduku, iliyowekwa ndani na watu ambao wanajua jinsi ya kujenga magari ya michezo. Imejaa ubora.
Walakini, ninapoongeza kasi kupitia gia tatu za kwanza, ninagundua pia kuwa hii ni mashine iliyoundwa kuharibu shindano. Kadiri ninavyosukuma, ndivyo inavyohisi vizuri zaidi na kutaka kusukuma. 2.0 turbo V-TEC ina ugani unaoishi hadi jina lake: ina kipimo kizuri cha turbo lag kwenye revs ya chini, lakini karibu 4.000 rpm inawaka na kulipuka kutoka 5.000 hadi 7.000. Civic Type-R ni roketi halisi. 0-100 km / h kwa sekunde 5,7 na 272 km / h kasi ya juu - nambari ni za kushangaza, lakini ni kasi inayoshtua. Nina hakika kwamba magari machache yanaweza kwenda na kasi kama hiyo kwenye barabara kama hiyo.
Nguvu nzuri ya kuzingatia matairi ya msimu wa baridi. IN tofauti ya kuingizwa fundi anaweka torque chini ya udhibiti na trajectory ndio mawazo pekee. Walakini, gari "hucheza" kidogo kwenye pedi za bega za matairi, na usukani huwa sahihi sana kwa shida hiyo hiyo. Lakini bado ninaweza kuelewa wazo hilo.
Uaminifu ambao anawasilisha kwa kikomo ni mzuri sana: nyuma husogea kidogo, na hii inapotokea anafanya digrii chache na mara huacha. Hii inafanya iwe chini ya maneuverable kuliko inavyotarajiwa katika hali ngumu sana mchanganyiko, lakini inakuhimiza kujisukuma 100% bila hofu ya mwisho mbaya. Hata magari anaumia katika njia nyembamba, ambapo bakia ya turbo na hamu yake ya kunyoosha inahitaji sehemu zilizonyooka na vile vile uwiano wa gia. Ni kwa kasi zaidi ya kilomita 130 / h gari inachukua vipimo vyake vya kweli, kwa hivyo katika mbio iliyochanganywa haraka (na kwenye wimbo) inakuwa silaha mbaya.
La kuvunja hii ni moja ya sehemu ninazopenda. Wacha tuachilie mbali ukweli kwamba matairi (najua wanayo) hayawezi kuendelea na nguvu za kusimama za rekodi, lakini ni usawa ambao napenda. Kila wakati gari likiwa limejitenga, badala ya kubanwa na kupakia magurudumu ya mbele, "hukamua" kutoka nyuma, na kuunda nguvu nyingi za kusimama na uhamishaji mdogo wa mzigo. Ni kana kwamba kila wakati unavunja ngumu, mtu hutupa mzigo wa kilo 80 kwenye shina. Kwa hivyo, unaingia kwenye kona na gari lisilo na upande wowote na tayari kufanya unachotaka, pamoja na kanyagio la maendeleo na la kawaida kama supercars bora.
MAHUSIANO
Kwa hiyo Aina ya R-Honda ya Civic ni Millore magurudumu ya mbele ya michezo ya soko kwenye soko?
La Utendaji wa Hyundai i30 N huyu ndiye mpinzani anayepaswa kuogopa zaidi (kazi waliyoifanya watu wa zamani wa BMW M ni nzuri). Ni sahihi, ngumu na ya kuvutia kama Civic, lakini haina nguvu na bado ni kijani kidogo. Kwa hivyo ndio, Honda kwa kweli ni gari bora ya mbele-gurudumu ya michezo kwenye soko, labda bora zaidi kuliko gari-gurudumu lote.
Ni umeme haraka, umewekwa vizuri na unafurahisha, kama wengine. Nitasubiri kujaribu msimu huu wa joto na matairi ya majira ya joto ili hatimaye kufahamu; wakati naweza kusema hivyo kwa bei 38.000 евро, Hp 320, nafasi nyingi na ubora wa Honda, namuona kama malkia. Ilimradi unathamini mtazamo wa Ukuu Wake.
