Mtihani gari Honda Civic: mtu binafsi

Ujasiri umekuwa ukizingatiwa kama tabia nzuri. Na toleo jipya la mfano wa Civic, mtengenezaji wa Kijapani Honda anathibitisha tena kwamba hii inatumika pia kwa tasnia ya magari.

Honda inaonyesha ujasiri na inabaki kweli kwa sura ya baadaye na silhouette ya kasi ya kizazi kijacho Civic. Mbele ni ya chini na pana, kioo cha mbele kimefungwa sana, mteremko wa mstari wa upande umerudi nyuma, na taa za nyuma zinageuka kuwa nyara ya mini ambayo hugawanya dirisha la nyuma mara mbili. Civic hakika ni moja ya nyuso za kushangaza zaidi ambazo tunaweza kupata katika darasa la kisasa la kompakt, na Honda anastahili sifa kwa hiyo.

Habari mbaya ni kwamba maumbo ya kawaida ya gari husababisha udhaifu fulani wa vitendo katika maisha ya kila siku. Ikiwa dereva ni mrefu, ukingo wa juu wa kioo hufika karibu na paji la uso, na hakuna nafasi nyingi kwa vichwa vya abiria wa safu ya pili pia. Nguzo kubwa za C na sehemu ya nyuma ya eccentric, kwa upande wake, karibu huondoa maoni kutoka kwa kiti cha dereva.

Nyumba safi

Mambo ya ndani yanaonyesha leap ya quantum juu ya mfano uliopita - viti ni vizuri sana, vifaa vinavyotumiwa vinaonekana vizuri zaidi kuliko hapo awali, kasi ya kasi ya digital iko katika nafasi nzuri. Skrini ya TFT ya kompyuta ya bodi ya i-MID pia iko kwa usawa, lakini kazi zake hazidhibitiwi kimantiki, wakati mwingine hata za kushangaza. Kwa mfano, ikiwa ungependa kubadilisha kutoka kila siku hadi jumla ya mileage (au kinyume chake), itabidi utafute hadi utapata moja ya menyu ndogo ya mfumo kwa kutumia vitufe vya usukani. Ikiwa unaamua kubadilisha thamani ya sasa na matumizi ya wastani ya mafuta, basi utahitaji kujifunza kile kilichoandikwa kati ya ukurasa wa 111 na 115 katika mwongozo wa mmiliki wa gari ili kuelewa kwamba utaratibu huu vinginevyo rahisi unaweza kufanywa tu na injini imezimwa. Wakati wa kujaza (ni vizuri kurudi kwenye ukurasa wa 22 wa mwongozo), utagundua kuwa lever ya kutolewa kwa mafuta iko chini na kina upande wa kushoto wa miguu ya dereva, na sio rahisi sana. kufikia. kazi rahisi.

Bila shaka, mapungufu haya katika ergonomics hayazuii sifa zisizoweza kuepukika za Civic mpya. Mmoja wao ni mfumo rahisi wa mabadiliko ya mambo ya ndani, ambayo kwa jadi huamsha huruma kutoka kwa Honda. Viti vya nyuma vinaweza kuinuliwa kama viti vya ukumbi wa sinema, na ikihitajika, viti vyote vinaweza kukunjwa na kuzamishwa kwenye sakafu. Matokeo yake ni zaidi ya heshima: 1,6 kwa mita 1,35 ya nafasi ya mizigo na sakafu ya gorofa kabisa. Na sio yote - kiasi cha chini cha boot ni lita 477, ambayo ni ya juu zaidi kuliko kawaida kwa darasa. Zaidi ya hayo, chini ya shina mbili inapatikana, kufungua lita 76 za ziada za kiasi.

Nguvu ya nguvu

Kwa wazi, Civic inadai kuwa rafiki mzuri kwenye safari ndefu, kwani faraja ya kuendesha gari pia imeboreshwa. Baa ya nyuma ya msokoto sasa ina fani za majimaji badala ya pedi zilizopo za mpira, na viboreshaji vya mshtuko wa mbele vinapaswa kutoa safari ya kupumzika zaidi kwenye eneo lisilo sawa. Kwa mwendo wa kasi na barabara zilizopambwa vizuri, safari ni nzuri sana, lakini kwa kasi ndogo katika hali ya miji, matuta husababisha athari mbaya zaidi. Sababu ya hii labda ni hamu ya Honda Civic kuwa na mguso wa michezo katika tabia yake. Mfumo wa uendeshaji, kwa mfano, kweli hufanya kama gari ya michezo. Civic hubadilisha mwelekeo kwa urahisi na inafuata mstari wake halisi. Walakini, wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya barabara kuu, usukani ni mwepesi sana na nyeti, kwa hivyo usukani unahitaji mkono mtulivu.

Kwa injini ya dizeli iliyobadilishwa ya lita 2,2 ya kilo 1430 Civic ni mchezo wa watoto wazi - gari huharakisha hata kwa kasi zaidi kuliko data ya kiwanda, mienendo yake ni ya ajabu. Kujisikia vizuri nyuma ya gurudumu pia kunahakikishwa na uhamishaji sahihi wa gia na kusafiri kwa lever fupi ya gia. Na torque ya juu ya 350 Nm, injini ya silinda nne ni mmoja wa viongozi katika traction katika darasa lake na huharakisha kwa kasi ya juu na ya chini sana. Golf 2.0 TDI, kwa mfano, ni 30 Nm chini na mbali na kuwa kama hasira. Habari za kutia moyo zaidi ni kwamba, licha ya mtindo wa kuendesha gari kwa ujumla wakati wa jaribio, matumizi ya wastani ya mafuta yalikuwa 5,9 l / 100 km tu, na matumizi ya chini katika mzunguko sanifu wa kuendesha gari kiuchumi ilikuwa 4,4. l / 100 km. Kubonyeza kitufe cha "Eco" upande wa kushoto wa usukani hubadilisha mipangilio ya injini na mfumo wa kusimamisha, na mfumo wa hali ya hewa hubadilika kuwa hali ya uchumi.

Sababu ambayo Civic haikupokea nyota ya nne katika kiwango cha mwisho ilikuwa sera ya bei ya mfano. Kwa kweli, bei ya msingi ya Honda bado ni sawa, lakini Civic haina hata wiper ya nyuma na kifuniko cha shina dhidi yake. Mtu yeyote ambaye anataka kupata sifa zinazokosekana lazima aagize vifaa vya kiwango cha bei ghali zaidi. Kwa hivyo, malipo ya ziada ya chaguzi kama sensorer za maegesho, udhibiti wa cruise na taa za xenon zinaonekana kuwa na chumvi sana kwa mfano thabiti.

Tathmini

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Faida mpya ya Civic kutoka kwa injini yake ya dizeli yenye nguvu lakini yenye nguvu na dhana nzuri ya kiti. Nafasi ya ndani, kujulikana kutoka kiti cha dereva na ergonomics inahitaji kuboreshwa.

maelezo ya kiufundi

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	150 k.s. saa 4000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	35 m
Upeo kasi	217 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	5,9 l
Bei ya msingi	44 990 levov