Moto wa Moto wa Honda CBR 1000 RR
Fireblade inakuwa zaidi na zaidi kama mbio RC211V ambayo inashiriki rekodi yake ya maumbile, bila shaka! Pikipiki, ambazo hadi miaka michache iliyopita zilikuwa maelewano mazuri kati ya matumizi barabarani na njia ya mbio, zinazidi kuwa gari za mbio na wasafiri wachache na wachache. Mbinu inabadilika haraka sana kutoka kwa darasa la kifalme kwenda kwa wanariadha wa baiskeli ya kawaida ya lita.
Kwa wapenda michezo wote, Honda ametunza Fireblad iliyoundwa upya, ambayo iliingia sokoni kwa mwaka wa mfano wa 2004. Kauli mbiu yao "Nuru ni sawa" inarudi mnamo 1992 wakati mapinduzi ya CBR 900 RR yalipogonga eneo la tukio. FireBlade bado inaonekana kuwa muhimu sana leo.
Umuhimu wa "gari hili la mbio lililokubaliwa na barabara" ulionyeshwa kwa kukaribisha kikundi teule cha waandishi wa habari mashuhuri kwenye maonyesho ya kiufundi katika Jumba la Royal, kutoka ambapo sheikh, Qatar mwenye utajiri wa mafuta, anaweza kutazama mbio hizo kwa amani. , supersport na Moto GP. Hadi siku hiyo, hakuna mtu aliyeruhusiwa kuingia sehemu hii ya mnara wa kudhibiti, juu ya uwanja wa mbio wa kisasa!
Kulingana na Honda, asilimia 60 ya pikipiki ni mpya kabisa. Unaweza kuiona wapi? Ukweli, kwa mtazamo wa kwanza, karibu popote! Lakini maoni haya ni ya kudanganya na mapema vibaya. Sisi wenyewe tulikata tamaa kidogo huko Paris wakati tulipoona kwanza Fireblade iliyosasishwa. Tulikuwa tukingojea pikipiki mpya kabisa, kitu "cha kujivunia", hatuoni haya kukiri. Lakini ni vizuri kwamba hatukuisema kwa sauti kubwa (wakati mwingine katika uandishi wa habari ni busara kufunga na kusubiri taarifa), kwa sababu Honda mpya itafanya udhalimu mwingi. Yaani, walikuwa wazuri sana kwa kuficha vitu vyote vipya, kwa sababu hii ni hoja nzuri sana. Waendesha pikipiki wanaohitaji sana wanapata kile wanachotaka, ambayo ni teknolojia ya kisasa zaidi, na wale wanaopanda pikipiki kutoka 2004 na 2005 hawapotezi pesa nyingi kwa sababu ya mabadiliko, kwani kimsingi yanaonekana sawa. Hii inalinda thamani ya soko ya pikipiki. Honda anacheza juu ya mageuzi, sio mapinduzi.
Walakini, "karibu" tuliyoyataja ni nzuri sana kwa wataalamu na wataalam wa kweli (ambayo tunakusudia wewe, wasomaji wapenzi). Sio siri kwamba Honda ameweka wakati mwingi na utafiti katika ujanibishaji wa watu wengi, na kutoka kwa mtazamo wa uhandisi, CBR 1000 RR mpya imeshinda zaidi. Pikipiki polepole ikawa nyepesi katika sehemu zote. Mfumo wa kutolea nje wa titani na chuma cha pua una uzito wa gramu 600 kwa sababu ya bomba nyepesi, gramu 480 chini kwa sababu ya valve ya kutolea nje na gramu 380 chini kwa sababu ya taa nyepesi chini ya kiti.
Lakini huu sio mwisho wa kusaga. Hood ya kando imetengenezwa na magnesiamu na ni nyepesi gramu 100, radiator ndogo pamoja na bomba mpya hupunguza uzito kwa gramu nyingine 700. Jozi mpya za diski kubwa za kuvunja sasa zina kipenyo cha 310 mm badala ya 320 mm, lakini zina gramu 0 nyepesi (kwa sababu ya 5'300 mm nyembamba).
Tulihifadhi pia gramu 450 na camshaft nyembamba.
Kwa kifupi, mpango wa kupunguza uzito ulizinduliwa na wimbo wa mbio, ambapo kila mtu huchukua kitu kidogo. Hii inalinda uimara wa nyenzo.
Na vipi kuhusu injini wakati tuko tayari kwenye camshaft? Imekabiliwa na mabaya yote ambayo baiskeli ya michezo inaweza kufanya kwenye wimbo mzuri wa mbio. Wimbo uliopo Losail unajulikana kwa kuwa na vipengele vya nyimbo bora zaidi za mbio kutoka duniani kote. Mstari wa kumalizia wa kilomita moja, pembe nyingi, ndefu na za haraka, pembe za kati ya kasi, pembe mbili kali na fupi, mchanganyiko ambao wapandaji wengi wa kitaaluma wameita bora zaidi kwa sasa.
Lakini baada ya kila mbio tano za dakika 20, tulirudi kwenye mashimo tukitabasamu. Injini inazunguka kwa kasi na nguvu zaidi kuliko mtangulizi wake, ikifikia nguvu ya kiwango cha juu cha 171 hp. saa 11.250 rpm, torque ya juu 114 Nm saa 4 rpm. Injini inarudi kwa nguvu kutoka 10.00 rpm. Curve ya nguvu ya injini inaendelea sana na inaruhusu kuharakisha kwa uamuzi na sahihi sana. Kwa sababu ya mazingira yenye nguvu na torque inayoungwa mkono, motor pia hupenda kuzunguka kikamilifu kwenye uwanja mwekundu (kutoka 4.000 11.650 rpm hadi 12.200 rpm).
Katika safu ya juu, injini inaonyesha uchezaji wake na kuinua kwa urahisi kwa magurudumu ya mbele. Ikilinganishwa na Suzuki GSX-R 1000 (kumbukumbu kutoka Almeria bado ni safi), Honda amefanya kazi nzuri ya nyumbani na bila shaka alishikwa na mshindani mbaya zaidi kwa injini. Ni tofauti gani (ikiwa ipo) itaonyeshwa tu na jaribio la kulinganisha. Lakini tunaweza kusema salama kuwa Honda ina nguvu bora zaidi ya kuongeza nguvu.
Hatuna maneno mabaya juu ya sanduku la gia, ila tu mbio za baiskeli zinaweza kuwa haraka na sahihi zaidi.
Shukrani kwa injini bora, ni furaha ya kweli kubeba miduara kuzunguka wimbo wa mbio. Ikiwa tulihamia juu sana, hakukuwa na haja ya kushuka. Injini ni nyingi sana hivi kwamba hurekebisha haraka makosa ya dereva, ambayo pia ni matarajio mazuri ya kuendesha gari kwenye barabara za kawaida.
Lakini Honda haionekani tu na injini yake yenye nguvu zaidi, lakini pia na maboresho dhahiri katika breki na ubora wa safari. Shukrani kwa uwezo wao wa kusimamisha pikipiki kwa umbali mfupi sana, breki zilikuwa mshangao mzuri sana kwetu. Mwisho wa mstari wa kumalizia, kasi ya kasi ya dijiti ilionyesha 277 km / h, ambayo ilifuatwa mara moja na mistari nyeupe kando ya wimbo unaoonyesha sehemu za kuanzia za kusimama. James Toseland, Bingwa wa Superbike wa Dunia wa 2004 ambaye alijiunga na Honda kwa msimu wa 2006, alishauri: "Unapoangalia wa kwanza wa laini tatu, una nafasi ya kutosha kupunguza kasi kabla ya zamu, kusimama ni muhimu kwa kiwango hiki." ilifunga kona ya kwanza, Honda ilifunga breki kila wakati kwa usahihi na nguvu sawa, na lever ya akaumega ilijisikia vizuri sana na ikatoa maoni mazuri. Hatuwezi kuandika chochote juu yao, isipokuwa kwamba ni za kuaminika, zenye nguvu na zinahamasisha hali nzuri ya uaminifu.
Kwa tabia ya kuendesha, kama ilivyo katika kila sura iliyopita, hatuna malalamiko. Maendeleo ni kubwa kuliko ahadi za kiwango na uzani wa zaidi ya kilo tatu. Fireblade ni rahisi sana kushughulikia na iko karibu sana na CBR 600 RR ndogo kwa suala la utendaji wa safari. Inatokea pia kwamba ergonomics ya kiti cha pikipiki ni sawa na dada yake mdogo (mbio, lakini bado sio ngumu). Ujumuishaji wa umati, uzito mdogo wa chini, gurudumu fupi na uma wa mbele wima zaidi inamaanisha maendeleo makubwa. Pamoja na haya yote, mpya "Tisochka" inabaki utulivu na sahihi kwa zamu. Hata wakati usukani unacheza na gurudumu la mbele kutoka ardhini, Damper ya Uendeshaji ya Elektroniki (HESD) iliyochukuliwa kutoka kwenye mbio za MotoGP hutulia haraka inapogonga chini tena. Kwa kifupi: anafanya kazi yake vizuri.
Kusimamishwa kwa kubadilishwa hubadilisha Honda mpya kutoka kwa baiskeli ya barabara ya supersport kuwa gari la kweli la mbio ambalo hufuata kwa utii amri za dereva na kudumisha laini, iliyoelekezwa laini hata kwenye mteremko mkali sana na wakati wa kuharakisha na upana wazi. Na matairi ya mbio ya Bridgestone BT 002, mabaki kidogo ya gari ya hali ya juu. Inashangaza jinsi tabia ya pikipiki inavyoweza kubadilishwa tu kwa kurekebisha kusimamishwa kwa mbio na kuweka matairi ya mbio kwa rims.
Baada ya maoni haya ya kwanza ya majaribio ya Qatar, tunaweza tu kuandika: Honda alinoa silaha yake vizuri sana. Hii ni habari mbaya kwa mashindano!
Moto wa Moto wa Honda CBR 1000 RR
Bei ya gari la mtihani: 2.989.000 SIT.
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu. 998 cm3, 171 hp saa 11.250 rpm, 114 Nm saa 10.000 rpm, el. sindano ya mafuta
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Kusimamishwa na fremu: USD mbele uma inayoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, sura ya alumini
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 190/50 R17
Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 320 mm, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 220 mm
Gurudumu: 1.400 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 831 mm
Tangi la mafuta / hifadhi: 18 l / 4 l
Uzito kavu: 176 kilo
Mwakilishi: Kama Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, simu. : 01/562 22 42
Tunasifu na kulaani
+ utunzaji sahihi na rahisi
+ nguvu ya injini
+ breki bora katika jamii
+ mchezo
+ ergonomics
+ zitakuwa katika vyumba vya maonyesho mnamo Januari
- na kifuniko cha "racing" kwenye kiti cha abiria kitaonekana vizuri zaidi
Petr Kavchich, picha: Tovarna
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu. 998 cm3, 171 hp saa 11.250 rpm, 114 Nm saa 10.000 rpm, el. sindano ya mafuta
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 320 mm, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 220 mm
Kusimamishwa: USD mbele uma inayoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, sura ya alumini
Tangi la mafuta: 18 l / 4 l
Gurudumu: 1.400 mm
Uzito: 176 kilo
