Honda CB 1000 R ABS kwa kasi ya Ushindi Mara tatu 1050
yaliyomo
Ndio, pia tulipata ugumu kuzingatia jozi ya pikipiki wakati mpiga picha Sasha aliwaendesha kupitia lensi pamoja na ndama walio uchi. Kwa kweli, kusema ukweli, asubuhi hiyo (Madonna, kuna nyakati ambapo kitu cha kupendeza kinatokea) hatukuwasiliana sana na Honda au Ushindi, lakini tuliwasaidia wasichana kuchagua na kupika keki. ...
La, wakati mwingine ni ngumu sana kwetu! Lakini hebu tuwe wazi - utangulizi, licha ya maudhui yake ya shaka, unazungumzia pikipiki. Hata hivyo, ni kweli kwamba inapokuja suala la kula magari yenye tabia kama R na Triple, si vigumu kupata ulinganifu na starehe za nyama. Kwa hivyo - wacha tulinganishe Honda na Ushindi. CB 1000 R katika Speed Triple. Kijapani wa asili ya Italia na Uingereza halisi. Uzuri na Mnyama (mzuri?)
Kasi ya Ushindi mara tatu, karibu sawa na mwaka huu, tayari ilikuwa imeshinda mtihani wa kulinganisha wa Autoshop mnamo 2005, lakini wakati huo hakukuwa na mzuka au uvumi wa mashindano ya Honda kama tunavyoijua leo. Walipendekeza Hornet 900, ambayo ilikuwa "uchi" zaidi kuliko "mpiganaji wa barabarani" (jamani, napenda Kislovenia, lakini hapa huwezi kufanya bila wageni). Mwaka jana, kufuatia kufanikiwa kwa mita ya ujazo 600 Hornet ambayo iliondoa hadithi ya taa isiyo na wakati, pande zote za mita za ujazo 1.000 za CB 1000 R alizaliwa, Hornet isiyo na jina, bila shaka mrithi wake.
Ndogo kwa ukubwa, moto, karibu na umbo la cosmic (hey, unaweza kufikiri - hata mhariri wetu, ambaye vinginevyo haonyeshi dalili za mambo ya upendo kwa magurudumu mawili!) aliipenda!) Na injini iliyoibiwa kutoka mita za ujazo za CBR. kizazi kilichopita. Kwa hivyo, Honda ina mitungi zaidi ya Ushindi, ambayo kwa jadi inategemea rollers tatu zilizowekwa kwa safu. Ukweli kwamba Honda itakuwa pana kwa sababu ya hii haikuonekana.
Aidha, kwa mtazamo wa kwanza, mtu anaweza kusema kuwa ni ndogo kuliko moja ya Uingereza. Hii ni matokeo ya muundo wa kompakt sana ambao Hondo amebaini katika miaka ya hivi karibuni. Taa fupi na ndogo na mkia mdogo, uliochongoka bila bomba la kutolea nje huweka Honda ndogo na karibu ya kisasa. Mashabiki wa kawaida walilinganisha mwanga ulio mbele na mwindaji kutoka kwenye filamu. .
Ushindi ni kinyume kabisa. Mbele, badala ya mistari iliyoelekezwa, tunapata duru mbili - kana kwamba Waingereza walichukua msukumo kutoka kwa kiamsha kinywa, ambayo kawaida hutoa macho ya mayai na bakoni. Msimamo wa Ushindi wa Honda una fremu iliyopinda kwa ustadi na jozi ya vibubu vilivyowekwa karibu na kiti cha nyuma. Magari yote mawili yanaonyesha kwa fahari kipande kizuri cha alumini ya kutupwa kutokana na sehemu ya kupachika gurudumu la nyuma la njia moja, na hatukuweza kuamua lipi lilikuwa bora zaidi, Ushindi wa inchi 14 au XNUMX.
Sehemu ya nyuma ya Speed Triple pia ni ndogo na fupi, lakini sio nzuri kama Honda, kwa hivyo mikanda ya abiria itahisi vizuri hapo. Lakini ndiyo sababu punda wa Uingereza ana shida nyingine - hakuna vipini nyuma, wakati Honda, vinginevyo ndogo kwa ukubwa na karibu sana, inayo. Hiyo ni kwa ajili ya faraja katika nyuma. Ukituuliza hatujali. Atateseka katika safari fupi, vinginevyo haya ni magari yaliyoundwa kwa ajili ya dereva.
Msimamo wa kuendesha gari ni sawa kwa magari yote mawili, lakini kwa tofauti kidogo. Kwenye Honda, inakaa kidole juu na kwa hivyo inajitahidi kwa nguvu na barabara, na wapanda farasi wenye miguu mirefu watakuwa na wasiwasi juu ya goti lao linalogusa sura inayobadilika na kwa hivyo kuwaka kidogo. Usukani wa Honda unaruhusu kupotoka kubwa uliokithiri, ambao tulithamini wakati wa kona na kuendesha gari kuzunguka mji.
Gurudumu jipya jipya lina jopo la kisasa la kisasa zaidi, lenye vifaa vya dijiti ambalo wakati huo huo linaonyesha kasi, joto la kupoza, kasi ya injini, mafuta, masaa na mileage, wakati Ushindi unaacha onyesho la kasi na kipimo cha kawaida cha analog na historia nyeupe kuonya juu viwango vya mafuta. nuru iliyopewa (tu), lakini pia kuna saa ya kusimama. Tulikuwa pamoja kwa maoni kwamba mkono wa kawaida huonyesha wazi kasi ya gari.
Kwa uvivu, Ushindi unazidi sauti, sauti zaidi ya kihemko na filimbi kuliko katika Honda yenye utulivu na isiyunguruma. Hii tayari inazungumza juu ya sifa zingine za injini, ambayo baadaye huonekana wakati wa kuendesha. Briton tayari anaonyesha misuli katika safu ya chini, na wakati kaunta inafikia rpm 5.000, tayari anavuta. Mtu yeyote anayetarajia kuongezeka kwa nguvu kwa nguvu atasikitishwa na uwanja mwekundu kwani Speed Triple tayari inapoteza pumzi huko. Honda pia ni ya kushangaza, lakini bado haina mlipuko kuliko mpinzani wake, kulingana na silinda nne ya chini hadi katikati.
Hakuna mabadiliko ya ghafla ya nguvu wakati wa kuendesha, kwa hivyo kanuni ya kidole gumba unapoendesha Honda ni kwamba ukitaka kwenda polepole, injini inaweza kufufuka polepole, na ukitaka kuwa haraka, lazima injini irudi kwa kasi. Ni rahisi sana. Triumph huongeza mitetemo michache zaidi kwenye usukani ambayo haiudhi hata kidogo. Mashine zote mbili huvuta zaidi ya 230 (ambayo ni zaidi ya kutosha na ulinzi wa sifuri wa upepo) na ina kiu ikiwa tunataka kupata zaidi kutoka kwao. Ushindi ulikuwa wa wastani wa lita 7, Honda ilitaka watoto wengine wawili kwa maili. Weka kichwa chako chini - kwa safari ya laini, matumizi ya matone yote chini ya lita sita.
Katika mashine zote mbili, tunathamini vipengele vya ubora. Zote mbili hutoa usimamishaji unaoweza kurekebishwa kikamilifu (upakiaji mapema, kurudi, unyevu) na breki nzuri sana. Hapa, licha ya kuwa na bastola chache kwenye vibao vya mbele (toleo la ABS lina kalipa tatu za pistoni za ABS za bastola nne), Honda ina faida kidogo, ikitoa upimaji wa nguvu ya breki nyepesi na wazo la kutia moyo kuwa "huwezi kuteleza."
Toleo la jaribio lina vifaa vya kuzuia kukiuka, bei ya gharama ya ziada ya euro 600, na mfumo huu ni mchezo wa kutosha sio kulazimisha mapenzi yake (elektroniki) kwa kuendesha gari ngumu. Waingereza hawatumii ABS mwaka huu, lakini inasemekana kwamba wataonyesha wapanda farasi walioimarishwa na vifaa hivi vya usalama katika Salon ya Milan. Kwa njia: ukinunua Honda kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa, unapewa shule salama ya kuendesha gari kwa euro 40, na huko Španik (Ushindi) utapewa mafunzo.
Chini ya mstari, tuliamua kwamba wakati huu Honda inastahili mahali pa mwisho, na Ushindi sekunde kubwa. Heh, tunataka kusema kwamba injini zote mbili za gari na nusu na vile vile ni sawa sana, lakini mwishowe, muundo wa kisasa zaidi, muundo wa kisasa zaidi, bei bora na mwisho lakini sio uchache, mauzo na huduma bora zaidi nchini Slovenia. (pia Prekmurje baada ya msimu wa maonyesho ya kwanza kwa Ushindi wanastahili sifa!) geuza mizani kwenye CB 1000 R. Kuna wengi wetu, lakini tunaweza kusema kwa ujasiri mkubwa kwamba ladha yako itashinda kabla ya kununua. Unajua, anajua kupika, kupiga pasi na kusafisha, ana elimu ya juu ya wastani na "shift" inayolipwa vizuri. .
Lakini utafanya nini kuhusu hilo ikiwa hupendi?
1. Njia: Honda CB 1000 R ABS
Jaribu bei ya gari: € 10.590, bei maalum € 9.590
injini: ulinganifu silinda nne, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 998 cm? , 4 valves kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.
Nguvu ya juu: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.
Muda wa juu: 99 Nm saa 7.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: alumini.
Akaumega: coil ya mbele? 320, Nissin iliyofungwa kwa kasi na utaya-nyuma, diski ya nyuma? 256, Nissin pacha-pistoni caliper.
Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 128mm.
Matairi: 120/70-17, 180/55-17.
Urefu wa kiti kutoka chini: 828 mm.
Tangi la mafuta: 17 l.
Gurudumu: 1.445 mm.
Uzito wa mafuta: Kilo cha 222.
Mwakilishi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Tunasifu na kulaani
+ motor rahisi na yenye nguvu
+ urahisi wa kuendesha gari
+ utulivu
+ kusimamishwa
+ breki
+ fomu
- faraja ya nyuma
- uwazi wa vioo
2. Kiti: Kasi ya Ushindi Mara tatu 1050
Bei ya mfano wa msingi: 11.990 EUR
Jaribu bei ya gari: 12.527 EUR
injini: kwenye-silinda tatu-mkondoni, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, cm 1.050? , sindano ya mafuta ya elektroniki.
Nguvu ya juu: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.
Muda wa juu: 105 Nm saa 7.550 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: zilizopo mbili za alumini.
Akaumega: coil ya mbele? 320 mm, Brembo iliyowekwa kwa taya ya meno manne, diski ya nyuma? 220mm, Nissin pacha-pistoni caliper.
Kusimamishwa: Showa mbele inayoweza kugeuzwa uma wa telescopic? 43mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko wa onyesho moja la nyuma linaloweza kubadilishwa, safari ya 134mm.
Matairi: 120/70-17, 180/55-17.
Urefu wa kiti kutoka chini: 815 mm.
Tangi la mafuta: 18 l.
Gurudumu: 1.429 mm.
Uzito kavu: Kilo cha 189.
Mwakilishi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Tunasifu na kulaani
+ fomu isiyoweza kubadilishwa, umuhimu
+ motor
+ sanduku la gia
+ breki
+ kusimamishwa
+ wepesi
- kugeuka kidogo kwa usukani
- hakuna chaguzi za ABS
- kugusa magoti na sura
Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič
Takwimu kubwa
Bei ya mfano wa msingi: € 11.990 XNUMX €
Gharama ya mfano wa jaribio: € 12.527 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda tatu-mkondoni, kiharusi-nne, kilichopozwa kioevu, 1.050 cm³, sindano ya mafuta ya elektroniki.
Torque: 105 Nm saa 7.550 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: zilizopo mbili za alumini.
Akaumega: diski ya mbele Ø 320 mm, iliyowekwa kwa taya nne-bar Brembo taya, diski ya nyuma Ø 220 mm, Niperin pacha-piston caliper.
Kusimamishwa: mbele umauti wa telescopic uliogeuzwa mbele Ø 43 mm, kusafiri 120 mm, damper moja inayoweza kurekebishwa nyuma, kusafiri 128 mm. / Mbele Ø 43mm Showa Adjustable Inverted Teleksi uma, 120mm kusafiri, Showa Adjustable Single Shock Nyuma, 134mm kusafiri.
Tangi la mafuta: 18 l.
Gurudumu: 1.429 mm.
Uzito: Kilo cha 189.
