Honda Accord 2.0 i-VTEC Faraja
yaliyomo
Telezesha kidole! Ikiwa chapa yoyote ya Kijapani imewekeza haswa katika maendeleo ya gari la michezo, basi bila shaka ni Honda. Mazda ni ndogo sana. Kwa hivyo ni wazi kwamba falsafa zao hazijawahi sanjari. Je! Honda inapaswa kushughulika na nini leo? Na utu wake mwenyewe. Kuna magari mawili kwenye soko, sawa na wapita njia wengi, ambayo yanahitaji kutengwa. Walakini, "msiba" huo haungekuwa mzuri kama Mazda asingetengeneza gari kubwa.
Hakuna kitu kizuri kwa msafiri, hakuna chochote! Ili kuthibitisha kwamba sio tu kuonekana ni muhimu, lakini pia jeni sio kazi rahisi. Zaidi ya hayo, usijaribu kwa macho yako. Hivyo nini kushoto ya Honda? Kwa sasa, ni sifa tu ambayo wamejijengea kwa muda wote huu. Kutokana na maendeleo yenye nguvu, angalau katika suala hili, hawatembei.
Kwa mfano, "uvumbuzi" wao ni teknolojia ya Flexible Valve Opening Time na Stroke (VTEC). Pia kuboresha - VTi. Na injini zinazobeba lebo hizi mbili bado ni tatizo kubwa kwa watengenezaji magari wengi. Kwa kweli, mienendo na mechanics iliyobaki pia iko kwa upendeleo wa Honda. Lakini je, haya yote yanatosha?
Hakika si kwa ajili ya kupigana sawa na wapinzani. Honda alijifunza hili kutoka kwa Accord ya kizazi kilichopita. Gari kubwa halikuvutia vya kutosha. Na kwa kuwa watu bado wananunua kwa macho yao, mapishi hayakubadilika. Lakini ni wazi imepita! Accord mpya ni gari nzuri na wakati huo huo kuvutia kabisa na maelezo.
Kwa mfano, taa za taa zina taa tofauti, kama taa za nyuma. Na "inatumika" leo. "I" pia imefunikwa kwa chrome, kwa hivyo mlango umepunguzwa kwa kulabu na glasi imechimbwa. Kwa kweli, ambazo hazipaswi kupuuzwa ni ishara za zamu zilizojumuishwa kwenye vioo vya nyuma, na vile vile magurudumu matano ya inchi 17-inchi ambayo tayari yamejumuishwa kwenye kitanda cha nyongeza.
Lakini kuangalia Mkataba mpya kutoka umbali wa mita chache haitoshi kuelewa nini ina kutoa. Pia unapaswa kukaa ndani yake kwa hili. Kiti ni bora. Inaweza kubadilishwa kwa upana, umbo la anatomiki na usaidizi mzuri wa upande. Ni sawa na usukani. Na baa tatu za 380mm, chaguo mbalimbali za marekebisho, trims za chuma na swichi za amri za sauti - ndiyo, unasoma hivyo, Accord mpya hatimaye inapata mfumo wake wa sauti - inaweza tu kuwa mfano kwa wengi. washindani.
Lakini gari hii sio mwanariadha hata kidogo, inatoka tu kutoka kwa familia kama hiyo. Mita sasa zinatumia teknolojia ya Optitron. Huna haja ya kuanza injini kugundua hii. Inatosha ikiwa utafungua mlango wa dereva, na tayari zinawaka katika rangi nyeupe-rangi ya machungwa-nyeupe.
Pedals pia zitakushangaza kwa furaha. Hakuna chochote maalum kuzihusu katika suala la mwonekano, lakini zimepangwa kando ili tuweze kufikia kanyagio cha kichapuzi hata tunapofunga breki, na usaidizi wa mguu wa kushoto ni mzuri pia. Iwe hivyo, ergonomics imeboreshwa sana katika Mkataba mpya. Pia unaona hili unapotazama swichi. Sasa hatimaye zimepangwa kuonekana kwa macho, hasa pale tunapotarajia kuwa. Na juu yake - hata backlit usiku!
Unapowasha ufunguo na kuwasha injini ya lita 2 kwenye pua, inasikika kama injini nyingine yoyote ya Honda. Hakika. Na hiyo ndiyo tu unaweza kujua juu yake. Kifupi cha i-VTEC, kilichofichwa kabisa katika sehemu ya chini ya dirisha la nyuma, haionyeshi chochote zaidi. Lakini ukweli ni kwamba hii pia ni mpya kabisa. Kiasi hakijabadilika sana ikilinganishwa na mtangulizi wake - kwa sentimita moja ya ujazo - kwa hivyo riwaya sasa ina uwiano wa mraba wa kuzaa kwa kiharusi cha pistoni (0 x 86), "farasi" nane nguvu zaidi na Nm sita za ziada za torque. Hakuna cha kushangaza. Jua ikiwa hii ndio kesi barabarani.
Kuongeza kasi ni kuendelea, bila mikojo isiyo ya lazima katika anuwai ya juu ya injini, injini "inavuta" kwa heshima kutoka kwa revs za chini, na sanduku la gia-kasi tano na uwiano wa gia linalolingana hutoa uhamishaji wa nguvu laini kwa magurudumu ya mbele. Hisia tu ya utimilifu imeonyesha kuwa hisia zinadanganya. Sekunde tisa kutoka jiji hadi kasi ya maili XNUMX kwa saa? !! Hujisikii tu wakati unaendesha.
Lakini ikiwa unafikiria, gari hili lina nguvu ya kutosha. Kuchora kwenye matuta, nilikuwa nikikosa sanduku la gia lenye kasi sita, sio nguvu ya ziada ya farasi ambayo ingekuja kwa Mkataba huu. Pia kwenye barabara kuu. Kila kitu kingine kinastahili alama bora. Saa 2 RPM, usukani unafaa kabisa, treni ya gari ni sahihi na laini, na hata breki, ambazo hapo awali zilikuwa shida kubwa za Honda, sasa zinajivunia utendaji wa moja kwa moja wa mbio.
Iwe vile iwe, Mkataba mpya baada ya muda mrefu ulinisadikisha tena kwamba magari ambayo yanajisikia vizuri hata kwenye pembe bado yapo. Kusimamishwa kwake ni maelewano makubwa kati ya raha na mchezo, ambayo inamaanisha inameza matuta mafupi kwa ukali kidogo, lakini kwa hivyo hulipa fidia wakati wa kona. Hautapata zana za elektroniki kama ESP au TC hapa. Kwa bahati mbaya, hii inatumika pia kwa kompyuta iliyo kwenye bodi, kwa hivyo unaweza kutumia vizuri kiyoyozi cha njia-moja kwa moja. Na wakati Honda hii haiwezi kuficha muundo wa kila mmoja, mara nyingi, wakati inakabiliwa haraka sana, usukani kidogo tu unatosha.
Hatuwezi kutarajia kitu kama hiki kutoka kwa limousine za familia kwenye soko leo. Na Mkataba mpya unataka kujiunga nao. Walakini, hata wakati anapaswa kucheza jukumu hili, ni lazima ikubalike kuwa hayuko nyuma kwa wapinzani. Inatoa nafasi nyingi ya kiti cha nyuma na faraja, na hata kwenye shina lake, ingawa inastahili utunzaji sahihi zaidi, tunaweka kesi zetu zote za majaribio bila shida yoyote.
Huu ni uthibitisho kwamba Mkataba mpya ni mbali na kuwa nakala au mfano, lakini gari ambalo, kama tunavyosema, linaishi kulingana na jina la mtengenezaji wake na picha katika nyeusi na nyeupe.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Faraja
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.405,61 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 22.558,84 € |
| Nguvu: | 114kW (155 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Kasi ya juu: | 220 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,7l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au kilomita 100.000 udhamini kamili, dhamana ya rangi ya miaka 3, dhamana ya miaka 6 ya kutu |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - bore na kiharusi 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - upeo nguvu 114 kW (155 hp .) katika 6000 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 17,2 m / s - nguvu maalum 57,1 kW / l (77,6 l. - block chuma mwanga na kichwa - elektroniki multipoint sindano na umeme moto - kioevu baridi 190 l - mafuta ya injini 4500 l - betri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,266 1,769; II. masaa 1,212; III. masaa 0,972; IV. 0,780; v. 3,583; gear ya nyuma 4,105 - gear katika tofauti 7,5 - rims 17J × 225 - matairi 45/17 R 1,91 Y, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika gear 35,8 kwa 135 rpm 90 km / h - gurudumu la ziada T15 / 2 D 80 Mpa -XNUMX), kikomo cha kasi XNUMX km / h |
| Uwezo: | kasi ya juu 220 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,26 - kusimamishwa moja kwa mbele, vijiti vya spring, matakwa mawili ya pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, vijiti vya kusimamishwa, washiriki wa msalaba, reli zilizoelekezwa, kiimarishaji - breki za mzunguko mbili, mbele. diski (ubaridi wa kulazimishwa), diski za nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBAS, EBD, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,75 kati ya alama kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1320 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1920 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1500, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 55 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4665 mm - upana 1760 mm - urefu 1445 mm - wheelbase 2680 mm - wimbo wa mbele 1515 mm - nyuma 1525 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - radius ya kuendesha 11,6 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1570 mm - upana (kwa magoti) mbele 1490 mm, nyuma 1480 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 930-1000 mm, nyuma 950 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 880-1100 mm, kiti cha nyuma 900 - 660 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 65 l |
| Sanduku: | (kawaida) 459 l; Kiasi cha shina kilichopimwa na masanduku ya kawaida ya Samsonite: mkoba 1 (20L), sanduku 1 la ndege (36L), masanduku 2 68,5L, 1 sanduku 85,5L |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Maili: 840 km, Matairi: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 30,5 ( 173 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,2 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 219km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 8,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 17,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 10,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 64,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,1m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 67dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (368/420)
Mkataba mpya bila shaka uko juu zaidi kuliko mtangulizi wake. Sio tu kwamba mitambo yake ni nzuri sana, sasa inajivunia nje ya kupendeza na, juu ya yote, mambo ya ndani iliyoundwa na wanunuzi wa Uropa.
Nje (15/15)
Uzalishaji wa Japani haujawahi kuulizwa, na sasa tunaweza kuandika hiyo kwa muundo pia. Hakika Mkataba ulipenda.
Mambo ya Ndani (125/140)
Kuna nafasi ya kutosha, vifaa vimechaguliwa kwa uangalifu, kuna masanduku mengi. Wakati unatembea kidogo, faraja tu nyuma ya benchi.
Injini, usafirishaji (37
/ 40)Teknolojia ya VTEC bado inavutia, kama vile nguvu ya nguvu. Walakini, Mkataba unaweza pia kujitolea kwa kasi sita.
Utendaji wa kuendesha gari (90
/ 95)Msimamo wa barabara na utunzaji kwa urefu! Asante pia kwa magurudumu ya inchi 17 na matairi bora (Bridgestone Potenza).
Utendaji (30/35)
Majengo tayari ni karibu michezo. Hii bila shaka inathibitishwa na sekunde fupi tisa inachukua kwa Mkataba kuharakisha hadi 100 km / h.
Usalama (50/45)
Mikoba sita ya hewa na ABS. Walakini, haina ESP au angalau mfumo wa kudhibiti propulsion (TC).
Uchumi
Mkataba mpya unajivunia bei ya kupendeza katika soko letu, na pia dhamana. Je! Matumizi ya mafuta yatakuwa nini, kwa kweli, inategemea mtindo wa kuendesha.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
maelezo ya nje (taa, ndoano, magurudumu ())
vifaa katika mambo ya ndani
Kiti cha dereva, usukani na miguu
droo muhimu mbele
mwongozo (injini, usafirishaji, usukani ...)
breki
hakuna taa tofauti za kusoma nyuma
hakuna kompyuta kwenye bodi
shina la kawaida
ufunguzi mdogo kati ya shina na chumba cha abiria (katika kesi ya kiti cha nyuma kilichokunjwa)
