Jaribu gari Nissan Murano

Volumetric inayotarajiwa, tofauti ya phlegmatic na kusimamishwa laini ni sababu kwa nini crossover ya Kijapani na mizizi ya Amerika inafaa kabisa katika ukweli wa Urusi.

Nissan Murano wa zamani alikuwa tofauti ya kutosha, lakini bado alikuwa na utata. Hasa katika ukweli wetu, ambapo SUV kubwa hugunduliwa kwa chaguo-msingi kama kitu ghali na cha kuvutia. Ole, krosi ya Kijapani, kutoka nje inayofanana na mgeni kutoka siku zijazo, ikawa gari rahisi ndani.

Utaftaji wa transatlantic ambao ulikua katika mambo ya ndani kwa kweli ulipiga kelele juu ya mwelekeo wa mfano kwa soko la Merika. Unyenyekevu wa fomu na vifaa vya kumaliza visivyo ngumu kutoka kwa ngozi bandia katika viwango vya bei ghali hadi "fedha" ya matte kwenye uingizaji wa plastiki mara moja ilitoa "Kijapani wa Amerika" wa kawaida.

Gari la kizazi kipya ni jambo tofauti. Hasa ikiwa mambo ya ndani hutekelezwa kwa rangi nyepesi. Hapa una plastiki laini, na ngozi halisi ya utengenezaji mzuri kwenye usukani na kadi za milango, na lacquer ya piano kwenye koni ya kituo. Toleo na mambo ya ndani nyeusi haionekani kuwa ya kifahari sana, lakini pia ni ghali na tajiri. Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba gloss nyeusi karibu na mfumo wa media karibu hupakwa alama za vidole vya mafuta.

Maelezo pekee yanayokumbusha mizizi ya Amerika ya Murano ni mkasi wa kuvunja maegesho ulio upande wa kushoto wa safu ya uendeshaji chini ya dashi. Katika jadi yetu ya Uropa, ni kawaida zaidi kuona "brashi ya mkono" kwenye handaki, lakini suluhisho la Wajapani kwa njia zingine likawa rahisi zaidi. Ikiwa mtengenezaji hatumii muundo wa elektroniki, basi basi lever ya kuvunja maegesho iwe mahali pengine hapo chini, badala ya kula nafasi muhimu na muhimu kati ya wanunuzi wa mbele. Katika Murano, juzuu hii ilitolewa chini ya sanduku la kina na wamiliki wawili wa vikombe vikubwa.

Katika kibanda cha Nissan, kuna maeneo mengi sio tu katika vyumba na masanduku, lakini pia katika viti vya abiria. Sofa ya nyuma imeangaziwa ili iweze kuchukua watu watatu. Kwa kuongezea, handaki la usafirishaji chini ya miguu ni karibu isiyoonekana.

Kwa ujumla, mambo ya ndani ya Murano ni kama mambo ya ndani ya minivan kwa urahisi na mpangilio wa nafasi. Labda hisia hii ni kwa sababu ya eneo kubwa la glazing na paa ya hiari ya panoramic, lakini ukweli ni kwamba hapa ni pana na ina starehe.

Habari njema ni kwamba katika hali ya hewa ya baridi kiwango hiki kikubwa huwasha haraka haraka. Ikiwa ni kwa sababu tu chini ya kofia ya Nissan hii imewekwa injini sahihi ya "shule ya zamani" ya anga thabiti.

3,5-lita V-umbo "sita" inakua lita 249. kutoka. na 325 Nm, kwa kuongezea, huko Urusi, nguvu ya injini imepunguzwa haswa kwa sababu ya kuanguka katika kitengo cha ushuru cha chini. Kwa mfano, huko USA, gari hii inaendeleza vikosi 260. Walakini, juu ya utendaji wa nguvu, tofauti ni 11 hp. haiathiri kwa njia yoyote. Murano wetu, kama yule wa ng'ambo, hubadilishana "mia" ya kwanza chini ya sekunde 9. Hii ni ya kutosha kwa harakati nzuri katika trafiki ya jiji. Kwa njia za barabara kuu za kuendesha gari, basi kiwango kigumu cha kufanya kazi huja kuwaokoa, ambayo, kama unavyojua, haiwezi kubadilishwa na chochote.

Jambo lingine ni kwamba kuongeza kasi kwa gari yenyewe huhisi phlegmatic kidogo. Crossover inakua kwa kasi polepole na vizuri, bila sputi yoyote inayoonekana. Tabia inayofanya kazi vizuri ya Murano inahakikishwa na anuwai ya kutofautisha. Yeye, kwa kweli, pia ana hali ya mwongozo, ambayo usafirishaji wa kweli unaigwa, na utendaji wa sanduku huanza kufanana na mashine ya kawaida. Lakini hamu ya kuitumia kwa sababu fulani haitoke.

Labda kwa sababu chasisi imewekwa ili kufanana na mipangilio tulivu ya kitengo cha umeme. Kwa kuongezea, Murano wa Urusi kwenye hoja hiyo hutofautiana na mwenzake wa ng'ambo. Tabia za kuendesha gari za muundo wa asili wa Amerika zilipitiwa na ofisi ya Urusi ya Nissan, ambaye aligundua gari kuwa laini sana na kutetemeka.

Kama matokeo, "yetu" Murano ilichukua sifa zingine za baa za anti-roll, absorbers za mshtuko na chemchemi za nyuma. Wanasema kwamba baada ya marekebisho, roll ya mwili ilipunguzwa sana na ukuzaji wa urefu wa urefu juu ya mawimbi na wakati wa kupungua kwa kasi ulipunguzwa sana.

Walakini, hata na mipangilio kama hiyo, crossover inaacha maoni ya gari laini na laini. Kwenye harakati, gari huhisi imara, laini na tulivu. Kusimamishwa hupitisha habari kwa saluni juu ya kila kitu kinachokuja chini ya magurudumu, lakini hufanya kwa kupendeza iwezekanavyo. Murano karibu haogopi kuvuka kwa kiwango, mawe makali ya kutengeneza na viungo vya kupita. Kweli, kusimamishwa kwa nguvu kwa nguvu kunakabiliana vizuri na mashimo makubwa kutoka kuzaliwa. Huko Amerika, pia, hakuna kila wakati barabara nzuri kila mahali.

Kuna madai moja tu ya tabia ya kuendesha gari ya Murano - usukani wa kushangaza. Katika njia za maegesho, inageuka kwa nguvu nyingi, licha ya uwepo wa nyongeza ya umeme. Mipangilio kama hiyo ya usukani inaonekana kutoa maoni sahihi zaidi na tajiri kwa kasi kubwa, lakini kwa kweli inageuka tofauti. Ndio, kwa kasi usukani huhisi kukazwa na kubana, haswa katika ukanda wa karibu-sifuri, lakini bado haina habari ya habari.

Kwa upande mwingine, hakuna kitu kamili. Ikiwa tutafunga macho na kasoro hii ndogo, basi na sifa zake Murano karibu inafaa katika ukweli wetu wa Urusi.

Aina	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4898/1915/1691
Wheelbase, mm	2825
Uzani wa curb, kilo	1818
aina ya injini	Petroli, V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3498
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	249/6400
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	325/4400
Uhamisho	CVT
Actuator	Imejaa
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	8,2
Upeo. kasi, km / h	210
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	10,2
Kiasi cha shina, l	454-1603
Bei kutoka, $.	27 495