Kaa Mbali: Bunduki Sita Kidogo Zaidi Za Kidudu

Sanduku la gia ni kitengo cha pili muhimu na cha gharama kubwa zaidi katika gari baada ya injini. Kuegemea kwake huamua jinsi unavyoweza kutumia gari lako vizuri, na vile vile utaliuza kwa muda gani wakati unakuja. Siku hizi, watu zaidi na zaidi wanaegemea aina tofauti za otomatiki - zinafaa zaidi na hazichoshi. Lakini pia ni ghali zaidi na huathirika zaidi na uharibifu.

Kwa kuongeza, automatisering hailinganishwi na uvumilivu. Kwa kweli, uendeshaji ni jambo kuu katika maisha yao, na gari bora la kuendesha gari halitahimili matembezi ya mara kwa mara na mazito kwenye matope au kuanza mara kwa mara kwa taa za trafiki kana kwamba ulikuwa kwenye Monaco Grand Prix. Kwa hivyo, ukadiriaji ufuatao wa kiotomatiki dhaifu bado unapaswa kuzingatiwa: inawezekana kwamba vitengo hivi vitatumika bila wasiwasi kwa miaka mingi na operesheni na matengenezo sahihi.

Usafirishaji sita wa shida moja kwa moja:

PowerShift DPS6 kwenye Ford

Mwanzoni mwa muongo mmoja uliopita, Ford aliamua kufuata mwenendo huo na kuanzisha moja kwa moja-clutch moja kwa moja, iliyoundwa hapo awali kwa supercars. Kwa kushirikiana na Getrag na Luk, Wamarekani waliunda PowerShift DPS6, ambayo ilikuwa na clutch moja kwa moja na moja isiyo ya kawaida. Tofauti na wazalishaji wengine wengi wa vitengo sawa, ambavyo hutumia mikunjo "mvua" (iliyojazwa na maji ya majimaji ambayo huwatia mafuta), sanduku la gia la Ford lilikuwa kavu. Hii haikufanya iwe rahisi tu kutengeneza, lakini pia iliongeza ufanisi kupitia usafirishaji bora na akiba ya nishati ambayo ingeendesha pampu ya mafuta ya mfumo.

PowerShift DPS6 kwenye Ford

Walakini, hii pia ilimfanya kuwa dhaifu zaidi. Hata wakati wa kipindi cha majaribio, wahandisi wa ubia wa Getrag waliandikia usimamizi kwamba hawawezi kutumia programu kufidia kutotabirika kwa kisanduku, na kwamba ilihitaji "kuboreshwa zaidi" kabla ya kuanza uzalishaji. Uamuzi wa menejimenti ulikuwa kuanza uzalishaji mara moja bila kuibua suala hilo (wengi walikumbuka kesi ya kusikitisha ya miaka ya 70 wakati mhasibu wa Ford aliamua kwamba ilikuwa faida zaidi kulipa fidia ya kifo kinachowezekana kutokana na kasoro katika modeli ya Pinto kuliko kurekebisha kasoro). DPS6 imewekwa hasa katika Fiesta (2011-2016) na Focus (2012-2016), lakini pia katika Mondeo, C-max, Kuga na Ecosport. Mifano nyingi zinazouzwa katika EU zina sanduku la clutch la mvua, lakini pia kuna suala la clutch kavu.

PowerShift DPS6 kwenye Ford

Malalamiko yalianza na mwanzo wa sanduku la gia: gia ikibadilika ghafla sana, mteremko usiotarajiwa wa clutch unaosababisha matuta mengi kwenye maegesho, au kuhamia kwa upande wowote kwenye barabara kuu, mara nyingi husababisha mgongano wa nyuma kwa gari lililokwama. Msuguano umejaa joto kila wakati na huvaa haraka sana. Ford alielezea kwanza kesi hizo kama shida za programu, kisha akalaumu kuzaa kwa kasoro (iliyotengenezwa na LUK), lakini mwishowe alilazimika kukubali kuwa kulikuwa na kasoro kadhaa za kimuundo. Kufuatia mashtaka ya hatua za darasa, kampuni ilikubali kuongeza udhamini wa mitambo yenye makosa na kufunika hadi $ 20 kwa ukarabati.

Hydromechanical otomatiki kutoka Renault na Peugeot

Wafanyabiashara wengine wanadai kuwa na sanduku hili, linalojulikana chini ya nambari DP0 na DP2, Mfaransa alilipiza kisasi kwa Ulaya yote kwa Waterloo. Tangu mwishoni mwa miaka ya 1990, imekuwa maendeleo ya pamoja ya vikundi vya Renault na PSA Peugeot-Citroen na imepatikana karibu katika modeli zao zote katika miongo ya hivi karibuni, kutoka Renault Megane II na III hadi Dacia Sandero na Logan, vile vile kutoka Citroen C4 na C5. hadi Peugeot 306, 307, 308 na hata 408.

Mnamo 2009, moja kwa moja ya kasi nne iliboreshwa na kupokea nambari mpya ya DP2, na kwa gari zilizo na 4 × 4 drive, toleo la DP8 liliundwa, na sanduku la angular, ambalo hupitisha torque kwa magurudumu ya nyuma kupitia shimoni la propela.

Sanduku za gia za kizazi cha DP0 ni maarufu kwa muundo wao usioaminika wa kibadilishaji cha torque na rasilimali ya kawaida ya vali na solenoids za kitengo cha majimaji. Viungo vibaya mara nyingi husababisha uvujaji. Tabia ya gari yenye sanduku hili haitabiriki - inachanganya gia, inabadilika ... Kwa kuongeza, kutokana na gia ndogo sana, matumizi ni ya juu zaidi kuliko katika magari yenye mitambo ya mitambo. Kwa mizigo ya juu kutoka kwa kasi ya mara kwa mara au drifts, kitengo kinashindwa kabisa, na uingizwaji wa msuguano na misitu inaweza kuhitajika.

Ikiwa matengenezo yanaweza kufanywa bila kuvunja kitengo kizima, bei sio ya juu sana - karibu 150-200 leva. Lakini urekebishaji tayari unagharimu takriban elfu moja. Na hii haina maana kabisa, kwa sababu ni ghali zaidi kununua maambukizi mapya kutoka kwa mtengenezaji aliye na leseni.

7-kasi DSG kutoka Volkswagen

Tatizo kubwa kati ya upitishaji wote wa VW ni upitishaji wa roboti ya 7-speed dual-clutch, iliyopewa jina la DQ200. Ilionekana mwaka wa 2006 na imejumuishwa katika mifano mbalimbali ya wasiwasi - VW, Skoda, Kiti na hata Audi. Mara nyingi hupatikana katika Golf, Passat, Octavia, Leon.

Clutch kavu DSG7 haipaswi kuchanganyikiwa na DSG6 inayoaminika zaidi, ambayo ina clutch ya mvua. Katika kesi ya kwanza, malalamiko juu ya mabadiliko mabaya na makali ya gia, mitetemo isiyofurahi na kuvaa haraka kwa diski za clutch ilianza hivi karibuni. Shida hizi zilikuwa mbaya sana katika matoleo ya mapema ya sanduku hili, lililotengenezwa kabla ya 2014.

7-kasi DSG kutoka Volkswagen

Ubunifu wa sanduku kama hilo la roboti ni ngumu zaidi kuliko ile ya mitambo, lakini ni rahisi kuliko mashine halisi iliyo na kibadilishaji cha torque. Ina shafts mbili za pembejeo, kila moja na clutch yake mwenyewe. Moja ni pamoja na gia 1-3-5-7, nyingine - 2-4-6. Kubadilisha kupitia mechatronics.

Faida ya mzunguko huu ni kwamba inaruhusu mabadiliko ya karibu ya gia na karibu hakuna upotezaji wa nguvu. Ipasavyo, gharama ni ya chini sana.

Shida ni kwamba sanduku kama hilo limetengenezwa kwa kuongeza kasi na halivumilii kuanza kwa ghafla na kusimama kwa trafiki ya jiji.

Waumbaji walijaribu kumfundisha kuzoea mtindo wa dereva fulani. Lakini mara nyingi "mtindo" huu unategemea hali ya barabara. Na ikiwa gari inatumiwa na madereva wawili, umeme unachanganyikiwa kabisa.

Shida na matoleo ya zamani ya DSG kawaida huanza kutoka km 60-80. Sanduku chache sana zinaweza kuhimili hadi kilomita 100000 bila kukarabati. Ya kawaida ni kuvaa disc na uharibifu wa mechatronics (picha), ambayo inagharimu karibu BGN 1000. Ukarabati kamili unaweza gharama kwa urahisi elfu mbili au zaidi.

Usafirishaji wa kasi ya Jatco JF011E

JATCO ni kampuni ya otomatiki ya Kijapani na Nissan kama mbia mkuu, lakini pia Mitsubishi na Suzuki.

Pengine bidhaa maarufu zaidi ya kampuni ni JF011E CVT au hata upitishaji unaobadilika kila mara. Inaweza kupatikana kila mahali - kwa Nissan, Mitsubishi na Suzuki (mantiki), lakini pia katika Renault, Peugeot, Citroen, Jeep na hata Wamarekani kutoka Dodge.

Mzozo juu ya ubora wa anuwai ulidumu kwa miaka bila ukuu wa moja ya vyama. Watetezi wao wanasisitiza kuwa wana utendaji mzuri kwa sababu kwa kubadilisha gia za jadi na washer wa bevel, kila wakati hutoa uwiano bora wa gia ya injini. Na hakuna upotezaji wa torati wakati wa kuhama, kwa sababu hakuna kuhama, mabadiliko tu laini katika uwiano wa gia.

Maadui zao wanasema kuwa ufanisi huu wa juu huja kwa gharama ya hali ya nguvu na unaambatana na kelele isiyofurahi.

Lakini shida kubwa zaidi na CVTs ni kamba ya chuma kati ya mbegu. Inatosha kwake kuteleza kati ya washers kukwaruza uso wao au kuharibu sahani zake mwenyewe. Au zote mbili. Na sliding vile hutokea kwa urahisi - wakati lahaja isiyo na joto imejaa sana, wakati wa kuendesha gari kwa kasi sana au wakati pampu haifanyi kazi kwa usahihi. Mwisho hutokea mara nyingi kabisa kutokana na uchafu uliokusanywa katika maji ya kazi. Kwa hivyo, tunakushauri ubadilishe mafuta ya lahaja kwa urefu wa kilomita 60, kamili na vichungi.

Urekebishaji wa lahaja hii ni ghali kabisa - kutoka 1600 hadi 2000 leva.

Hydra-matic kutoka General Motors

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 ni dhana ya kisasa kwa ajili ya 6-kasi hydromechanical moja kwa moja, lakini kwa bahati mbaya si ya kuaminika sana. Inapatikana katika kizazi J Opel Astra, katika Opel Mokka ya kwanza, huko Antara, na pia katika baadhi ya mifano ya Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.

Inakera zaidi, sanduku hili husababisha shida bila kujali mtindo wa kuendesha gari - na kwa madereva wenye utulivu, husababisha matatizo sawa.

Ishara za kwanza ambazo sio zote ziko sawa zinaweza kuonekana baada ya kilomita 30. Mchezo wa kuigiza unatokana hasa na vichocheo visivyoaminika ambavyo vinadhibiti kiowevu chenye shinikizo. Uharibifu wa kitengo cha majimaji sio kawaida.

Katika kesi ya kwanza, overheating hutokea, kubadilisha fedha za torque huvunjika, au diski za msuguano zinahitaji kubadilishwa. Kuna michanganuo ya kutosha ya kumbukumbu ya sanduku zima - hata na nyufa katika kesi. Kutokana na tabia ya kuongezeka kwa joto, wamiliki wengine huweka radiator ya ziada. Habari njema ni kwamba matengenezo sio ghali sana - karibu 400-500 leva na vifaa vilivyojumuishwa.

Ni kwa modeli tu baada ya 2014, shida nyingi kwenye sanduku zimesanidiwa. Ikiwa unanunua gari nayo, ni vizuri kuwa na kiotomatiki kugunduliwa na wataalamu.

AMT kutoka VAZ

Kama inavyostahili bidhaa ya uhandisi wa raia wa Urusi, ukuzaji wa "mitambo" ya VAZ ilidumu kwa miongo kadhaa, na miezi kadhaa ilitosha kuivunja.

Nukuu katika "otomatiki" sio bahati mbaya - kwa kweli, AMT ni sanduku la gia la kawaida ambalo ubadilishaji wa gia unafanywa na anatoa za umeme. Aina hii ya masanduku inaitwa "manned" au "robotic".

AMT imewekwa kwenye anuwai ya VAZ, pamoja na Lada Vesta.

Walakini, wateja wa kwanza walishangazwa sana na tabia yake: kuongeza kasi polepole, mabadiliko ya gia ya kuchelewa, haswa wakati unapaswa kupunguza kasi ... Haya yote ni shida na programu na sensorer sahihi zisizo za kutosha kupeleka habari kwake. Lakini wanunuzi labda wangesamehe kwamba ikiwa angalau sanduku lilikuwa dhabiti.

Lakini haikuwa hivyo. Diski ya kiendeshi ilizidisha joto na kuchakaa kwa kasi ya rekodi, baada ya hapo ubadilishaji wa gia unaozidi kuwa wa kelele na usio sawa ulianza, ukifuatana na mitetemo na milipuko kubwa. Hadi, hatimaye, mfumo umeshindwa kabisa. Usambazaji huu haukufunika kilomita 40 mara chache, na mara nyingi urekebishaji wa mwingine 000 ulihitajika. Pamoja tu katika kesi hii ni kwamba ukarabati ulikuwa wa bei nafuu - kutoka 20 hadi 000 leva. Hatimaye, VAZ imetengeneza toleo jipya la sanduku la AMT 200, ambalo linafanya kazi vizuri zaidi.