Mapitio ya Hammer H3 2007

Kuanzia ukombozi wa Kuwait hadi mitaa yetu ya jiji, Hummer imekuwa mafanikio ya kushangaza katika ulimwengu wa magari.

Huko nyuma katika miaka ya 80, Hummer alikuwa akijenga Humvees kwa Jeshi la Marekani. Walikuja kuangaziwa wakati wa Vita vya kwanza vya Ghuba na hivi karibuni watu mashuhuri kama vile Arnold Schwarzenegger walikuwa wakizinunua mitaani.

Hummer alijibu kwa kutumia gari nzuri aina ya H1 na kisha H2 iliyopunguzwa ukubwa kidogo. Zimejengwa kwa kiendeshi cha mkono wa kushoto pekee na zile pekee unazoweza kununua hapa zimebadilishwa kuwa Gympie.

Hivi karibuni, GM italeta "mtoto" mzuri wa mkono wa kulia wa familia ya Hummer yenye misuli, H3.

Tungeipokea sasa, lakini kutokana na masuala madogo ya uzalishaji na ADR katika kiwanda cha RHD Hummer nchini Afrika Kusini, uzinduzi nchini ulirejeshwa nyuma hadi mapema Oktoba.

Hivi majuzi niliendesha H3 huko California kwa siku 10. SUV ndogo, ya mtindo wa kijeshi bado inaonekana kutoka kwa umati, hata kwenye barabara kuu za kusini mwa California, ambapo SUVs kubwa hutawala.

Rangi ya machungwa angavu inaweza kuwa ilivutia umakini, lakini kila mahali ilitazamwa vyema. Isipokuwa San Francisco. Hapa waliberali wa viboko wanaokumbatiana na miti katika magari yao madogo ya mseto walimpa sura ya dharau.

Bwana mmoja asiye na makazi ambaye hajaoshwa hata aligugumia kitu kifidhuli chini ya pumzi yake na akatema mate upande wa jumla wa H3 nilipokuwa nikilisha mita ya kuegesha yenye njaa. Angalau hakujisumbua kuniomba chenji.

Kama kaka yake mkubwa, H3 ni gari la boksi na ghorofa ya juu na ndani ya chini na pana.

Inaonekana kama gari kubwa, lakini ndani yake ni vizuri kabisa kwa watu wazima wanne.

Unaweza kutoshea tano, lakini kiti cha katikati cha nyuma kina chombo cha kinywaji kinachoweza kurudishwa, na kufanya kiti kuwa ngumu na kisichofurahi kwa safari ndefu.

Aina hii ya mpasuko wa vijiti vya moto pia ina hasara zake kwa abiria wa nyuma, na kuwafanya wahisi hali ya kuogopa.

Jua kubwa la jua angalau lilituliza baadhi ya hisia hizo kwa binti zangu wawili matineja na kuwapa faida kidogo wakati wa kutazama kwenye Daraja la Golden Gate na kati ya sequoias kubwa katika Hifadhi ya Kitaifa ya Yosemite.

Mipasuko kwenye kioo cha mbele haiingilii mwonekano wa mbele, lakini mwonekano wa nyuma umepunguzwa na dirisha nyembamba, na tairi ya vipuri iliyo na mlango inachukua nafasi zaidi.

Hata hivyo, kuna baadhi ya faida kwa baridi na madirisha madogo.

Jambo moja, jua haliingii ndani ya cabin, ambayo ina maana kwamba huna kupanda kwa knuckles na magoti yako kwenye jua, na cabin hukaa baridi zaidi wakati umesimama nje na umefungwa.

Ni faida kubwa katika halijoto ya digrii 40 wakati baba analala katika eneo la maegesho la mojawapo ya maduka mengi ya kiwanda yanayolipiwa ambayo yana mandhari ya California huku familia nyingine ikiyeyusha kadi ya mkopo ya plastiki ndani ya nyumba.

Faida ni kwamba madirisha mafupi hufungua na kufunga haraka ili kulipa nauli. Kulikuwa na joto huko California nilipokuwa huko, kwa hivyo kadiri madirisha yalipofunguliwa, ndivyo ilivyokuwa bora zaidi.

Ingawa kiyoyozi kilishughulikia viwango vya joto vilivyorekodiwa vizuri, hakuna matundu nyuma ya kusambaza hewa baridi.

Licha ya kuwa gari-kama lori, nafasi ya kuendesha gari, kupanda, na kushughulikia ni sana kama gari.

Viti ni laini lakini vinaunga mkono na vinaweza kubadilishwa, ambayo ni nzuri kwani usukani hurekebisha kwa urefu lakini sio kufikia.

Pia hakuna vidhibiti vya sauti kwenye usukani, na kuna lever moja tu ya kudhibiti ambayo inashughulikia mawimbi ya zamu, taa za mbele, udhibiti wa cruise, na vifuta/washa za kioo.

Ubora wa kujenga ni thabiti kote; imara sana, kwa kuwa lango zito la nyuma ni vigumu sana kufungua na kufunga, hasa unapoegesha kwenye miteremko mikali ya barabara za San Francisco.

Mfano nilioendesha ulikuwa na bumpers za chrome, hatua za kando, kofia ya gesi na rafu za paa. Bado haijajulikana ikiwa zitakuwa za kawaida au za hiari kwenye miundo ya Australia.

Licha ya kuangalia kijeshi, mambo ya ndani ni vizuri kabisa na iliyosafishwa na kushinda tuzo kwa darasa lake.

Barabarani, kuna upepo mdogo au kelele za barabarani, licha ya miteremko mikali ya madirisha na matairi makubwa ya barabarani.

SUV hii kwa kweli imeundwa kwa ajili ya hali ngumu zaidi ya nje ya barabara na ndoano zake za kutoroka mbele na nyuma, sanduku la uhamishaji la kielektroniki, kibali cha juu cha ardhi, magurudumu makubwa na mfumo wa kisasa wa kudhibiti utulivu. Ni kweli si iliyoundwa kwa ajili ya lami.

Kwenye lami za zege za Interstate na mitaa laini, Frisco H3 kwa kweli inahisi chemchemi kidogo, na sehemu ya nyuma ya chemchemi ya majani hupata chemchemi kwenye matuta ya kasi ya kuegesha. Hii sio kawaida ya magari ya Amerika, ambayo kawaida huwa na kusimamishwa laini.

Tulielekea Yosemite, tukitumaini kujaribu uwezo wa barabarani kwenye karatasi. Kwa bahati mbaya, barabara zote katika mbuga ya kitaifa zimejengwa vizuri na njia haziwezi kuendeshwa.

Hati za barabarani zinaonyesha nia ya kufanya kazi katika hali ngumu, isipokuwa kwa ukosefu wa kazi ya kushuka kwa kilima.

Hata hivyo, imeshughulikia miteremko mikali ya Frisco vizuri kabisa na barabara yenye vilima na mikali zaidi duniani, Lombard Street, ambayo ina kikomo cha kasi cha 8 km/h.

Kando ya Big Sur, barabara ya pwani yenye upepo yenye upepo ya Victoria inayolingana na Great Ocean Road, H3 ilihisi unyonge kwa sauti na mteremko mwingi.

Bado haijajulikana ikiwa kusimamishwa kutazingatia hali ya Australia na ladha ya kuendesha gari, lakini hilo linatarajiwa.

Tulipakia watu wazima wanne na mlima wa gia ndani ya gari huku tukipiga kelele. Shina sio kubwa kama inavyoonekana kwa sababu ya sakafu ya juu.

Kwa uzito huo wote wa ziada, injini ya lita 3.7 ilijitahidi kidogo.

Ilionekana kana kwamba ilichukua revs nyingi kuanza na kuongeza kasi ili kupita. Lakini mara moja kwenye kona, mara chache ilijikwaa juu ya vilima kwa sababu ya kipimo chake cha grouchy cha torque.

Hata hivyo, katika hali ya joto kali na kwa baadhi ya miteremko mirefu, mikali zaidi ya Sierra Nevada, halijoto ya injini ikawa juu sana.

Kiotomatiki cha kasi nne kinaonekana kuwa cha kawaida, lakini kinashughulikiwa vyema, bila kusita, uwindaji wa gia, au bloat.

Usambazaji wa mwongozo wa kasi tano unaweza pia kupatikana hapa.

Breki kali za diski zilifanya vyema kwenye miteremko mirefu na hatari chini ya barabara zenye kupinda kwenye Bonde la Yosemite bila dokezo hata la kufifia.

Uendeshaji kwa kawaida ni wa Kiamerika, wenye kituo kisicho wazi na upinzani mwingi. Inaingia kwenye pembe na understeer fulani.

Ikiwa utendakazi wake wa nje ya barabara ni mzuri kama inavyosikika kwenye karatasi, kando na treni ya umeme, inapaswa kuuzwa vizuri hapa kama mbadala thabiti kwa SUV zilizosafishwa.

Kampuni moja ambayo itakuwa ikifuatilia mauzo ni Toyota, ambayo inaonekana kama FJ Cruiser imefanikiwa nchini Marekani na inaweza kuwa maarufu hapa.

Niliwaegesha kando kando katika Yosemite na mara moja nikavuta umati wa mashabiki, ingawa ilikuwa siku chache tu baada ya tamasha maarufu duniani la Al Gore.

Kwa kweli, jambo la kwanza ambalo mashabiki hawa walitaka kujua ni uchumi wa mafuta.

Nimeendesha kwenye barabara kuu, miji, miinuko mikali, na kadhalika. Haikuwa safari ya kiuchumi, kwa hivyo matumizi ya wastani yalikuwa karibu lita 15.2 kwa kilomita 100.

Hii inaweza kuonekana kuwa ya juu, lakini kutokana na hali na ukweli kwamba "petroli" inagharimu lita 80-85 tu, sikulalamika.