Ghuba ya G550
EL / W-2085 CAEW ya Jeshi la Anga la Israeli, linalojulikana kama Eitam. Antena nyingi za mawasiliano ziko nyuma ya fuselage na mwisho wa "bulged" wa mkia na rada ya S-band. MAF
Idara ya Ulinzi wa Kitaifa ilichagua ndege za biashara za Gulfstream 550 kama warithi wa Yak-40s, ambazo zilikomeshwa miaka kadhaa iliyopita, na uamuzi ulifanywa kwa kuzingatia muda wa utoaji wa ndege mpya. Uamuzi huu pia unafungua matarajio fulani kwa Jeshi la Anga, kwa sababu G550 pia ni jukwaa la hewa, kwa misingi ambayo matoleo kadhaa maalum yameandaliwa.
Hizi ni miundo ya kuvutia kwa sababu iliundwa kufanya kazi ambazo kwa sasa ni zaidi ya uwezo wa uendeshaji wa Jeshi la Air. Chaguo la ndege ya bei nafuu ya abiria kama mchukuaji wa mifumo ya kazi inaendeshwa na hamu ya kuunda ndege ndani ya ufikiaji wa kifedha wa nchi ambazo haziwezi kumudu kuendesha mashine maalum kwa kutumia fremu za ndege kubwa za abiria au za usafirishaji.
Gulfstream yenyewe imetengeneza matoleo maalum ya ndege zake hapo awali. Mifano ni pamoja na lahaja ya kijasusi ya kielektroniki ya EC-37SM kwenye kiglider cha Gulfstream V (G550 - toleo la majaribio) la miaka ya mapema ya karne ya 550 au toleo lisilo na rubani la G37, ambalo, chini ya jina la RQ-4, lilijaribu bila mafanikio kuhusisha Navy ya Marekani katika mpango wa BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - iliyochaguliwa na Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream inaendelea kutoa toleo jipya la ndege yake kwa Pentagon, inayoungwa mkono na kampuni mama yake General Dynamics na kuunganisha nguvu na kampuni zingine.
Kampuni ambayo ilitayarisha, kati ya mambo mengine, mifumo kadhaa ya kazi kwa ajili ya ufungaji kwenye mwili wa ndege. G550 inamilikiwa na Israel Aerospace Industries (IAI) pamoja na Elta, kampuni yake tanzu ya vifaa vya elektroniki na labda inayojulikana zaidi kwa kujenga vituo vya rada. Hivi sasa, IAI / Elta inatoa mifumo minne tofauti ya anga: EL / W-2085 (kimsingi mifumo ya onyo la mapema na udhibiti wa anga), EL / I-3001 (akili ya kielektroniki, mawasiliano), EL / I-3150 (upelelezi wa rada na uwanja wa vita vya elektroniki. ) na EL / I-3360 (ndege ya doria ya baharini).
EL/V-2085 KAEV
Tunathubutu kusema kwamba mfumo maarufu wa IAI/Elta ni onyo la mapema na udhibiti wa hewa (AEW & C) unaoitwa EL / W-2085 CAEW. Jina hili linatokana na mfumo wa rada uliosakinishwa, huku CAEW ikitoka kwa Onyo la Mapema la Conformal Airborne. Hii inaangazia njia ya usakinishaji wa antena za rada. Antena mbili za pembeni ndefu za mchemraba katika vyombo vilivyoambatishwa kando ya fuselage zinahitajika. Hizi zinakamilishwa na antena mbili ndogo za octagonal, moja imewekwa kwenye pua ya ndege na nyingine kwenye mkia. Zote mbili zinalindwa na radomu za radiopaque kwa namna ya kuba zisizo na umbo la mviringo badala ya zile za lancet tunazoziona kwenye wapiganaji wa supersonic. Ngao hizo za mviringo zina faida zaidi kutoka kwa mtazamo wa uenezi wa mawimbi ya rada, lakini hazitumiwi kwa wapiganaji kwa sababu za aerodynamic. Walakini, katika kesi ya ndege ya doria ndogo, "anasa" kama hiyo inaweza kumudu. Walakini, hii haimaanishi kuwa IAI imeathiriwa na aerodynamics. Chaguo la G550 kama carrier iliamriwa, kati ya mambo mengine, na aerodynamics yake nzuri sana, ambayo sura ya maonyesho ya rada yalibadilishwa. Kwa kuongeza, IAI ilichagua G550 kwa sababu ya sehemu yake ya wasaa ya abiria, ambayo ina nafasi ya kutosha kwa nafasi sita za waendeshaji. Kila mmoja wao ana vifaa vya kuonyesha rangi ya inchi 24 ya multifunction. Programu yao inategemea MS Windows. Viwanja ni vya ulimwengu wote na kutoka kwa kila mmoja wao inawezekana kudhibiti mifumo yote ya kazi ya ndege. Faida nyingine za G550 kulingana na IAI ni umbali wa kukimbia wa kilomita 12, pamoja na urefu wa juu wa ndege (+500 m kwa G15 ya raia), ambayo inachangia ufuatiliaji wa anga.
Rada za pembeni hufanya kazi katika safu ya decimeter L. Antena za vituo vinavyofanya kazi katika safu hii, kwa sababu ya mali zao za mwili, sio lazima ziwe kubwa kwa kipenyo (sio lazima ziwe pande zote), lakini lazima ziwe ndefu. Faida ya bendi ya L ni safu kubwa ya kugundua, pamoja na vitu vilivyo na uso mdogo wa kuakisi wa rada (makombora ya kusafiri, ndege iliyojengwa kwa kutumia teknolojia ya siri). Rada za upande zinasaidia rada za mbele na za nyuma zinazofanya kazi katika bendi ya S ya sentimita, ikiwa ni pamoja na kutokana na umbo la antena zao. Jumla ya antena nne hutoa chanjo ya digrii 360 kuzunguka ndege, ingawa inaweza kuonekana kuwa antena za upande ndio vihisi kuu.
