Jaribu gari la UAZ Patriot dhidi ya Mitsubishi Pajero

Kuna pengo la bei kati ya UAZ Patriot na Mitsubishi Pajero, lakini SUV zinanunuliwa na watu hao hao. Wana maswali kama haya ya kihafidhina: uvuvi, uwindaji, chumba cha kutosha na kinachoweza kupitishwa ...

Kuna pengo la bei kati ya UAZ Patriot na Mitsubishi Pajero, lakini SUVs zinanunuliwa na watu sawa. Wana mahitaji sawa ya kihafidhina: uvuvi, uwindaji, gari la chumba na linaloweza kupitishwa. Wengine wana bahati kidogo kuliko wengine. Kinyume na hali ya kuongezeka kwa bei ya magari ya kigeni, wengi walianza kutoa upendeleo kwa za ndani - Patriot sasa ni moja ya mifano michache ambayo mauzo yao yanakua.

Wana umri sawa: utengenezaji wa UAZ Patriot ulianza mnamo 2005, na Mitsubishi Pajero - mnamo 2006. Optik zilizo na pembe zilizochorwa kwa mtindo, vitambaa vya taa za taa za taa, grille mpya na bumper iliyowekwa kwa mwili, mambo ya ndani na plastiki laini na mfumo wa media titika - baada ya sasisho, UAZ Patriot imekuwa mchanga zaidi. Kwa hali yoyote, sasa haionekani sana kwamba mwili ulio na maumbo ya mviringo na mkunjo wa kina kando ya ukuta mzima uliwekwa rangi nyuma katika miaka ya 1990. Patriot imesalia kuwa SUV ya sura ya kawaida na kusimamishwa tegemezi kikamilifu. Kwa kuongezea, UAZ ilibakiza kusimamishwa kwa nyuma kwa chemchemi na chemchemi ya mbele. Njia za uhamishaji sasa zinawashwa na washer mpya badala ya lever. Hata hivyo, gari la magurudumu yote bado ni sehemu rahisi ya muda na mwisho wa mbele wa waya ngumu. Safari ndefu juu yake kwenye ardhi ngumu na lami haipendekezi.

Sasisho kadhaa ndogo zilishindwa kubadilisha usemi wa Pajero uliojengwa kwa matofali. Kwa ujumla inaonekana rahisi kuliko ilivyo kweli. Chini ya mwili wa mraba, kwa nadharia, inapaswa kuwe na sura ya ngazi na angalau daraja moja endelevu chini yake. Lakini tangu kizazi cha tatu cha mwisho, SUV ya Japani haina moja au nyingine. Mwili uko na sura iliyojumuishwa, na kusimamishwa ni huru kabisa. Lever ya kizamani kwenye njia kuu hubadilisha njia za usambazaji wa hali ya juu wa Super Select II. Inayo tofauti ya-axle ambayo hukuruhusu kusonga na axle ya mbele iliyounganishwa kwenye nyuso ngumu, lock ya nyuma ya gurudumu la nyuma, na kuokoa mafuta, unaweza kuacha gari kwa axle ya nyuma tu.

Kwa sababu ya urefu wake mkubwa wa mita mbili, Patriot anaonekana kuwa mwembamba sana. Walakini, inapita "Kijapani" katika upana wa kabati, na kwa sababu ya msingi mfupi ni duni kidogo katika urefu wa shina. Faida katika urefu wa dari sio muhimu sana kwani inaweza kuonekana wakati wa kulinganisha SUV kwa nje. Kiwango cha sakafu ya "Patriot" ni cha juu kwa sababu ya sura inayopita chini yake, kwa hivyo, kuingia kwenye gari sio rahisi kama vile Pajero isiyo na waya.

Kutua katika SUV zote mbili ni juu na hakuna shida na mwonekano. Kiti cha Patriot kiko karibu sana na mlango, lakini kinastarehe vya kutosha kuhimili mamia ya maili nyuma ya gurudumu. Kila kitu kiko katika mpangilio na makazi ya chumba cha nyuma - kuna nafasi nyingi, na heater iliyo na shabiki wa ziada na viti vya joto huwajibika kwa hali ya hewa ya chini katika Patriot. Pajero ina kitengo tofauti cha udhibiti wa hali ya hewa ambayo inakuwezesha kubadilisha joto na nguvu za kupiga.

Katika SUV ya Kijapani, kiti cha nyuma cha kiti cha nyuma kinaweza kukunjwa nyuma ili kuunda gati. Kwa urahisi wa kupakia, sofa inaweza kukunjwa na kuwekwa wima. Mabadiliko ya UAZ hayafikiriwi kwa uangalifu sana: migongo ya kiti cha magari mapya iko mbele tu na hufanya tofauti ndogo kwa urefu na sakafu ya buti. Kutumia usiku ndani ya gari, itabidi kufunua viti vya mbele, kwa muda mrefu ukigeuza vifungo vya marekebisho mapya ya backrest.

Hali ya injini ya petroli ya Patriot ni ya kipekee. Inashangaza na traction ya dizeli kutoka chini kabisa na mitetemo ya dizeli. Ili kufa, unahitaji kujaribu sana. Katika gia la kwanza, SUV inatambaa bila kuongeza gesi, na kwenye lami, unaweza kupata njia kutoka kwa pili. Injini haipendi kuzunguka na baada ya mapinduzi elfu 3 inaonekana kuwa mbaya, na hamu yake ya mafuta inakua wakati huo huo. Kwa kasi ya kilomita 120 / h, ni wasiwasi kuendesha gari kwa sababu ya injini ya kelele na mipangilio maalum ya kusimamishwa. UAZ inachagua bila kutarajia juu ya ubora wa uso wa barabara - kwenye nyimbo zilizopigwa, SUV inatisha kutoka upande hadi upande na inapaswa kunaswa kwa kupendeza - usukani hauna hisia kabisa na upotovu mdogo. Tabia hii ya mashine inachukua kuzoea.

Chini ya kofia hiyo, Pajero ni injini ya V6 ya shule ya zamani yenye lita tatu na kizuizi cha chuma, ambacho pia kiliwekwa kwenye SUV za kizazi cha pili. Na "mechanics" inapatikana tu katika usanidi wa kimsingi, katika matoleo mengine - bila kupingwa 5-kasi "otomatiki". Kama injini ya kizalendo ya 3MZ, Pajero sita ina uwezo wa kukimbia kwa petroli ya 92, ambayo ni pamoja na kubwa katika mikoa. "Kijapani" ina nguvu zaidi kuliko UAZ, lakini licha ya sifa nzuri ya pasipoti, kuongeza kasi kwa mzoga wa tani mbili sio rahisi kwa injini - inachukua sekunde 100 kufikia 13,6 km / h. Na huwezi kuita Pajero kiwango cha utunzaji ama. Anaogopa pia kwenye safu, lakini kwa jumla anaweka laini sawa. Kusimamishwa ni laini na kwa hivyo gari linazunguka kwa pembe.

Kwenye barabara kuu, ikiwa utatumia kwa uangalifu gesi ya gesi katika kesi ya Mitsubishi na gia za kuhama mapema katika kesi ya UAZ, kiwango cha mtiririko kinaweza kupunguzwa chini ya lita 12 kwa kilomita 100. Katika msongamano wa trafiki, nambari kwenye skrini ya kompyuta kwenye bodi huanza kukua mbele ya macho yetu.

Tangazo hilo linadai kwamba Mzalendo amesasishwa kwa jiji hilo. Walakini, katika mashindano na taaluma za Pajero, mijini na lami sio muhimu kama mashindano ya barabarani. Pajero anazidi Patriot katika vigezo vyote vya jiometri. Isipokuwa kwamba pembe ya kutoka ituangushe kwa sababu ya overhang ndefu nyuma. Kibali cha pasipoti "Kijapani" ni milimita 235. Pamoja na usanikishaji wa kinga ya chuma, idhini hupunguzwa na sentimita nyingine, na mikono ya kusimamishwa inaisha sentimita chache chini.

Kibali cha chini cha Patriot cha 210 mm haipaswi kupotosha - huu ni umbali kutoka ardhini hadi nyumba tofauti, na sentimita nyingine kumi na tano hadi nyumba za nusu axle. Sura, kesi ya kuhamisha, tanki la gesi na crankcase ya injini ziko kwenye urefu ambao hauwezi kupatikana kwa mawe na magogo. Pajero kwa maana hii ni hatari zaidi, kwani chini yake imejaa zaidi. Kwa kuongezea, Patriot, pamoja na madaraja yake ya kuendelea, hayakubadilishwa barabarani. Ikiwa unajaribiwa na nambari, basi Pajero anapaswa kufuata visigino vya UAZ kwa urahisi, lakini kwa kweli, kila wakati sasa inatumika chini na crankcase. Kwa kuongezea, SUV ya Japani, na kusimamishwa kwake huru huru, ni rahisi kutikisa - kwa hivyo unahitaji kuchukua hatua kwa uangalifu sana na pedals na upange njia kwa tahadhari. UAZ inachukua nguvu kali, wakati mkubwa katika gia ya chini na kusimamishwa isiyoweza kuingia. Kwa kasi ya kwanza iliyopunguzwa, anatambaa juu ya kupanda kwa hali halisi bila kufanya kazi. Lakini kwa upande wa Mzalendo, mbinu za swoop hufanya kazi kwa ufanisi zaidi: pedals kali hairuhusu kutenda kwa kupendeza.

Kusimamishwa kwa Patriot ni kubwa zaidi kuliko Pajer's, kwa hivyo, wakati wa kunyongwa kwa diagonally, lazima baadaye inyanyue magurudumu kutoka ardhini na kuendesha juu zaidi. Lakini sio kila kitu ni rahisi sana: Pajero anatambaa polepole ili asipige kilima na bumper nzuri iliyopigwa. Kwanza, kwa uigaji wa elektroniki wa kufuli, kuuma magurudumu yaliyosimamishwa na breki, halafu na tofauti ya nyuma iliyofungwa. UAZ, ikipata upeo, inasimama chini ya mlio mbaya wa usafirishaji na inaendesha hadi mwinuko uliochukuliwa na Pajero tu na kuanza kwa mbio. Kwa kuongezea, akiwa amefikia hatua ya juu kabisa, anasimama, akizungusha magurudumu bila msaada, na "Kijapani" anajaribu kushikamana na wa mwisho na kutambaa juu.

Lakini Patriot analazimisha dimbwi na chini nyeusi na mnato sana peke yake - adui yake alisimamishwa kwa njia zile zile, akisawazisha matope na kinga ya crankcase. Lakini UAZ pia inatii kizuizi kwenye ile iliyoteremshwa tu, katika hali ya 4H hata haikufikia katikati ya dimbwi - ilibidi itoke kwa kuruka, nyuma.

Mapigano ya wapiganaji wa kiwango sawa wakati mwingine sio ya kushangaza na ya kushangaza kama duwa kati ya bingwa na underdog ambaye ghafla alipinga sana. Ushindi kwenye lami ulibaki na Pajero, lakini kwenye barabara ya nje haikuwa ya kushawishi sana. Na ikiwa Ulyanovsk akiamua kuboresha utunzaji wa Patriot, hakika itapunguza pengo la alama kwa kiwango cha chini, kwa sababu hadi 2017 hakutakuwa na mabadiliko makubwa katika muundo wa Pajero. Wakati huo huo, Mitsubishi Pajero Sport itabadilika zaidi ya kutambuliwa katika chemchemi na kuzidiwa na vifaa vya elektroniki, Land Rover Defender na UAZ Hunter wataondoka sokoni, na hatima ya Ukuta Mkubwa wa China na Haval SUV bado haijulikani.

Kupitia juhudi za wafanyabiashara rasmi, Patriot inaweza kuboreshwa hadi kiwango kikubwa sana. Kwa mfano, kuandaa na interwheel binafsi block - screw aina "Quayf" au kwa preload. Au sakinisha kufuli kwa kulazimishwa na uanzishaji wa umeme au nyumatiki. Kituo cha muuzaji wa Tekhinkom kilisema kuwa bei ya mwisho inategemea maombi na uwezo wa kifedha wa mteja. Kwa kuongeza, wafanyabiashara pia hutoa hatua za kuboresha utunzaji wa SUV: kuandaa Patriot na damper ya uendeshaji, kubadilisha angle ya pivots, kufunga makusanyiko ya pivot na fani za roller au mistari ya shaba. Na inaonekana wanapata pesa nzuri wakifanya hivyo. Kwa mfano, kufuli itagharimu $400-$1., Damper ya uendeshaji - $201-173., nodes za pivot $226-226. Kwa kuongeza, unaweza kuzuia sauti ya mambo ya ndani na kuipamba na viingilizi vya kuni asilia - $ 320. kwa seti.

 

Faida kuu ya SUV ya Urusi ni bei yake ya chini, ambayo hukuruhusu kutumia pesa nyingi kwenye marekebisho yake. Mzalendo ni kama tabia ya msingi kwenye mchezo wa kompyuta. Vifaa vya kiwanda badala yake hutoa mwelekeo ambao mawazo ya mmiliki yatahamia: ama toleo na ngozi na muziki, au na mpira wa meno na shina la kusafiri. Kwa hali yoyote, SUV iliyo na vifaa kamili hugharimu chini ya $ 13, na idadi ya mwisho ya kuweka zaidi itakuwa chini kuliko ile Pajero mpya inayotolewa kwa sasa (kutoka $ 482 hadi $ 25).