Grumman F-14 Bombcat Sehemu ya 1

Hapo awali, kazi kuu ya F-14 Tomcat ilikuwa ulinzi wa anga wa wabebaji wa ndege wa Amerika na wasindikizaji wao.

meli na kupata ubora wa anga katika eneo la shughuli za anga.

Historia ya mpiganaji wa ndege wa Grumman F-14 Tomcat inaweza kugawanywa katika vipindi viwili. Kwa muongo wa kwanza au zaidi, F-14A ilitumika kama "mlinzi wa meli" - kizuizi ambacho kazi yake muhimu zaidi ilikuwa kupambana na walipuaji wa masafa marefu wa Soviet - wabebaji wa makombora ya meli yenye mabawa na ndege zingine ambazo zinaweza kutishia Wamarekani wa kikundi hicho. mbeba ndege. F-14A ilithibitisha thamani yake kwa kuwatungua wapiganaji wawili wa Libya wa Su-22 na wapiganaji wawili wa MiG-23 katika makabiliano mawili mwaka 1981 na 1989 juu ya Sirte Sirte.

Katika miaka ya 80, taswira ya "kimapenzi" ya F-14A Tomcat haikufa katika filamu mbili za kipengele - The Last Countdown kutoka miaka ya 1980 na zaidi ya yote katika Top Gun, filamu ya Tony Scott iliyosifiwa zaidi ya 1986. Huduma za -14A pia zinahusisha kufanya kazi na mifumo isiyotegemewa na dhaifu sana ya usukumaji, ambayo imesababisha maafa mengi. Kuingia tu kwa huduma ya mifano iliyoboreshwa ya F-14B na F-14D na injini mpya ndio ilitatua shida hizi.

Katika miaka ya mapema ya 90, wakati Tomcat ya F-14 hatimaye ikawa muundo wa kukomaa kabisa, Pentagon ilifanya uamuzi wa kukomesha uzalishaji wake. Ndege ilionekana kupotea. Kisha ilianza hatua ya pili katika historia ya mpiganaji. Kupitia marekebisho kadhaa na kuanzishwa kwa mfumo wa urambazaji na uelekezi wa aina ya LANTIRN, F-14 Tomcat imebadilika kutoka jukwaa la "dhamira moja" hadi mshambuliaji wa mpiganaji wa majukumu mengi. Katika muongo uliofuata, wafanyakazi wa F-14 Tomcat walifanya mashambulizi ya usahihi dhidi ya shabaha za ardhini kwa mabomu yanayoongozwa na leza na mawimbi ya GPS, walifanya misheni ya karibu ya kusaidia wanajeshi wao wenyewe, na hata kufyatua shabaha za ardhini kwa bunduki za sitaha. Ikiwa mwishoni mwa miaka ya 70 marubani wa Navy walisikia katika jukumu gani F-14 ilimaliza huduma yao, hakuna mtu ambaye angeamini.

Mwishoni mwa miaka ya 50, Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Merika (US Navy) liliendeleza wazo la kujenga mpiganaji wa ndege wa masafa marefu - anayejulikana. watetezi wa meli. Ilitakiwa kuwa mpiganaji mzito aliye na makombora ya angani-kwa-hewa, yenye uwezo wa kuwazuia walipuaji wa Soviet na kuwaangamiza kwa umbali salama - mbali na wabebaji wa ndege na meli zao.

Mnamo Julai 1960, Ndege ya Douglas ilipokea kandarasi ya kuunda mpiganaji mzito wa F-6D Missileer. Ilikuwa ni kuwa na wafanyakazi watatu na kubeba makombora ya masafa marefu ya AAM-N-3 Eagle yenye vichwa vya kawaida au vya nyuklia. Hivi karibuni ikawa wazi kuwa mpiganaji mzito angehitaji kifuniko chake cha uwindaji, na dhana nzima haikuwezekana kufanya kazi. Miaka michache baadaye, wazo la mpiganaji mzito lilifufuliwa wakati Katibu wa Ulinzi Robert McNamara alijaribu kusukuma ujenzi wa toleo la anga la mshambuliaji Mkuu wa Dynamics F-10A chini ya mpango wa TFX (Tactical Fighter Experimental). Toleo la anga, lililoteuliwa F-111B, lilipaswa kujengwa kwa pamoja na General Dynamics na Grumman. Walakini, F-111B ilionekana kuwa kubwa sana na ngumu kufanya kazi kutoka kwa wabebaji wa ndege. Baada ya F-111A, "alirithi" chumba cha marubani cha viti viwili na viti vya kando na mabawa ya jiometri yenye urefu wa 111 m (iliyokunjwa) hadi 10,3 m (iliyofunuliwa).

Prototypes saba zilijengwa, ya kwanza ambayo ilijaribiwa mnamo Mei 1965. Watatu kati yao walianguka, na kusababisha vifo vya wafanyakazi wanne. Jeshi la wanamaji lilipinga kupitishwa kwa F-111B, na uamuzi huu uliungwa mkono na wabunge. Mradi huo hatimaye ulighairiwa na mnamo Julai 1968 Jeshi la Wanamaji liliomba mapendekezo ya mpango mpya uliozinduliwa wa Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter). Kampuni tano zilishiriki katika zabuni hiyo: Grumman, McDonnel Douglas, Rockwell ya Amerika Kaskazini, General Dynamics na Ling-Temco-Vought. Grumman aliamua kutumia uzoefu wake katika programu ya F-111B, pamoja na dhana ya mrengo wa jiometri. Mipangilio saba tofauti ya aerodynamic ilisomwa kwa uangalifu, wengi wao bila mbawa za jiometri tofauti. Hatimaye, mwishoni mwa mwaka wa 1968, Grumman aliwasilisha zabuni ya 303E, mpiganaji wa mrengo wa viti viwili, wa injini-mbili, ili zabuni.

Walakini, tofauti na F-111B, hutumia viti viwili vya mkia wima, viti vya majaribio na afisa wa kuzuia rada (RIO) vilivyopangwa sanjari, na injini zilizo katika naseli mbili tofauti. Matokeo yake, chini ya fuselage kulikuwa na mahali pa mihimili minne ya silaha za kusimamishwa. Kwa kuongezea, silaha hizo zilipaswa kubebwa kwenye mihimili miwili iliyowekwa chini ya ile inayoitwa. glavu, ambayo ni, maonyesho ya mabawa ambayo mbawa "zinazohamishika" "zilifanya kazi". Tofauti na F-111B, haikupangwa kuweka mihimili chini ya sehemu zinazohamia za mbawa. Mpiganaji huyo alipaswa kuwa na mifumo iliyotengenezwa kwa ajili ya F-111B, ikiwa ni pamoja na: rada ya Hughes AN / AWG-9, AIM-54A Phoenix makombora ya masafa marefu ya kutoka hewa hadi angani (iliyoundwa na Hughes mahsusi kwa operesheni ya rada) na Pratt & Whitney TF30-P-12. Mnamo Januari 14, 1969, mradi wa 303E ukawa mshindi katika mpango wa VFX, na Jeshi la Wanamaji lilimteua rasmi mpiganaji mpya kama F-14A Tomcat.

Silaha kuu za wapiganaji wa F-14 Tomcat kwa ajili ya kupambana na shabaha za angani zilikuwa makombora sita ya masafa marefu ya AIM-54 Phoenix air-to-air.

F-14A - matatizo ya injini na kukomaa kwa muundo

Mnamo 1969, Jeshi la Wanamaji la Merika lilimpa Grumman kandarasi ya awali ya kuunda prototypes 12 na vitengo 26 vya uzalishaji. Hatimaye, sampuli 20 za majaribio za FSD (Full Scale Development) zilitolewa kwa awamu ya majaribio. F-14A ya kwanza (BuNo 157980) iliondoka kwenye mmea wa Grumman huko Calverton, Long Island mwishoni mwa 1970. Safari yake ya ndege tarehe 21 Desemba 1970 ilienda vizuri. Walakini, ndege ya pili, iliyofanywa mnamo Desemba 30, ilimalizika kwa maafa kutokana na kushindwa kwa mifumo yote ya majimaji wakati wa mbinu ya kutua. Wafanyakazi walifanikiwa kuondoka, lakini ndege ilipotea.

FSD ya pili (BuNo 157981) iliruka tarehe 21 Mei 1971. FSD No. 10 (BuNo 157989) iliwasilishwa kwa Kituo cha Majaribio ya Wanamaji cha NATC huko Patuxent River kwa ajili ya majaribio ya kimuundo na sitaha. Mnamo Juni 30, 1972, ilianguka wakati ikijiandaa kwa onyesho la anga kwenye Mto Patuxent. Rubani wa majaribio William "Bill" Miller, ambaye alinusurika kwenye ajali ya mfano wa kwanza, alikufa katika ajali hiyo.

Mnamo Juni 1972, FSD No. 13 (BuNo 158613) ilishiriki katika majaribio ya kwanza ya onboard - kwenye carrier wa ndege USS Forrestal. Prototype No. 6 (BuNo 157984) ilikusudiwa kwa majaribio ya silaha katika kituo cha Point Mugu huko California. Mnamo tarehe 20 Juni 1972, F-14A nambari 6 ilijipiga chini wakati kombora la AIM-7E-2 Sparrow la masafa ya kati kutoka kwa anga hadi angani lilipomgonga mpiganaji huyo kwa kujitenga. Wafanyakazi walifanikiwa kuondoka. Uzinduzi wa kwanza wa kombora la masafa marefu la AIM-54A kutoka F-14A ulifanyika tarehe 28 Aprili 1972. Jeshi la Wanamaji lilifurahishwa sana na utendaji wa mfumo wa AN/AWG-9-AIM-54A. Upeo wa rada, unaofanya kazi katika bendi ya X na kwa masafa ya 8-12 GHz, ulikuwa ndani ya kilomita 200. Inaweza kufuatilia kwa wakati mmoja hadi malengo 24, kuibua 18 kwenye TID (tactical information display) iliyoko kwenye kituo cha RIO, na kulenga silaha sita kati yao.

Rada ilikuwa na kazi ya kuchanganua na kufuatilia kwa wakati mmoja walengwa waliogunduliwa na inaweza kutambua shabaha zinazoruka mbele ya ardhi (uso). Ndani ya sekunde 38, F-14A inaweza kurusha salvo ya makombora sita ya AIM-54A, ambayo kila moja ina uwezo wa kuharibu shabaha zinazoruka kwa urefu tofauti na mwelekeo tofauti. Makombora yenye upeo wa juu wa kilomita 185 yalitengeneza kasi ya Ma = 5. Majaribio yameonyesha kuwa yanaweza pia kuharibu makombora ya baharini ya mwinuko wa chini na malengo ya kuendesha kwa kasi. Mnamo Januari 28, 1975, makombora ya AIM-54A Phoenix yalipitishwa rasmi na Jeshi la Wanamaji la Merika.

Kwa bahati mbaya, hali na gari ilikuwa tofauti.

Injini za Pratt & Whitney TF14-P-30 zilichaguliwa kuendesha F-412A, zikiwa na msukumo wa juu zaidi wa 48,04 kN kila moja na 92,97 kN katika kichomi baada ya kuwasha moto. Ilikuwa toleo lililobadilishwa la injini za TF30-P-3 zilizotumiwa katika mshambuliaji wa mpiganaji wa F-111A. Walitakiwa kuwa wa dharura kidogo kuliko injini -P-3, na nafasi kubwa ya nacelles ya injini ilikuwa kuzuia matatizo yanayotokea wakati wa uendeshaji wa F-111A. Kwa kuongezea, kusanyiko la injini za R-412 lilipaswa kuwa suluhisho la muda. Jeshi la Wanamaji la Merika lilidhani kwamba 67 F-14A za kwanza pekee ndizo zingekuwa na vifaa hivyo. Toleo linalofuata la mpiganaji - F-14B - lilitakiwa kupokea injini mpya - Pratt & Whitney F401-PW-400. Zilitengenezwa kwa pamoja na Jeshi la Anga la Marekani kama sehemu ya mpango wa ATE (Advanced Turbofan Engine). Walakini, hii haikufanyika na Jeshi la Wanamaji lililazimika kuendelea kununua F-14A na injini za TF30-P-412. Kwa ujumla, walikuwa nzito sana na dhaifu sana kwa F-14A. Pia walikuwa na dosari za muundo, ambazo hivi karibuni zilianza kuonekana.

Mnamo Juni 1972, F-14A ya kwanza iliwasilishwa kwa Kikosi cha Mafunzo ya Wanamaji cha Miramar VF-124 chenye makao yake Marekani. Kikosi cha mstari wa kwanza kupokea wapiganaji wapya kilikuwa VF-1 Wolf Pack. Karibu wakati huo huo, ubadilishaji wa F-14A ulifanywa na kikosi cha VF-2 "Headhunters". Mnamo Oktoba 1972, vitengo vyote viwili vilitangaza utayari wao wa kufanya kazi wa F-14 Tomcat. Mwanzoni mwa 1974, VF-1 na VF-2 walishiriki katika safari yao ya kwanza ya mapigano ndani ya USS Enterprise ya kubeba ndege. Wakati huo, Grumman alikuwa tayari ametoa mifano 100 kwa meli, na jumla ya muda wa kukimbia wa F-14 Tomcat ulikuwa 30. kuangalia.

Mnamo Aprili 1974, ajali ya kwanza ya F-14A ilitokana na hitilafu ya injini. Kufikia Oktoba 1975, kulikuwa na hitilafu tano za injini na moto na kusababisha hasara ya wapiganaji wanne. Hali ilikuwa mbaya sana hivi kwamba Jeshi la Wanamaji liliamuru ukaguzi wa kina wa injini (pamoja na disassembly) ufanyike kila saa 100 za ndege. Meli nzima ilisimama mara tatu. Jumla ya F-1971A 1976 zilipotea kati ya 18 na 14 kutokana na ajali zilizosababishwa na hitilafu ya injini, moto, au hitilafu. Shida mbili kuu zilipatikana na injini za TF30. Ya kwanza ilikuwa mgawanyiko wa vile vile vya shabiki, ambavyo vilitengenezwa kwa aloi za titani zenye nguvu zisizo na nguvu.

Pia hapakuwa na ulinzi wa kutosha kwenye ghuba ya injini ili kuzuia blade za feni zisisogee nje zinapokatwa. Hii ilisababisha uharibifu mkubwa kwa muundo wa injini, ambayo karibu kila mara ilisababisha moto. Shida ya pili iligeuka kuwa "sugu" kwa injini za TF30 na haikuondolewa kabisa. Ilijumuisha tukio la ghafla la uendeshaji usio na usawa wa compressor (pampu), ambayo inaweza kusababisha kushindwa kabisa kwa injini. Kusukuma kunaweza kutokea kwa urefu na kasi yoyote. Mara nyingi, ilionekana wakati wa kuruka kwa kasi ya chini kwenye mwinuko wa juu, wakati wa kuwasha au kuzima moto wa nyuma, na hata wakati wa kurusha makombora ya hewa hadi hewa.

Wakati mwingine injini mara moja ilirudi kwa kawaida yenyewe, lakini kwa kawaida kusukumia kulichelewa, ambayo ilisababisha kushuka kwa kasi kwa kasi ya injini na ongezeko la joto kwenye uingizaji wa compressor. Kisha ndege ilianza kuzunguka kwenye mhimili wa longitudinal na yaw, ambayo kwa kawaida iliishia kwa mzunguko usio na udhibiti. Ikiwa ilikuwa ni mzunguko wa gorofa, wafanyakazi, kama sheria, walipaswa tu kuiondoa. Mzunguko ungeweza kuepukwa ikiwa rubani angechukua hatua mapema vya kutosha kwa kupunguza kasi ya injini hadi kiwango cha chini zaidi na kuleta utulivu wa safari ili kusiwe na nguvu za g zilizotokea. Kisha, kwa kushuka kidogo, mtu anaweza kujaribu kuanzisha upya compressor. Marubani walijifunza haraka kuwa F-14A ilihitaji kuruka "kwa uangalifu" na kuwa tayari kwa kusukuma wakati wa ujanja wa ghafla. Kulingana na wengi, ilikuwa kama "kusimamia" uendeshaji wa injini kuliko kudhibiti mpiganaji.

Kujibu matatizo, Pratt & Whitney walirekebisha injini na mashabiki wenye nguvu zaidi. Injini zilizobadilishwa, zilizoteuliwa TF30-P-412A, zilianza kukusanywa katika nakala za block ya 65 ya serial. Kama sehemu ya marekebisho mengine, chumba karibu na hatua tatu za kwanza za compressor kiliimarishwa vya kutosha, ambayo ilitakiwa kusimamisha vile baada ya kujitenga iwezekanavyo. Injini zilizobadilishwa, zilizoteuliwa TF30-P-414, zilianza kukusanywa mnamo Januari 1977 kama sehemu ya kundi la 95 la uzalishaji. Kufikia 1979, F-14A zote zilizowasilishwa kwa Jeshi la Wanamaji zilikuwa na injini za P-414 zilizobadilishwa.

Mnamo 1981, Pratt & Whitney walitengeneza lahaja ya injini, iliyoteuliwa TF30-P-414A, ambayo ilitakiwa kuondoa shida ya kutokwa na damu. Mkutano wao ulianza katika mwaka wa bajeti wa 1983 katika kizuizi cha 130 cha uzalishaji. Mwisho wa 1986, injini mpya ziliwekwa kwenye F-14A Tomcat tayari katika huduma, wakati wa ukaguzi wa kiufundi. Kwa kweli -P-414A ilionyesha kiwango cha chini sana cha kusukuma. Kwa wastani, kesi moja ilirekodiwa kwa kila saa elfu za ndege. Hata hivyo, tabia hii haikuweza kuondolewa kabisa, na wakati wa kuruka na pembe za juu za mashambulizi, duka la compressor linaweza kutokea.