Mtihani wa Mashindano: KTM EXC 450 2011

Mpango huo ulikuwa hivi: Ninunua pikipiki, na ikiwa itakufa, nitaandika kuwa imekufa. Boštyan kutoka Labe alikubali.

Pakua mtihani wa PDF: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Video: Paji la Msalaba la 2011
• Video: Crosscountry Orehova vas 2011
• Video: Crosscountry Škedenj 2011

Kuna kitu uwasilishaji wa kimataifa: huko tunapanda pikipiki kwa saa moja au tatu, tu ya kutosha kuvutia na kujiandaa kwa ukweli kwamba "tulikuwa tunaendesha." Yetu nyingine mtihani: tunapanda pikipiki kwenye barabara (maeneo ya ardhi) tunayojua kwa saa kadhaa na kuchukua muda wa kuweka moja au nyingine, kipimo na ukaguzi wa kina - basi "mtihani" hutokea. Hii ndio uzoefu wa kujionea na pikipiki ngumu ya enduro: kutoka kwa chasisi, inaimarisha bolts, marekebisho, mbio (saa saba mbili katika msimu wa msalaba pamoja na "moto" mmoja zaidi wa saa moja katika Mafuta), kuosha, kutenganisha, kubadilisha mafuta ... Mwanzoni mwa msimu , swali lilikuwa: ni au sivyo? "Tayari kwa Mbio" yaani.

Je! Pikipiki inahitaji miisho ya kumaliza kabla ya mbio? Angeweza kufanya bila hiyo pia, lakini bado nilimwekea walinzi wa gari la aluminium na walinzi wa kufungwa wa Acerbis na walinzi wa radiator (kwa bahati mbaya, tu baada ya kuanguka kwa kwanza kwa shida () Kwa wanaoendesha kuvuka nchi, ninapendekeza pia kununua windmill kwa upoaji wa ziada au angalau ubadilishe pampu ya maji na kubwa zaidi inayoweza kusukuma maji zaidi kupitia kipoeza. Katika mashindano ya kwanza ya Dragon, injini ilitema maji karibu na mwisho wakati radiators zilikuwa chafu kutokana na bafu ya matope. hali ya kawaida, hakukuwa na joto kupita kiasi lakini unajua - enduro HAifanyi kazi chini ya hali ya kawaida ...

Injini baridi itaanza kila wakati kwa uaminifu baada ya kutumia kaba ya mkono na kwa mambo yote. nguvu ya kuvutia na torque. Je, kuna gia ya juu sana kwenye kona iliyobana kabla ya mlima mwinuko? Usiogope - ongeza petroli na kidogo chini ya nusu lita itakuokoa kutokana na shida. Bila shaka injini kubwa ina maana maneuverability mbaya kidogoikilinganishwa na mifano ya EXC 250, 350 na mbili-kiharusi, lakini naweza kusema kwa ujasiri mkubwa kwamba kiasi hiki ni suluhisho la mchanganyiko sana. Pia inaruka vizuri kwenye barabara za changarawe za kasi na huendeleza usafirishaji wa serial. ujanja hadi 145 km / h.

Niligundua kama udhaifu katika mbio ngumu kidogo kuwasha injini motoa (kiasi kinachohitajika cha gesi lazima iongezwe) na matumizi ya mafuta kuhusu desilita kwa masaa 10 ya kazi. Ninakubali uwezekano wa matumizi ya mafuta ya injini (kuongeza mafuta kwenye sanduku la gia hakuhitajika) ni matokeo ya mbio huko Slovenj Gradec (picha ya mtoa huduma!), Wakati injini iliyozama ilikuwa ikichota maji kupitia shimo la upepo au kupitia chujio hewa ...

Ndio hii kuzaa gurudumu la nyuma kulikufaIlikuwa kosa langu mwenyewe pia, wakati nilienda kwenye wimbo wa motocross na nati kwenye mhimili wa nyuma umebana sana. Jitihada zote zilitarajiwa kurekebisha mvutano uliozungumzwa kwenye magurudumu.

Picha nzuri ya jumla pia inajumuisha maoni mazuri sana ya jinsi Waustria wanavyokusanya baiskeli zao. Vitambaa vya kichwa vya Hex na kichwa cha tox (ili viweze kufunguliwa na wrench moja au nyingine!) Je! kupatikana kwa urahisi, anwani ni sahihi, hakukuwa na uvujaji wa mafuta mahali popote, vifaa vyote muhimu kwa matengenezo ya kimsingi hupatikana kwa urahisi. Pamoja na maagizo bora ya huduma ya msingi Na vyombo sahihi na mshipa wa mitambo, mambo mengi yanaweza kufanywa nyumbani, kuzuia ziara za msaada.

Hitimisho: kwa kuwa sijajaribu baiskeli zingine kwa undani kama hii, singesema ni bora zaidi, lakini EXC 450 ya 2011 hakika ni chaguo bora kwa matumizi ya amateur au ya kitaalam ya enduro.

maandishi: Matevж Gribar, picha: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Gharama baada ya masaa 35 ya kazi katika EUR

Jalada la injini ya ALU (www.ready-2-race.com) 129

Ulinzi wa usukani wa Acerbis (www.velo.si) 97

Taa ya mbele (tone) 3,5

Radi ya kulehemu kushoto (tone) 20

Kubadili usukani (tone) 40,8

Huduma ya Kwanza (www.motocenterlaba.com) 99

Huduma baada ya kupiga mbizi iliyoshindwa (www.motocenterlaba.com) 126,48

Bolt ya mbele ya uma 0,96

Parafuo ya nyuma ya plastiki + washer 7,02

Huduma (fani za magurudumu ya nyuma, urekebishaji wa valve, urekebishaji wa mazungumzo na kusimamishwa -

Huduma ya Mashindano ya Magdan Zidar) 63

Mishipa ya Mpira (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Enduro Mpandaji MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Kubadilisha gum (Todivo) 10

Huduma (mafuta, chujio, www.home-garage.com) 63

54

Dawa ya mnyororo ya motorex offroad 15

Friji za gridi (zilizotumiwa) 40

Jumla ya 874

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Mhimili (www.axle.si)

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, 449,3cc, 3: 11 compression uwiano, Keihin FCR-MX 9 kabureta, umeme na mguu starter

  Nguvu: mf.

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: chuma cha tubular, aluminium msaidizi

  Akaumega: diski ya mbele Ø 260 mm, diski ya nyuma Ø 220 mm

  Kusimamishwa: mbele umauti wa telescopic uliobadilishwa mbele WP Ø 48 mm, safari 300 mm, nyuma damper moja WP, kusafiri 335 mm

  Matairi: 90/90-21, 140/80-18

  Ukuaji: 985 mm

  Tangi la mafuta: 9,5

  Gurudumu: 1.475 mm

  Uzito: 113, 9 kg.

• Makosa ya jaribio: Kushindwa kwa kubeba gurudumu la nyuma, screw kwenye wiring haijafutwa

Tunasifu na kulaani

injini (nguvu, torque, kuegemea)

kusimamishwa kwa enduro

breki

plastiki ya hali ya juu

tank ya mafuta ya uwazi

matengenezo rahisi ya kimsingi

kazi, screws

matumizi ya wastani ya mafuta

utendaji wa kuendesha gari (utulivu, ujanja)

miongozo bora ya huduma na katalogi ya vipuri

upatikanaji wa vipuri

joto la injini wakati wa kuendesha gari kupita kiasi au wakati majokofu yanakuwa machafu

moto mbaya zaidi wa injini moto

matumizi ya mafuta ya injini (soma maandishi!)

maneuverability ikilinganishwa na injini ndogo

injini inayochosha zaidi ikilinganishwa na injini mpya za sindano za umeme

bomba la kutolea nje la mbele

rangi nyeti kwenye vifuniko vya upande wa injini