Mtihani wa mbio: Husqvarna WR 125

• Video

Mfano wa kiwango cha kuingia cha Husqvarna katika ulimwengu mgumu wa enduro unaitwa WR 125. Pia wanatoa toleo la kistaarabu kidogo la WRE (hapana, E haimaanishi starter ya umeme) na kilowatts chache na vifaa vichache vya mbio ambavyo vinapaswa kuwa sehemu ya barabara au mpango wa nje ya barabara. Hiyo inasemwa, ikiwa hauna wasiwasi juu ya kiti kisicho na wasiwasi, unaweza kwenda safari ndefu. WR, hata hivyo, inakabiliana na barabara.

Sio tu kwa sababu ya kiti nyembamba cha mbio, lakini haswa kwa sababu ya injini waliyokopa kutoka kwa programu ya motocross. Wakati wa kusonga kwa mwendo wa mara kwa mara, "hujikunja" na kuripoti kuwa haisikii wakati gesi imefungwa nusu. Wakati nilimjibu mwenzangu (vinginevyo kuendesha 530cc EXC) ambaye, baada ya mamia kadhaa ya mita na WR, aliuliza nini cha kufanya kuisonga: inahitaji kugeuzwa!

Kwa uwakilishi zaidi wa plastiki wa jinsi nguvu inavyosambazwa kwa usawa katika kiponda hiki cha kulipuka, hisia ya barabara ya gorofa: unapoongeza gesi kwa uvivu na kuhama kwa safu ya chini ya rev, tachometer ya digital inasimama katika gear ya sita kwa kilomita 65 / h. , unapogeuza throttle njia yote, injini inarudi kwa karibu 75 km / h na mara moja inazindua keel nzito yenye uzito wa kilo mia hadi kilomita 100 nzuri kwa saa - bado itafanya kazi, lakini haijaundwa. kwa kasi ya juu.

Husqvarna hii, pamoja na mamia ya magari, hasa karibu 450cc, imekuwa alama mahususi ya burudani ya mbio za kuvuka nchi. Kuvuka nchi kunamaanisha kwamba anaanza katika kikundi kisha anapanda kwenye miduara, wakati hobby inamaanisha ana saa moja na nusu kuvuka mstari wa kumaliza mara nyingi iwezekanavyo. Mbio "Mtaalamu" ilidumu saa moja zaidi. Mwanzoni, Husa alianza kwanza, lakini bado nilikuwa na mwanzo mbaya - baiskeli ilikuwa kwenye safu ya pili, na waendeshaji wengine wawili wa KTM bila shaka walikuwa na matatizo ya kuanza.

Wakati mamia ya wanunuzi wakipiga kelele kwa mwelekeo mmoja, mmoja kati ya kumi anaonekana kuwa mrefu sana, kwa hivyo nikateleza kidogo kati yao (inaonekana kwangu sasa ninapokumbuka video) na kupiga wimbo wa motocross. ... Ninatafuta mashimo kwenye umati wa watu na kujaribu kufidia mwanzo mbaya kwa kupita, lakini katika maeneo mengine hakuna njia nyingine isipokuwa kungojea. Katika maeneo magumu, kila kitu kimesimama, waendeshaji wa enduro hukimbia, huanguka, wanaapa, injini zingine zilizo na ishara za moshi tayari zinaripoti kuwa zina moto sana, licha ya upepo baridi wa Istrian.

Katika hali hiyo, wakati ni muhimu kusaidia kwa mikono farasi wa petroli, faida na hasara za WR-ke zinaonekana. Upande mzuri ni dhahiri uzani mwepesi. Linapokuja suala la kupanda na kugeuka nyuma kwenye bonde katikati ya mteremko, kila kilo ni ya ziada, na WR 125 ni manyoya moja kwa moja na kilo 100 za uzito kavu. Shida inakuja unaposukuma baiskeli kupanda kutoka upande wa kushoto na teke la viboko viwili.

WR haina mwanzilishi wa umeme, kwa hivyo itabidi ukae kwenye kiti cha urefu wa futi tatu na ushiriki mwanzilishi mdogo. Hakukuwa na shida na kuwasha, hata baada ya maporomoko - ikiwa sio ya kwanza, basi baada ya pigo la pili, labda ilishika moto. Mara tu usumbufu kama huo uliponitokea, nilizingatia zaidi na kila wakati nilibonyeza clutch kwa wakati ili injini isisimame bila lazima. Wakati wa kuhamisha baiskeli kwa mikono, ningeonyesha upungufu mwingine mdogo: plastiki chini ya fender ya nyuma inaweza kufanywa zaidi ya mviringo ili vidole vya mkono wa kulia vitateseka kidogo.

Mara tu "harakati" ilipungua, yote yalikwenda vizuri. Kwa upole, kwa utulivu na kwa kuanza kwa uchokozi kidogo, nilishinda heka heka, lakini kulikuwa na maporomoko fulani kwenye udongo wenye unyevunyevu wa Istrian. Moja ilikuwa mbaya kwa ngao za radiator za plastiki na mabano ya fender ya mbele. Vinginevyo usukani ndio "unaoshika" athari na kulinda bead wakati imeshuka, lakini kwenye viuno vyangu niligeuka ili usukani uingie kwenye shimo la kina na vipengele vilivyotajwa hapo awali viliharibiwa. Pok. Mara nikasikia kitu kilipuka - damn, nilikuwa mkatili.

Injini ni kiharusi cha kawaida na uhamaji mdogo, ambayo ni wavivu chini na kulipuka juu, lakini bado inashangazwa na nguvu yake muhimu hata katikati ya safu ya kati. Haikubidi kuinuliwa ili kupanda miteremko mingi, lakini pia ilikimbia kwa revs za kati ambapo injini huvuta vizuri chini ya mzigo. Unahitaji tu kuchagua gia sahihi, hakuna haja ya kutarajia miujiza kutoka mita za ujazo 125. Sanduku la gia lazima lipongezwe bila usawa. Kwa sababu ya hisia mbaya ya lever ya clutch (mara kadhaa ilionekana kutofautiana kwa "farasi") nilibadilisha bila clutch wakati wa kuendesha gari, mara nyingi hata kwenye shuka.

Sanduku la gia halijawahi kusimama bila kufanya kitu au kwa gia isiyohitajika! Maneno machache kuhusu kusimamishwa - Marzocchi na Sachs hufanya kazi vizuri, lakini kama singejaribu TE 250 baadaye, uma za Kayaba zimewekwa kwenye buibui wa mbele, nisingegundua kuwa WR 125 ni baiskeli ya kuruka. wakati wa kupanda matuta. Hakukuwa na wakati wa kujaribu mipangilio tofauti ya kusimamishwa, lakini ulinganisho wa kichwa-kwa-kichwa wa WR 125 na TE 250 ulionyesha kuwa kuendesha gari kwa kusimamishwa kidogo kulihitaji mikono yenye nguvu na uangalifu zaidi kutoka kwa mpanda farasi. Kwa kuwa jaribio la WR lilikuwa na uma za Marzocchi, inaonekana kama lilikuwa la 2009 - tayari wameweka uma za Kayaba mwaka huu.

Nilimaliza mizunguko mitano kwa saa moja na nusu na kumaliza nafasi ya 108 kati ya washiriki 59. Ndivyo asemavyo mratibu, ambaye alikuwa na matatizo mengi na orodha ya washiriki, licha ya watunza muda. Imeridhika na ukadiriaji, pamoja na WR. Chini ya mstari kuna baiskeli ya kufurahisha sana ambayo mtoto wa miaka 16 itakuwa ngumu kuuliza zaidi, na hakuna washindani kwenye soko la Kislovenia isipokuwa EXC 125 ya KTM (€6.990).

Mbadala wa kiharusi nne

Baada ya mbio, Jože Langus, muuzaji na mfanyabiashara wa Husqvarn, alitupa TE 250 IU yake na mfumo wa kutolea nje wa Akrapovic kwa kila paja. 125 2T na 250 4T ni ya darasa moja la enduro ya mbio, kwa hivyo nilivutiwa sana na jinsi kaka mkubwa anavyotenda. Tayari mahali hapo, inahisi kuwa nzito (uzani kavu kilo 106) na pia inaanguka kidogo kidogo kuwa zamu kali kuliko WR 125, vinginevyo baiskeli kwa ujumla ni bora.

Nguvu inasambazwa kwa urahisi zaidi na kwa usawa, ambayo haina uchovu, na pia hufanya makosa wakati wa kuchagua gia. Kama ilivyotajwa tayari, baiskeli iliyowekwa kwenye Kayabo (Joje anasema hakubadilisha kusimamishwa) ni thabiti zaidi kwa mwaka mmoja. TE ilitia imani hiyo hivi kwamba iliruka mara moja kwa karibu kabisa hadi kwenye “lengo” lililokuwa limefukiwa! TE 250 yenye sindano ya mafuta ya kielektroniki ni chaguo bora lakini ghali zaidi. Wana thamani ya euro 8.549.

125. Husqvarna WR XNUMX

Jaribu bei ya gari: 6.649 EUR

injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa kioevu, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 kabureta, gari kwa miguu.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 240 mm.

Kusimamishwa: Marzocchi iliyogeuzwa mbele uma inayoweza kubadilishwa, safari ya 300mm, mshtuko wa nyuma wa Sachs, kusafiri kwa 296mm.

Matairi: 90/90-21, 120/90-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 975 mm.

Tangi la mafuta: 7 l.

Gurudumu: 1.465 mm.

Uzito kavu: Kilo cha 100.

Mwakilishi: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Pikipiki (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Tunasifu na kulaani

+ injini ya moja kwa moja

+ uzani mwepesi

+ wepesi

sehemu bora za plastiki

+ nafasi ya kuendesha gari

+ sanduku la gia

+ bei na gharama ndogo za matengenezo

- makali makali ya plastiki chini ya fender ya nyuma

- Utulivu mbaya zaidi wa mwelekeo kwenye matuta

- hisia kwenye lever ya clutch

mikono isiyo na huruma ilikwenda kwa: Matevzh Hribar, wapiga picha walibadilishwa:? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 6.649 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa kioevu, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 kabureta, gari kwa miguu.

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 260 mm, diski ya nyuma Ø 240 mm.

  Kusimamishwa: Marzocchi iliyogeuzwa mbele uma inayoweza kubadilishwa, safari ya 300mm, mshtuko wa nyuma wa Sachs, kusafiri kwa 296mm.

  Tangi la mafuta: 7 l.

  Gurudumu: 1.465 mm.

  Uzito: Kilo cha 100.