Jaribio la kuendesha Chevrolet WTCC Ultra

Jambo la kwanza tulifanya ni kuangalia lundo la hati za kisiasa kwa ulimwengu wote.

Mashindano ya Dunia ya Magari ya Kutembelea, короче

pia WTCC, op. a.), ni kwamba tulizitupa nje dirishani,” chifu alisema

Mbuni wa mfano wa WTCC Ewan Kingsbury. Kijana, umri wa miaka 25 tu

Briton, ambaye alisoma muundo wa gari huko London, kisha alifanya kazi

katika kampuni inayojulikana ya Tom Walkinshaw Racing, na sasa inafanya kazi kwenye muundo

magari mapya katika GM Australia, alisema, ni sheria

kali sana kwa WTCC.

“Tulitaka kuangalia ikiwa wapo

aliweza kutengeneza gari nzuri ya mbio ambayo itafanya wawili wetu wasimame mwaka huu

ushindi, "alisema kijana ambaye - kwa uaminifu wote - alifanya kazi kwenye uwanja wa michezo wa hippodrome.

kuchanganyikiwa sana. Kama iliburuzwa kwa nguvu kwenye hafla ya kimataifa ambapo

karibu waandishi wa habari 40 kutoka kote ulimwenguni waliweza kujaribu Chevrolets mbili

Kito, mbio za WTCC Lacetti na mfano wa WTCC Ultra. Kwa sababu ni hivyo

hafla hiyo kwenye uwanja wa mbio wa Ureno Estoril ilifanyika sambamba na

mwisho wa Mashindano ya Uropa (ETCC) sote tulihitaji waandishi wa habari

leseni za mbio na mbio za kibinafsi vifaa visivyowaka.

Na

Jaribio lilijumuisha duka tu la Auto kutoka Slovenia, ambalo tunazingatia

heshima kubwa, lakini safari ya kuelekea mwisho mwingine wa Uropa ilikuwa muhimu

peke yake. Na gia yangu ya mbio haikuchungulia masanduku yangu

kwa sababu - kama unavyoona kwenye picha - sikufanikiwa kumburuta naye

hadi sehemu ya magharibi kabisa ya Ulaya. Mpango huo ulikuwa wazi: chochote

hali ya hali ya hewa nitaweza kuendesha mbio za Lacetti WTCC kwa sababu

kuanguka au dhoruba ya mvua hakuharibu mbinu ya ushindani.

Pri

Ultra, hata hivyo, ina hadithi tofauti: ikiwa hali ya hewa ingekuwa mbaya, ingekaa ndani

karakana, kwani ndio mfano pekee duniani. Mbali na kile tayari juu yake

kusubiri ndege ya uchukuzi kumchukua kutoka Estoril kwenda kwa kimataifa

saluni huko Beijing, halafu huko Detroit, USA, hakuna kifutaji,

umeme hauna maboksi, hakuna uingizaji hewa ndani yake, na kwa kweli hapana

mpira wa mvua. Nakiri kwamba hoja hizi tayari zimenihakikishia, na hata zaidi

makisio kwamba mfano huu (ambao kwa kweli hauna bei) itakuwa nadharia tu

gharama ni kuhusu milioni 1 UAH.

Wakati niko kwenye chumba cha hoteli

asubuhi na mapema aliangalia dirishani, alikuwa akilia kidogo. Nje

kulikuwa na mbizi ya nafasi. Sawa, nilijisemea, kwa hivyo kilichobaki ni Lacetti

ambayo bado ilichukua njia ndefu. Kwenye hippodrome

Nilikuwa tayari saa nane asubuhi. Saa kumi na tano hadi tisa tayari mimi

kwenye kiti cha abiria cha kushoto kuendesha mwendo mdogo na

Mwanariadha wa Ubelgiji Vincent Radermecker. Ndio, umesoma hiyo haki, kuendelea

kiti cha kushoto, kwani Lacetti WTCC ya mwaka jana ilikuwa na gari la mkono wa kulia.

kwa sababu ya

usambazaji bora wa uzito (injini nzito iliyowekwa mbele kulia, kushoto

sanduku la gia ni nyepesi kuliko ilivyo, kwa hivyo dereva upande wa kushoto ni matokeo ya kimantiki! )

na mashine za kukanyaga ambazo hutembea kwa saa nyingi ni zao.

mwaka huu, gari la mbio bado linageuza usukani hadi mahali ambapo sisi ni zaidi

Nyumba. Vincent alisisitiza kubonyeza kitufe cha kuanza, lakini alifanya hivyo.

Lacetti (kama inavyostahili gari la mbio kamili) ilipinga kwa muda mrefu, hadi

mwishowe hakuna kelele kali

Kukatwa baada ya ndondi na kutangaza kuamka kwa injini ya kilowatt 206 (280 nguvu ya farasi).

vijana

Kwa sababu ya mvua kubwa, Ubelgiji alijumuisha haraka kila kitu kinachowezekana.

itakuwa rahisi kwetu kuangalia nje ya gari (soma: inapokanzwa zaidi

kioo cha mbele, ikielekeza hewa pia kwa madirisha ya kando,

taa za mwangaza), na kwenye gia ya pili iliondoka polepole kwenye wimbo. Saa 3.000

saa revs, gari likameza lami, na ndogo

kuongeza gesi, lakini saa 3.500 rpm pua ​​ilikasirika kabisa na

Nilitaka mahali mteremko ulipo. Vincent na clutch (ingawa yeye

hii haipaswi) kulainishwa kuhamishia gia ya tatu, baada ya 50

mita tena kuwa nyingine, kwani tayari imeanza kugeuka kuwa imefungwa na utelezi

haki.

Alianza neno sahihi kwani hii ni mashine

bila kutunzwa kabisa iliendesha moja kwa moja kwenye mchanga. Na akaizima.

Radermecker alicheka, na wakati karani alituburuza

kutoka mchanga kwenye SUV nilimsikia akiongea na ndondi,

kwamba tulikuwa tumeondoa wimbo na kwamba gari halikuwa likipitika kabisa. Sisi ni nani

magurudumu yote manne yalikuwa kwenye reli tena, ikifuatiwa na kuanza kwa injini mpya, tena

weka kila gia saa 3.000 rpm (kati ya 8.500 inawezekana!),

mpaka Lacetti aliponyamaza katikati ya ndege.

»Tuna injini

matatizo "- dereva aligundua namba nyekundu kwenye cabin kabla

usukani na kwa hivyo Kalvari yenye matairi yasiyofaa (kwa wimbo ambao

sushi, sio chini ya mvua kubwa! ) kumaliza. Kwenye mashimo niligundua kuwa injini ilikuwa imewashwa.

taka, jinsi valves zilivyopotoshwa. Kweli, katika Chevrolet walikuwa makini

na hafla hiyo haikutolewa maoni rasmi, lakini uvumi ulienea mara moja

mwenzake mwandishi wa habari alipanda ngazi moja juu siku moja kabla badala ya moja

maambukizi hapa chini. Na kwamba ilikuwa ni suala la muda tu, vinginevyo itakuwa katika kiwango cha juu kabisa.

injini iliyomalizika imetolewa. ...

Bahati nzuri kwa Vincent, ndio

walikuwa na injini mpya kwake kwenye sanduku zuri (kwa sababu ana "mwandishi wa habari"

gari la mbio siku iliyofuata ilishiriki kwenye ETCC), lakini kwa bahati nzuri kwangu, hii sivyo

wakati katika mizunguko mitatu nyuma ya gurudumu la gari hili. Kwa kifupi: hali mbaya ya hewa

(hali mbaya, kwani hii yenyewe inamaanisha picha mbaya zaidi),

kufuta gari la mbio WTCC (sasa nina tamaa) na WTCC Ultra v

karakana (sasa anapiga kichwa chake ukutani kwa sanduku). Nimekuja kweli

kwenda Ureno bure?

Ingawa kila kitu kilifanya kazi Ijumaa hiyo

dhidi yetu, ni nusu saa kabla ya kuondoka kwenda uwanja wa ndege kwa muda mfupi

mvua ilisimama na upepo ukakausha wimbo kiasi kwamba bosi wa timu alinigonga

Eric Neve alialikwa kuendesha Ultra. Mfano - sioni aibu nayo

kukubali - inaonekana kama gari la ndoto yangu ya mvua, ambayo, kwa bahati mbaya

haitafaulu Lacetti WTCC (kwa sababu haitii sheria) na haitafanikiwa

aliona taa za ulimwengu kama gari la uzalishaji (labda tu jengo la msingi

cabins za abiria). Kwa kweli inaonekana bora zaidi kuliko ilivyo hapo awali

picha, kwa kweli kama gari la kuzaliwa la WRC.

“Hii ndiyo beat

moja ya wasiwasi kwamba inaweza isionekane kama gari la mbio kwenye wimbo,

lakini hatukujisumbua nayo, "ilikuwa jibu kwangu

uchochezi wa kufanya Chevrolet Ultra WRC mkutano wa hadhi mzuri sana.

Kwa kuwa hii ni mfano, ina sakafu ya chuma na WTCC sawa na Lacetti.

pedals, kila kitu kingine kinafanywa upya. Mwili umetengenezwa kwa glasi na

carbon fiber, drivetrain - X-Trac, chasisi - Öhlins na

Breki za AP. Inavyoonekana wapangaji wa Ultra kweli hawangeweza

inasaidia sana na Lacetti WTCC kwani ina silaha na kasi sita

Sanduku la gia mfululizo la Hewland, chasi ya Sachs na breki

Alcon.

Ilichukua miezi tisa tu kutoka wazo hadi utekelezaji,

Hata hivyo, Ultra ni mradi wa kimataifa sana. Alipata hatua kuu

studio ya kubuni huko Korea Kusini, muundo wa mwisho kwa Generalmotors

tawi la Australia, lililothibitishwa huko USA, lililotengenezwa Japan (v

YDS, ambao tayari wamefanya utafiti juu ya T2X na S3X) na na mbio

mambo yamekamilika huko Uropa (Ray Mallock Limited, ambayo pia ni tofauti

Mpenzi wa mbio za Chevrolet).

Nilipojaribu kukasirika

kiti, niliweza kupiga mguu wangu wa kulia tu ndani, na kisha

kukwama. Kilo sabini na saba na sentimita 180 ni kidogo sana,

kujiunga vizuri na Eric, ambaye tayari alikuwa kwenye kiti cha abiria

makao makuu. Hii ndio sababu wako haraka (na kuwa mwangalifu wasionekane kama hii

tumbo langu ni kubwa sana! ) akavua usukani ili niweze kuteleza

kiti tofauti cha umbo la ganda ambapo kuna nafasi ya kutosha. kwa sababu

kiti kinasogezwa nyuma sana kwa usambazaji bora wa uzito

gari, kwa hivyo nguzo B ni, kwa kusema, ni jirani kwenye sikio la kushoto.

Z

Eric anaanza injini, hugawanya sanduku la gia mfululizo wa mbio kuwa ya kwanza.

gia, na tunakwenda kwenye mduara polepole. Kama nilivyoandika hapo awali, hii ni WTCC

Ultra ndio mfano pekee ambao unaendeshwa kwa masharti, na iliyosakinishwa

na matairi yasiyo ya msingi, sikutaka kucheka kwa uchungu tena

mchanga. Ikiwa haingekuwa kwa ngome ya mbio za mbio, mwili ungekuwa

ilianguka kama nyumba ya kadi na usawazishaji wa sanduku la gia na injini

hakuwa bora. Fikiria: mbio mbio moja kwa moja, sana

breki za mawasiliano (usukani na breki zote, bila shaka, hazijasaidiwa

majimaji! ), chassis ya mbio ya tuned, treni ya gari mbichi na

... ... serial turbodiesel kwenye pua!

Kwa sababu ya uuzaji

shughuli na kufikiria kuwa siku moja watawezekana katika mbio za magari

turbodiesels pia zilikuwa za kawaida zaidi, na safu zilikuwa zimewekwa chini ya kioo cha mbele.

silinda nne, ambayo ni kupitia Reli ya Kawaida, teknolojia ya valve 16 na

jiometri inayobadilika ya vile kwenye turbocharger inakua kilowatts 139

(190 "farasi"). Injini ambayo imekuwa ikifanya kazi vizuri huko Captiva tangu chemchemi 2007.

Walakini, itawekwa pia kwenye Epico, iko kwenye Ultra kama baiskeli ya watoto, ambayo

inaamuru kasi ya, sema, Armstrong kwenye mbio nyepesi sana ya mbio.

Hauwezi kusikia kutoka ndani, hauhisi mara tu unapokanyaga mguu wako

kwenye gesi kwenye tachometer kila kitu ni nyekundu mara moja, lakini nadhani ni hivyo

Ultra ilikuwa gari linalofaa zaidi kwa mafuta kwenye wimbo wa mbio.

Sanduku la gia

mbichi: ingawa haijaratibiwa na operesheni ya injini (switch

kuwasha) na clutch ngumu lazima ibonyezwe kila wakati, bila kujali mlolongo ndani

kila zamu hutetemesha walio hai kama tetemeko la ardhi na nguvu ya uharibifu.

Wow, nilifikiria injini yenye nguvu ya mbio ambayo ingepiga baada

kwenye wimbo wa mbio kama mzaha ili adrenaline ikimbilie kutoka kwa dereva kama volkano

kutoka Etna.

Ingawa mtu fulani ghorofani hakuwa mwenye fadhili kwetu siku hiyo,

Kujisifu kuendesha gari moja ya gharama kubwa na nzuri

prototypes katika maisha. Polepole na kwa heshima unapojifunza

yanahusiana. Lakini tutalazimika kusubiri kidogo kwa hatua sahihi. Tuko tayari tunasubiri, na wewe pia unasubiri, sivyo?

kitengo cha kuendesha

Injini (muundo): 4-silinda katika-line turbo dizeli, reli ya kawaida, turbocharger ya blade-blade

Kiasi cha harakati (cm3): 1991

Bore x kiharusi (mm): 83 92 x

Nguvu ya juu (kW / hp): 139/190

Endesha: kwenye magurudumu ya mbele

Sanduku la Gear: Mlolongo wa 6-kasi X-Trac

Wingi tu

Urefu x upana x urefu (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Gurudumu (mm): 2.650

Wimbo wa mbele / nyuma (mm): 1.685/1.670

Mbele kwa: Öhlins McPherson struts, reli za msalaba zenye pembe tatu, mshtuko wa mbio na chemchemi

Mwisho na: miguu ya chemchemi, reli mbili za msalaba, reli za urefu, visima vya mbio na chemchemi za inshlins

Breki za mbele: chapa AP

Breki za nyuma: chapa AP

Matairi: 20 "matairi kavu

Bei ya mbio: Milioni 1

Alyosha Mrak