Kusimamishwa kwa hydropneumatic Hydractive III
Mbali na muundo wa asili, Citroen pia ni maarufu kwa mfumo wake wa kipekee wa kusimamisha gesi-kioevu. Mfumo huo ni wa kipekee sana na hutoa faraja ya kusimamishwa ambayo washindani katika kiwango hiki cha bei wanaweza kuota tu. Ni kweli kwamba vizazi vya kwanza vya mfumo huu vilionyesha kiwango cha juu cha kutofaulu, lakini kizazi cha nne kilichotumiwa katika mfano wa kizazi cha C5 I, kinachojulikana kama Hydractive III, ni cha kuaminika isipokuwa maelezo machache, na kwa kweli hakuna haja kuwa na wasiwasi sana juu ya kiwango cha juu zaidi cha kutofaulu.
Kizazi cha kwanza Hydractive kilionekana kwanza katika XM ya hadithi, ambapo ilibadilisha usimamishaji wa zamani wa hydropneumatic. Mfumo wa majimaji unachanganya majimaji na ufundi tata. Kizazi kijacho Hydractive kilianzishwa kwanza kwa mfano uliofanikiwa wa Xantia, ambapo ilipata maboresho kadhaa ambayo yalisababisha kuongezeka kwa kuegemea na faraja (mizinga ya shinikizo na kinga ya kuanguka). Mfumo wa kipekee wa Activa pia ulianzishwa kwa mara ya kwanza huko Xantia, ambapo, pamoja na kusimamishwa vizuri, mfumo huo pia ulitoa uondoaji wa vifaa vya gari wakati wa kona. Walakini, kwa sababu ya ugumu mkubwa, mtengenezaji hakuendelea na maendeleo na hakuifanya kwa C5.
Hydractive III iliyotumiwa katika C5 imeboreshwa tena, ingawa haiwahamasishi mashabiki wengi wa kawaida kwani imepata urahisishaji kadhaa na umeme umetumika sana pia. Urahisishaji ni, haswa, kwamba mfumo kuu unawajibika tu kwa kusimamishwa kwa gari. Hii inamaanisha kuwa breki hazifanyi kazi tena kulingana na kanuni ya kudhibiti shinikizo na zinaunganishwa na mfumo wa hydropenumatic, lakini ni breki za kawaida na usambazaji wa majimaji ya kawaida na nyongeza ya utupu. Ni sawa na usukani wa umeme, ambayo ni majimaji na kuongeza pampu inayoendeshwa moja kwa moja kutoka kwa injini. Kama ilivyo kwa vizazi vilivyopita, kusimamishwa kwa gari yenyewe hutumia hifadhi ya kawaida ya majimaji ya majimaji, lakini LDS nyekundu badala ya LHM ya kijani iliyokuwa ikitumika hapo awali. Kwa kweli, vinywaji ni tofauti na havichanganyikiani. Tofauti nyingine kati ya Hydractive III na watangulizi wake ni kwamba haiwezi kubadilisha moja kwa moja ugumu wa kusimamishwa kutoka starehe hadi michezo kama kiwango. Ikiwa unataka urahisi huu, ilibidi ulipe zaidi kwa toleo la Hydractive III Plus au kuagiza gari na injini ya 2,2 HDi au 3,0 V6, ambayo ilitolewa kama kawaida. Ilitofautiana na mfumo wa kimsingi na mipira miwili zaidi, ambayo ni kwamba, ilikuwa na sita tu, tatu kwa kila mhimili. Kulikuwa na tofauti pia katika mambo ya ndani, ambapo pia kulikuwa na kitufe cha Mchezo kati ya mishale, ambayo ilibadilisha idhini ya ardhi. Marekebisho sana ya ugumu hufanyika kwa kuunganisha (hali laini) au kukatiza (hali ngumu ya michezo) jozi ya ziada ya mipira.
Mfumo wa Hydractive III una BHI (Inayojengwa katika Kiunganishi cha Umeme wa Umeme) kitengo cha kudhibiti, shinikizo hutolewa na pampu yenye nguvu ya bastola tano inayoendeshwa na motor ya umeme, huru ya injini inayoendesha. Kitengo cha majimaji yenyewe ina hifadhi ya shinikizo, valves nne za solenoid, jozi ya valves za majimaji, safi safi na valve ya misaada ya shinikizo. Kulingana na ishara kutoka kwa sensorer, kitengo cha kudhibiti hubadilisha shinikizo kwenye mfumo wa majimaji, ambayo inasababisha mabadiliko katika idhini ya ardhi. Kwa upakiaji mzuri wa mizigo au mizigo, toleo la gari la kituo lina vifaa vya kifungo katika mlango wa tano, ambayo hupunguza zaidi idhini ya gari nyuma. C5 ina vifaa vya kufuli vya majimaji, ambayo inamaanisha kuwa gari haipungui baada ya kuegesha, kama ilivyokuwa na mifano ya zamani. Kwa kweli, mashabiki wengi wanakosa uinuko huu wa kipekee baada ya uzinduzi. Katika kesi ya C5, hakuna tena kuvuja kwa shinikizo kutoka kwa mfumo na, zaidi ya hayo, ikiwa kuna tone baada ya muda mrefu wa kutokuwa na shughuli, pampu ya umeme hujaza shinikizo wakati gari limefunguliwa, na kuleta gari kwa msimamo halisi na tayari kuendesha.
Mfumo wa kiufundi wa Activa hautumiwi tena katika C5, lakini mtengenezaji ametumia vifaa vya elektroniki kuongeza vihisi kwenye hidropneumatics ili vifaa vya kielektroniki vya kudhibiti viweze kuondoa msokoto na kuyumba kwa kiasi fulani, hivyo kusaidia kuendesha gari la michezo au chenye kasi zaidi. hali za mgogoro. Walakini, hii sio kweli kwa michezo. Faida ya kusimamishwa kwa hydropneumatic pia ni katika mabadiliko ya kibali cha ardhi, yaani, chasisi ya C5 haogopi hata hali nyepesi za barabarani. Marekebisho ya urefu wa upandaji yanayofanywa na mtu mwenyewe au ya kiotomatiki yana nafasi nne pekee. Ya juu ni huduma inayoitwa, ambayo hutumiwa, kwa mfano, wakati wa kubadilisha gurudumu. Ikiwa ni lazima, katika nafasi hii, unaweza kusonga kwa kasi hadi 10 km / h, wakati kibali cha ardhi ni hadi 250 mm, ambayo inakuwezesha kushinda eneo ngumu zaidi. Katika nafasi ya pili kwa urefu ni kinachojulikana Track, ambayo inafaa zaidi kwa kuendesha gari kwenye barabara mbaya. Katika nafasi hii juu ya ardhi, inawezekana kufikia urefu wa wazi hadi 220 mm kwa kasi hadi kilomita 40. Mwingine mm 40 chini ni nafasi ya kawaida, ikifuatiwa na kinachojulikana nafasi ya chini (Chini). Nafasi zote mbili za kufanya kazi na za kupunguza zinaweza kubadilishwa kwa mikono tu hadi kasi ya kuendesha gari hadi kilomita 10 / h. Mfumo kawaida hufanya kazi kwa hali ya kiotomatiki kabisa, wakati unazidi kilomita 110 / h kwenye barabara nzuri hupunguza urefu wa safari kwa 15 mm mbele na 11 mm nyuma, ambayo inaboresha si tu aerodynamics, lakini pia utulivu wa gari. kwa kasi kubwa. Gari inarudi kwenye nafasi ya "kawaida" wakati kasi inapungua hadi kilomita 90 / h. Wakati kasi inapungua chini ya 70 km / h, mwili huongezeka kwa milimita 13 nyingine.
Kama ilivyoelezwa tayari, mfumo ni wa kuaminika na utunzaji wa kawaida na wa hali ya juu. Hii inathibitishwa pia na ukweli kwamba mtengenezaji hakusita kutoa dhamana inayostahiki ya km 200 au miaka mitano kwa majimaji. Mazoezi yameonyesha kuwa kusimamishwa pia hufanya kazi kwa kilometa zaidi. Shida na kuchipua, au tuseme na mikusanyiko ya chemchemi (mipira), inaweza kupatikana kwenye vichangiaji maalum vya mshtuko hata kwa makosa madogo. Shinikizo la nitrojeni juu ya utando ni ndogo sana. Kwa bahati mbaya, kusafisha tena, kama katika vizazi vilivyopita, haiwezekani na C000, kwa hivyo mpira yenyewe lazima ubadilishwe. Kushindwa mara kwa mara kwa mfumo wa Hydractive III ilikuwa kuvuja kidogo kwa maji kutoka kwa mikutano ya kusimamishwa nyuma, kwa bahati nzuri, tu katika miaka ya mapema, ambayo iliondolewa haswa na mtengenezaji wakati wa kipindi cha udhamini. Wakati mwingine giligili pia huvuja kutoka bomba ya kurudi nyuma, ambayo inahitaji kubadilishwa. Mara chache sana, lakini hata ghali zaidi, marekebisho ya urefu wa safari hayashindwi, sababu ambayo ni kitengo kibaya cha kudhibiti BHI.
