Gari la mtihani Audi A8 L vs Lexus LS
Ukimpa dereva wako aliyeajiriwa A8 L au Lexus LS mpya, hakika utamwonea wivu. Lakini mtu anapaswa kufanya kazi hii
Ulimwengu haujawahi kuona sedans tofauti za watendaji: ofisi sana na Audi ya hali ya juu dhidi ya maridadi ya kushangaza, wakati mwingine hata sassy Lexus LS. Inaonekana kwamba Wajapani wamekuja na darasa mpya la magari (sisi, hata hivyo, bado hatujaamua ni nini kuiita). LS mpya ni sedan kubwa na ya gharama kubwa sana ambayo haitaonekana ujinga kuendesha.
Audi A8 L, baada ya mabadiliko ya kizazi, bado inaonekana kama sedan ya kawaida kwenye maegesho karibu na jiji. Orodha ya chaguzi hapa ni ndefu kuliko kitabu cha Poklonskaya, na kuna nafasi nyingi nyuma ambayo unaweza kucheza backgammon sakafuni. Ndio, usiku hucheza kwa nguvu na LED za nyuma, lakini hizi sio zaidi ya soksi mkali kwa suti rasmi.
Mwanzoni, tulipanga kulinganisha vitu hivi vipya viwili: motors, sanduku za gia, chaguzi, halafu ni ya kuchosha na kumweka kwa nukta. Lakini ikawa kwamba LS na A8 zinaonekana kutoka kwa galaksi tofauti. Wote ni wazuri kwa njia yao wenyewe, lakini mbali na sababu ya fomu hawana kitu sawa. Kwa ujumla, haikufanya kazi kukubaliana.
Ningependa, kwa kweli, kuvuta mashavu yangu sasa na, nikitazama sakafuni, nithibitishe kuwa A8 haina kasoro. Lakini wacha tuwe waaminifu kabisa: G2018 mpya ni jambo bora zaidi lililonipata mnamo XNUMX.
Lakini hapa kuna shida: kwa muda mrefu sikuweza kuelewa madhumuni ya A8 wakati pacha A6 alikuwa hai. Hawajawahi kuwa sawa: jukwaa moja, motors moja, hata saloon - kama ramani. Skrini sawa zilizochafuliwa kwa urahisi na kiweko cha mbele cha baraza la mawaziri. Na wakati huo huo tofauti mbaya kwa bei. Kwa kuongezea, hakuna tofauti katika utendaji: A6 pia inajua jinsi ya kuendesha karibu bila mikono, ina magurudumu ya nyuma, na pia kuna onyesho kubwa la kichwa.
Unaweza kuelewa mantiki ya Wajerumani tu kwa kuwa na treni kamili juu ya bidhaa mpya. Utambuzi ulikuja mahali pengine katika kilomita elfu nne: A8 L iliibuka kuwa anuwai zaidi. Kuna nafasi nyingi ndani yake, na nafasi ya bure imepangwa vizuri sana: Audi hakusita kutengeneza droo zilizofichwa katika viti vya mikono ya mbele na hata sakafu iliyoinuliwa kwenye shina. Na hii iko katika sedan ya mtendaji kwa dola 100k + elfu.
Kwa hivyo, usifikirie kuwa G8 ni hadithi tu juu ya dereva aliyeajiriwa na abiria muhimu sana. A12 L ina pneuma baridi, ambayo katika hali za dharura inaweza kuinua mwili kwa cm 505 na gari la kudumu la magurudumu manne. Pia kuna shina kubwa la lita 8, na stroller inaweza kutoshea kwenye sofa la nyuma. Kwa ujumla, AXNUMX L, kwa kweli, sio gari la familia, lakini inaweza kusaidia ikiwa ni lazima.
Kwenye hoja, "nane" ni ya kiungu. Ndio, kuna synthetics nyingi sana hapa, na vidhibiti ni kama mchezo wa kompyuta: haisikii kabisa kuwa hii ni moja wapo ya sedans ndefu zaidi ulimwenguni. Usukani karibu hauna maoni kabisa, na majibu ya kushinikiza kanyagio la gesi hayasitishi kabisa - inaonekana kwamba unaendesha gari la umeme.
Huko Urusi, A8 L inauzwa na injini moja tu - lita tatu iliyoshtakiwa "sita". Injini ni nzuri chini - tu kile unahitaji katika jiji. Ninaamini kwa urahisi katika yaliyotangazwa 5,7 s hadi 100 km / h, lakini sedan wazi haina msisimko. Yeye ni sahihi sana, Mjerumani.
Kwa ujumla, ningekerwa kwamba gari la hali ya juu na kamilifu liliendeshwa na dereva wangu aliyeajiriwa. Kwenye kitanda cha nyuma hakuna kitengo cha hali ya hewa kizuri na majibu, kama kwenye iPhone, hakuna laini safi na skrini ya juisi, hakuna deflectors zinazodhibitiwa na kugusa (ndio, hufanyika), hakuna karibu autopilot. Na pia haiwezekani kuelewa jinsi Audi A8 inaendeshwa. Na hii ndio kesi wakati ni bora kuhisi mara moja kuliko kusoma, kuona au kusikia kutoka kwa dereva wako mara elfu.
Kati ya hizi mbili kali - Audi A8 na Lexus LS - bila shaka ningechagua ya zamani. Hapana, usifikirie: Wajapani ni wazuri sana angalau kwa muundo wao wa nafasi. Wapita-njia hugeuza shingo zao juu yake, na unaweza kutoka kwa LS bila mawazo kwamba mtu atafikiria kuwa wewe ni dereva aliyeajiriwa. Ni kwamba tu Audi A8 ni ya kawaida, na itakuwa katika mitindo kila wakati. Haijalishi wengine wanasema nini.
Hapana, kulikuwa na njia moja tu ambayo dereva aliyeajiriwa angeweza kunipiga nje ya LS 500: ikiwa atanifunga na kunilazimisha kwenye safu ya nyuma. Kwa ujumla, napenda magari, napenda kuendesha, lakini sijapata raha kama hiyo kwa muda mrefu. Na sio juu ya kiwango cha nguvu ya farasi (kuna 421 kati yao hapa) au wakati wa kuongeza kasi kwa "mamia" (4,9 s), ingawa hii ni nzuri sana pia. Ni kwamba tu kila kitu ndani ya gari hili kinafanywa kama kwangu.
GS haiuzwa nchini Urusi, kwa hivyo, kama mimi, ikiwa utachukua gari za michezo za Lexus nje ya mabano, basi ni LS ambayo ni nzuri zaidi, ya fujo na isiyo ya kawaida katika mstari wa mfano wa chapa ya Kijapani. Hadi sasa, hakuna wengi wao barabarani, kwa hivyo bendera ya chapa ya Kijapani ndio kichwa cha kichwa cha msongamano wowote wa trafiki: wanainyooshea vidole, kupiga picha, kuinua kidole gumba mwishowe.
Inakaribia ukamilifu nje na ndani, mbali na, kwa kweli, hali mbili za gari hubadilisha levers moja kwa moja kwenye kifuniko cha dashibodi - zinaharibu ukamilifu wa kuona.
Na ndio, unahitaji kuelewa kuwa ndani ya Audi A8 inaendelea zaidi, ingawa Lexus LS pia ina kifurushi ambacho kimeimarishwa zaidi kwa abiria wa nyuma: na skrini, vifurushi, "ottomans" mashuhuri. Ambapo Audi ina skrini za kugusa zenye rangi na tani za huduma, Lexus ina kidude cha kugusa ambacho kinatambua herufi zilizoandikwa kwa mkono. Kwa hivyo suluhisho.
Ingawa kwa njia zingine sedan ya Kijapani inaweza kutoa hali mbaya sio kwa Audi tu, bali pia kwa washindani wengine wote. Inchi 24. Huu sio kipenyo cha gurudumu la maonyesho "Bigfoot", lakini upeo wa onyesho la kichwa cha LS - hakuna mtu mwingine bado. Ni nzuri tu, rahisi sana na hata inaonyesha jina la nyimbo ambazo mfumo wa sauti unacheza sasa.
Walakini, kwangu yote haya hayakuwa ya uamuzi, jambo kuu ni kwamba sitaki kabisa kutoka nyuma ya gurudumu la gari hili. Mwisho wa siku, mpiga picha ambaye alikuwa akipiga picha alishangaa kugundua kuwa LS ilihisi kuwa ngumu kuliko A8. Inawezekana kabisa, lakini kusimamishwa kwa Wajapani kunapangwa karibu kabisa: haichoshi dereva na usumbufu, lakini inaruhusu gari kuendesha vyema.
Kwa uaminifu, nilikumbuka haswa vipimo vikubwa vya sedan ya Lexus, wakati mimi kwa njia fulani nilitazama nje ya dirisha la nyumba yangu na kugundua kuwa LS ilikuwa karibu mara mbili kuliko ile Logan iliyoegeshwa karibu. Wakati wote, sikupata shida yoyote na maegesho, kidogo sana na harakati angani. Wakati mwingine ilionekana kwangu kwamba nilikuwa nikiendesha gari. Na hapa, kwa njia, unaweza kurudi tena kwa maendeleo ya kiufundi. Moja ya faida zinazoonekana sana za LS ni utendakazi wake laini, sehemu yenye nguvu ambayo ni "moja kwa moja" ya kasi 10.
Kwa ujumla, kwa mapenzi yangu yote ya dhati kwa Audi, chaguo kati ya A8 L na LS 500 lisininisimamie. Ikiwa gari la kwanza ni ofisi ya kisasa ya kisasa kwenye magurudumu, basi ya pili ni dhoruba ya mhemko. Miaka kumi iliyopita, ilikuwa ya kushangaza sana kufikiria kwamba mtu anaweza kusema hivyo, lakini Lexus hii ni gari kwa mnunuzi mchanga, ambaye hakuna mtu atakayechanganya na dereva nyuma ya gurudumu. Pia ana muziki mzuri na anajifunga kwa upendo mwenyewe ikiwa ana shaka kuwa unaweza kuishughulikia kwa wakati.
| Aina ya mwili | Sedani | Sedani |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Wheelbase, mm | 3128 | 3125 |
| Uzani wa curb, kilo | 2020 | 2320 |
| aina ya injini | Petroli, imejaa | Petroli, imejaa |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 2995 | 3444 |
| Upeo. nguvu, h.p. | 340 (katika 5000 - 6400 rpm) | 421 (saa 6000 rpm) |
| Upeo. baridi. sasa, Nm | 500 (saa 1370-4500 rpm) | 600 (saa 1600-4800 rpm) |
| Aina ya gari, usafirishaji | Kamili, 8-kasi AKP | Kamili, 10-kasi AKP |
| Upeo. kasi, km / h | 250 | 250 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Bei kutoka, $. | 89 289 | 92 665 |
