Mwanzo GV80 2021 mapitio

Genesis GV ya 2021 bila shaka ni mojawapo ya miundo inayotarajiwa zaidi katika nafasi ya gari la kifahari katika kumbukumbu ya hivi majuzi na kwa kiasi kikubwa modeli muhimu zaidi ya Mwanzo hadi sasa.

Inapatikana kwa petroli au dizeli, na viti tano au saba, SUV hii kubwa ya kifahari imejengwa ili kusimama kutoka kwa umati. Kwa hakika haifai kuchanganyikiwa na Audi Q7, BMW X5 au Mercedes GLE. Lakini ukiitazama, unaweza kutazama na kuona Bentley Bentayga kwa wanunuzi kwenye bajeti.

Lakini, kwa kuwa mshindani, GV80 inapaswa kulinganishwa na magari yaliyotajwa hapo juu? Au seti mbadala ikijumuisha Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg na Volvo XC90?

Kweli, ni sawa kusema kwamba modeli ya 80 ya Genesis GV2021 ni ya kuvutia vya kutosha kushindana na yoyote ya aina hizi. Ni mbadala wa kulazimisha na katika hakiki hii, nitakuambia kwa nini. 

Sehemu za nyuma ni pana, chini, zimepandwa na zenye nguvu. (Toleo la 3.5t la magurudumu yote limeonyeshwa)

80 Mwanzo GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.0 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	8.8l / 100km
Kuwasili	Viti 7
Bei ya	$97,500

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

Mwanzo Australia haijiweka kama Hyundai kati ya chapa za gari la kifahari, licha ya ukweli kwamba Mwanzo ni kweli. Chapa hii ni tofauti na kampuni mama ya Hyundai, lakini wasimamizi wa Genesis Australia wana nia ya kutenganisha chapa hiyo na wazo kwamba ni "kama Infiniti au Lexus". 

Badala yake, kampuni hiyo inasema bei inazotoza - ambazo haziwezi kujadiliwa na hazihitaji kuhangaika na wafanyabiashara kwa sababu yake - zinatoa thamani bora zaidi. Bila shaka, huwezi kuwa na hisia ya "Nilipata mpango halisi kutoka kwa muuzaji", lakini badala yake unaweza kupata hisia ya "Sikudanganywa kwa bei hapa".

Hakika, Mwanzo inahesabu GV80 ni 10% bora kuliko washindani wake kwa bei pekee, wakati kwa ujumla ina 15% ya kuongoza linapokuja suala la specs.

Kuna matoleo manne ya GV80 ya kuchagua.

Ufunguzi wa safu ni GV80 2.5T, modeli ya petroli ya viti vitano, ya nyuma ya gurudumu ambayo bei yake ni $90,600 (pamoja na ushuru wa gari la kifahari, lakini bila kujumuisha gharama za barabara).

Juu moja ni GV80 2.5T AWD, ambayo sio tu inaongeza kiendeshi cha magurudumu yote lakini inaweka viti saba kwenye mlinganyo. Mtindo huu unauzwa kwa $95,600. Inaonekana XNUMX ilitumika vizuri.

Miundo hii miwili inatofautiana katika vipengele vya kawaida kutoka kwa mifano iliyo hapo juu, kwa hivyo huu hapa ni muhtasari wa vifaa vya kawaida: onyesho la multimedia la skrini ya kugusa ya inchi 14.5 na urambazaji wa satelaiti ya ukweli uliodhabitiwa na masasisho ya trafiki ya wakati halisi, Apple CarPlay na Android Auto, redio ya dijiti ya DAB, mfumo wa sauti Lexicon ya spika 21, chaja ya simu mahiri isiyotumia waya, onyesho la kichwa la inchi 12.0 (HUD), udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili wenye uingizaji hewa na udhibiti wa feni kwa safu ya pili/tatu, viti vya mbele vya njia 12 vinavyopashwa na kupozwa kwa njia XNUMX, kwa mbali. injini start , ingizo lisilo na ufunguo na kuanza kwa kitufe.

Kwa kuongezea, lahaja za 2.5T zinaendeshwa na magurudumu ya inchi 20 yaliyofunikwa kwa raba ya Michelin, lakini ni mfano wa msingi tu ndio hupata tairi ya ziada ya kompakt, wakati zingine zinakuja tu na kisanduku cha ukarabati. Nyongeza zingine ni pamoja na taa za mapambo ya mambo ya ndani, mapambo ya ndani ya ngozi ikiwa ni pamoja na kwenye milango na dashibodi, trim ya mbao ya pore wazi, paa la jua na lango la kuinua nguvu.

3.5T AWD ina rimu za inchi 22. (Toleo la kiendeshi cha magurudumu yote 3.5 limeonyeshwa)

Hatua ya tatu ya kupanda ngazi ya GV80 ni ya viti saba vya 3.0D AWD, ambayo inaendeshwa na injini ya turbodiesel yenye silinda sita yenye magurudumu yote na vifaa vya ziada - zaidi juu ya hilo kwa muda mfupi. Inagharimu $103,600.

Inayoongoza kwa mstari huo ni modeli ya viti saba ya 3.5T AWD, ambayo inaendeshwa na injini ya petroli ya V6 yenye turbo-charged mbili. Inagharimu $108,600.

Chaguzi hizi mbili zinashiriki orodha sawa, na kuongeza seti ya magurudumu ya inchi 22 na matairi ya Michelin, pamoja na injini zao zilizoimarishwa, breki kubwa za 3.5T, na kusimamishwa kwa elektroniki kwa saini ya Road-Preview.

Haijalishi ni toleo gani la GV80 unalochagua, ikiwa unahisi kuwa unahitaji kuongeza maunzi zaidi kwenye orodha, unaweza kuchagua kifurushi cha Anasa, ambacho kinaongeza $10,000 kwa bili.

Hii ni pamoja na mambo ya ndani ya ngozi ya Nappa ya hali ya juu, nguzo ya kifaa cha 12.3D ya dijitali ya inchi 3, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, milango ya umeme, kiti cha kiendeshi cha njia 18 chenye utendaji wa masaji, viti vya safu ya pili vilivyotiwa joto na kupozwa (vimesimamishwa , lakini vilivyo na joto. kiti cha kati), viti vya safu ya pili na ya tatu vinavyoweza kubadilishwa kwa nguvu, vipofu vya madirisha ya nyuma kwa nguvu, teknolojia ya kughairi kelele, kuweka kichwa cha suede, taa mahiri zinazobadilika na kioo cha nyuma cha faragha.

Abiria wa nyuma wanapata udhibiti wao wa hali ya hewa. (Chaguo la kuendesha magurudumu yote 3.5 limeonyeshwa)

Je, ungependa kujua kuhusu rangi za Mwanzo GV80 (au rangi, kulingana na mahali unaposoma hii)? Kuna rangi 11 tofauti za nje za kuchagua, nane kati yake ni Gloss/Mica/Metallic bila gharama ya ziada - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (karibu na beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Kijani na Bluu ya Adriatic.

Chaguo tatu za rangi ya matte, zinazohitaji $2000 za ziada: Matterhorn White, Melbourne Grey, na Brunswick Green. 

Kuna hadithi ndefu ya usalama ya kusimuliwa. Zaidi juu ya hii hapa chini.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Genesis anasema kwa ujasiri kwamba "muundo ni chapa, chapa ni muundo." Na anachotaka kuonyesha ni kwamba miundo yake ni "ya ujasiri, inayoendelea, na ya Kikorea dhahiri."

Ni vigumu kusema mwisho unamaanisha nini, lakini taarifa zingine zinajumlisha linapokuja suala la GV80. Tutazingatia baadhi ya masharti ya muundo, kwa hivyo tusamehe ikiwa hii inaonekana kama mbunifu sana.

Hata hivyo, ni muhimu kutambua kwamba GV80 inaonekana nzuri sana. Ni kielelezo cha kuvutia macho ambacho huwafanya watazamaji kukunja shingo zao kwa mwonekano bora, na rangi nyingi za matte na palette ya rangi ya jumla ya chaguzi zinazopatikana husaidia kwa hilo.

GV80 ni uzuri halisi. (Chaguo la kuendesha magurudumu yote 3.5 limeonyeshwa)

Lakini kinachokufanya uonekane ni taa nne mbele na nyuma, na grili kali yenye umbo la crest yenye trim ya G-Matrix inayotawala sehemu ya mbele.

Tafadhali, ikiwa utanunua moja, usiweke nambari za kawaida juu yake - itaonekana kama ina kitu kwenye meno yake.

Taa hizo nne za mbele huonekana katika wasifu wakati ishara za zamu zikirudi nyuma kutoka mbele, katika kile Genesis inachokiita "mstari wa kimfano" unaoendesha urefu wa gari ili kuongeza makali ya mwisho kwa upana wake.

Pia kuna "laini za nguvu" mbili, hazipaswi kuchanganyikiwa na mistari ya nguvu halisi, ambayo hufunika kiuno na kuongeza upana huo, wakati magurudumu - 20s au 22s - kujaza matao vizuri.

Kuna panoramic sunroof. (Chaguo la kuendesha magurudumu yote 3.5 limeonyeshwa)

Sehemu za nyuma ni pana, chini, zimepandwa na zenye nguvu. Juu ya mifano ya petroli, motif ya crest inayohusishwa na beji inaendelea kwenye vidokezo vya kutolea nje, wakati mfano wa dizeli una bumper safi ya chini ya nyuma.

Ikiwa hiyo ni muhimu kwako - saizi ni muhimu na yote - GV80 inaonekana kubwa kuliko ilivyo. Urefu wa mtindo huu mpya ni 4945 mm (na gurudumu la 2955 mm), upana ni 1975 mm bila vioo na urefu ni 1715 mm. Hii inafanya kuwa ndogo kuliko Audi Q7 au Volvo XC90 kwa urefu na urefu.

Kwa hiyo ukubwa huu unaathirije nafasi ya ndani na faraja? Muundo wa mambo ya ndani hakika unavutia, na chapa hiyo ikidai kumaanisha "uzuri wa nafasi nyeupe" - ingawa hakuna nyeupe hata kidogo - na uone ikiwa unaweza kupata msukumo kutoka kwa picha za mambo ya ndani. Je, unaona madaraja yaliyosimamishwa na usanifu wa kisasa wa Kikorea? Tutaingia katika sehemu inayofuata. 

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Ikiwa unatafuta chumba cha marubani cha kifahari ambacho hakina skrini za midia na upakiaji wa taarifa nyingi, basi hili linaweza kuwa jambo lako.

Hakika, kuna skrini kubwa ya kugusa ya inchi 14.5 juu ya dashibodi ambayo haishiki nje sana ili kuzuia mtazamo wako wa barabara. Ni usumbufu kidogo ikiwa unaitumia kama skrini ya kugusa, ingawa kuna kidhibiti cha kupiga simu kinachozunguka katika eneo la kiweko cha kati - usichanganye tu na kibadilishaji gia cha kuzunguka, ambacho kiko karibu sana.

Nilipata kidhibiti hiki cha media kuwa gumu kidogo kuzoea - sio rahisi kufahamu, kihalisi - lakini hakika ni angavu zaidi kuliko kile kilicho kwenye Benz au Lexus.

Juu ya dashibodi kuna mfumo mkubwa wa midia ya skrini ya kugusa ya inchi 14.5. (Toleo la 3.5t la magurudumu yote limeonyeshwa)

Dereva hupata onyesho bora la rangi ya inchi 12.3 (HUD), pamoja na vipimo vya nusu dijitali katika madarasa yote (skrini ya inchi 12.0 inayojumuisha maelezo ya safari, kipima mwendo cha kidijitali na kinaweza kuonyesha mfumo wa kamera ya doa), ilhali dashibodi ya dijitali ya Luxury Pack yenye onyesho la 3D ni nzuri lakini haina maana.

Onyesho hili la dashibodi pia linajumuisha kamera ambayo matoleo mengine hayana ambayo hutazama macho ya dereva kuona anakaa barabarani. 

Huenda ukahitaji kuondoa macho yako barabarani ili kurekebisha kasi ya feni na halijoto kwa kuwa kuna skrini ya kugusa iliyo na maoni mazuri kwa hilo. Mimi si shabiki wa skrini za hali ya hewa, na onyesho la hali ya hewa ya dijiti ni la chini sana kuliko skrini zingine zinazotumika.

Ubora unaoonekana wa mambo ya ndani ya GV80 ni bora. Kumaliza ni nzuri, ngozi ni nzuri kama kitu chochote ambacho nimewahi kukaa, na kipande cha kuni ni mbao halisi, sio plastiki ya lacquered. 

Ubora unaoonekana wa mambo ya ndani ya GV80 ni bora. (Toleo la kiendeshi cha magurudumu yote 3.5 limeonyeshwa)

Kuna mandhari matano ya rangi tofauti kwa upunguzaji wa viti vya ngozi - G80 zote zina viti kamili vya ngozi, milango ya lafudhi ya ngozi na trim ya dashibodi - lakini ikiwa hiyo haitoshi kwako, kuna chaguo la trim ya ngozi ya Nappa ambayo G-Matrix itaona. kuning'inia kwenye viti - na lazima upate Kifurushi cha Anasa ili kupata ngozi ya Nappa, na itabidi ukipate ili kuchagua rangi ya mambo ya ndani inayovutia zaidi kwenye ubao - 'kijani moshi'.

Finishi zingine nne za ngozi (za kawaida au nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, Brown City au Dune Beige. Wanaweza kuunganishwa na majivu nyeusi, majivu ya metali, majivu ya mizeituni au birch wazi kumaliza kuni pore. 

Sehemu ya mbele ina vikombe viwili kati ya viti, sehemu ya chini ya dashi na chaja ya simu isiyo na waya na bandari za USB, koni ya katikati yenye vifuniko viwili, sanduku la glavu nzuri, lakini mifuko ya mlango haitoshi chupa kubwa. .

Unaweza kuchagua upholstery ya ngozi ya Nappa. (Toleo la kiendeshi cha magurudumu yote 3.5 limeonyeshwa)

Kuna mifuko midogo ya milango nyuma, mifuko ya ramani inayoteleza nje, sehemu ya katikati inayokunja mikono yenye vishikilia vikombe, na kwenye vifurushi vya Luxury Pack, utapata vidhibiti vya skrini, mlango wa USB, na jeki za ziada za vichwa vya sauti. Au unaweza kutumia skrini za kugusa nyuma ya viti vya mbele ili kuzuia sauti kwenye cabin (hii inaweza kuzimwa!). 

Faraja na nafasi ya safu ya pili ya viti ni nzuri zaidi. Nina sm 182 au 6'0" na ninakaa katika nafasi yangu ya kuendesha gari na nina goti la kutosha na chumba cha kichwa, lakini watatu wanaweza kupigania nafasi ya mabega huku nafasi ya vidole ikiwa finyu ikiwa una miguu mikubwa. 

Faraja na nafasi ya safu ya pili ya viti ni nzuri zaidi. (Toleo la 3.5t la magurudumu yote limeonyeshwa)

Ikiwa unanunua GV80 ili kubeba watu wazima saba kwa raha, unaweza kutaka kufikiria upya. Haina nafasi katika safu zote tatu kama Volvo XC90 au Audi Q7, hiyo ni hakika. 

Lakini ikiwa unakusudia kutumia safu ya nyuma mara kwa mara, mahali hapa panatumika sana. Nilifaulu kutoshea safu ya tatu na chumba kizuri cha goti, chumba cha miguu kilichofinywa na chumba kidogo cha kulala - mtu yeyote aliye chini ya 165cm anapaswa kujisikia vizuri.

Kuna nafasi ya kuhifadhi nyuma - vikombe na kikapu kilichofunikwa - huku abiria wa nyuma wakipata matundu ya hewa na spika zinazoweza kuzimwa kwa "Modi ya Kimya" ikiwa dereva ataona walio nyuma wanahitaji amani.

Lakini ikiwa dereva anahitaji kupata usikivu wa abiria wa viti vya nyuma, kuna spika inayoinua sauti kutoka nyuma, na maikrofoni ambayo inaweza kufanya vivyo hivyo kutoka nyuma.

Kumbuka tu: ikiwa unapanga kutumia mstari wa tatu mara kwa mara, basi mifuko ya hewa ya pazia hufunika tu sehemu ya dirisha, si chini au juu yake, ambayo haifai. Na safu ya tatu haina viambatisho vya viti vya watoto pia, kwa hivyo hiyo ni kwa wale wasio na viti vya watoto au nyongeza. Safu ya pili ina viunga vya ISOFIX vya nje mara mbili na nyaya tatu za juu.

Ikiwa unatafuta viti saba kamili katika sehemu hii ya soko, ningependekeza uangalie ndani ya Volvo XC90 au Audi Q7. Wanabaki kuwa chaguzi kuu.

Vipi kuhusu nafasi yote muhimu ya buti?

Kiasi cha shina la toleo la viti saba inakadiriwa kuwa lita 727. (Toleo la 3.5t la magurudumu yote limeonyeshwa)

Kulingana na Mwanzo, uwezo wa kubeba mizigo wa viti vitano hutofautiana kidogo kati ya mifano ya viti vitano na saba. Mfano wa viti tano vya msingi una lita 735 (VDA), wakati wengine wote wana lita 727. Tunaweka seti ya mizigo ya CarsGuide, inayojumuisha 124L, 95L na 36L vipochi vigumu, vyote vinafaa na nafasi nyingi.

Walakini, kwa nafasi saba kwenye mchezo, hii sivyo. Tungeweza kutoshea kwenye begi la ukubwa wa wastani, lakini kubwa halikutoshea. Genesis anasema hawana data rasmi juu ya uwezo wa shehena wanapotumia viti vyote. 

Pia ni muhimu kuzingatia kwamba mifano ya viti saba hawana gurudumu la vipuri, na toleo la msingi lina nafasi tu ya kuokoa nafasi. 

Mwanzo haielezi eneo la mizigo na safu ya tatu ya viti. (Toleo la kiendeshi cha magurudumu yote 3.5 limeonyeshwa)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Chaguzi za nguvu ni pamoja na petroli au dizeli kwa anuwai ya GV80, lakini kuna tofauti kubwa katika utendakazi wa injini.

Injini ya petroli ya silinda nne ya kiwango cha kuingia ni kitengo cha lita 2.5 katika toleo la 2.5T, ikitoa 224kW kwa 5800rpm na 422Nm ya torque kutoka 1650-4000rpm. Ina upitishaji wa otomatiki wa kasi nane na inapatikana katika matoleo ya 2WD/RWD au AWD.

Uongezaji kasi wa 0-100 km/h kwa 2.5T ni sekunde 6.9, iwe unaendesha kiendeshi cha magurudumu ya nyuma (yenye uzani wa kilo 2073) au kiendeshi cha magurudumu yote (yenye uzani wa kilo 2153).

3.5T ya kiwango cha juu iko mbele ya shindano hilo ambapo injini ya petroli ya V6 yenye turbo-charged inazalisha 279kW kwa 5800rpm na 530Nm ya torque kutoka 1300rpm hadi 4500rpm. Ina upitishaji wa otomatiki wa kasi nane na kiendeshi cha magurudumu yote.

Upeo wa macho utakutana nawe kwa kasi kidogo kwenye petroli hii ya bendera, na muda wa 0-100 wa sekunde 5.5 na uzito wa tare wa kilo XNUMX.

Injini ya 3.5-lita V6 pacha-turbo inatoa 279 kW/530 Nm. (Toleo la kiendeshi cha magurudumu yote 3.5 limeonyeshwa)

Kati ya mifano hii katika orodha ya bei ni 3.0D, injini ya turbodiesel yenye silinda sita yenye 204 kW kwa 3800 rpm na 588 Nm ya torque kwa 1500-3000 rpm. Ni kiendeshi cha otomatiki cha kasi nane na magurudumu yote. Wakati unaodaiwa wa kuongeza kasi hadi 0 km / h kwa mfano huu ni sekunde 100, na uzito ni kilo 6.8.

Mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote una usambazaji wa torati inayoweza kubadilika, ambayo inamaanisha inaweza kusambaza torati inapohitajika, kulingana na hali. Imerudishwa nyuma, lakini ikiwa ni lazima, hukuruhusu kuhamisha hadi asilimia 90 ya torque kwenye mhimili wa mbele.

Injini ya 2.5-lita turbocharged ya silinda nne inakua 224 kW/422 Nm ya nguvu. (RWD 2.5t imeonyeshwa)

Matoleo ya kiendeshi cha magurudumu yote pia yana kiteuzi cha "Njia ya Mandhari Nyingi" chenye chaguzi za mipangilio ya matope, mchanga au theluji. Aina zote zina vifaa vya Msaada wa Kushuka kwa Mlima na Ushikiliaji wa Mteremko.

Vipi kuhusu uwezo wa kuvuta? Kwa bahati mbaya, Genesis GV80 inapungukiwa na washindani wengi katika darasa lake, wengi wao wana uwezo wa kuvuta 750kg bila breki na 3500kg kwa breki. Badala yake, aina zote za GV80 imara zinaweza kuvuta 750kg bila breki, lakini 2722kg tu na breki, na uzito wa juu wa towball wa 180kg. Hiyo inaweza kudhibiti gari hili kwa wateja wengine - na hakuna mfumo wa kusimamisha hewa unaopatikana. 

Injini ya dizeli ya lita 3.0 inline-sita inatoa 204 kW/588 Nm. (Kibadala cha AWD cha 3.0D kimeonyeshwa)

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Matumizi ya mafuta kwa Mwanzo GV80 itategemea upitishaji utakaochagua.

2.5T hutoa matumizi ya mafuta ya mzunguko unaodaiwa wa lita 9.8 kwa kila kilomita 100 kwa modeli ya kiendeshi cha gurudumu la nyuma, wakati mtindo wa kuendesha magurudumu yote unahitaji lita 10.4 kwa kilomita 100.

Wakubwa sita wa 3.5T wanapenda kunywa, angalau kwenye karatasi, na 11.7L/100km.

Haishangazi, dizeli sita ni ya kiuchumi zaidi na matumizi ya madai ya 8.8 l / 100 km. 

Dereva hupata onyesho bora la rangi ya kichwa na diagonal ya inchi 12.3. (Chaguo la kuendesha magurudumu yote 3.5 limeonyeshwa)

Aina za petroli zinahitaji angalau mafuta ya oktane 95 ya premium, na hakuna hata mmoja wao aliye na teknolojia ya kuacha, lakini dizeli iko.

Walakini, hii ni dizeli ya Euro 5, kwa hivyo hakuna AdBlue inahitajika, ingawa kuna kichujio cha chembe za dizeli au DPF. Na matoleo yote yana tank ya mafuta yenye uwezo wa lita 80.

Hatukupata fursa ya kutengeneza nambari zetu za "kwenye kituo cha mafuta" wakati wa uzinduzi, lakini tuliona matumizi ya mafuta ya dizeli yaliyoonyeshwa ya 9.4L/100km pamoja na jiji, barabara za wazi, za uchafu na majaribio ya barabara kuu/barabara kuu.

Ukiangalia matumizi yaliyoonyeshwa ya injini ya petroli ya silinda nne, ilionyesha 11.8 l / 100 km kwa mifano ya nyuma ya gurudumu na magurudumu yote, wakati petroli ya silinda sita ilionyesha 12.2 l / 100 km. 

Ikiwa unasoma hakiki hii na kufikiria, "Je kuhusu mseto, mseto wa programu-jalizi, au gari linalotumia umeme wote?". Tuko pamoja nawe. Hakuna chaguzi hizi zinazopatikana wakati wa uzinduzi wa GV80 nchini Australia. Tunatumai kwa dhati kuwa hali itabadilika, na hivi karibuni.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Maonyesho ya Hifadhi katika ukaguzi huu yanalenga zaidi toleo la 3.0D la GV80, ambalo kampuni inakadiria kuwa linachukua zaidi ya nusu ya mauzo yote.

Na kutoka kwenye kiti cha udereva, kama hujui ni injini ya dizeli, usingejua ni dizeli. Ni iliyosafishwa sana, laini na utulivu kwamba unatambua jinsi dizeli nzuri inaweza kuwa.

Hakuna mngurumo tofauti wa dizeli, hakuna mngurumo wa kuchukiza, na unaweza kusema kweli kwamba ni dizeli kwa kushuka kidogo kwa kasi ya turbo kwa kasi ya chini na kelele kidogo ya cabin kwa kasi ya juu - lakini sivyo. intrusive.

Uhamisho ni laini katika karibu hali zote. Inabadilika kwa ustadi na ni ngumu kukamata - inaonekana kujua hasa unachotaka kufanya na wakati unaitaka katika hali nyingi za kawaida za kuendesha. Kuna vibadilishaji kasia ikiwa unataka kuchukua hatua mikononi mwako, lakini si SUV ya michezo kama baadhi ya washindani wake wanaozingatia utendaji.

Kwa hakika, GV80 inalenga anasa bila kipingamizi, na kwa hivyo, inaweza isikidhi matakwa au mahitaji ya baadhi ya wanunuzi. Sio neno la mwisho katika utendaji wa hatua kwa hatua.

Kwa kweli, GV80 haina aibu kuelekea anasa. (RWD 2.5t imeonyeshwa)

Inajalisha? Si kama unailinganisha na nauli ya kiwango cha bei sawa ya BMW X5, Mercedes GLE, au kile ninachokiona kuwa mshindani bora wa gari, Volvo XC90.

Hata hivyo, uahirishaji wa kurekebisha barabara ulio tayari katika matoleo ya hali ya juu ya silinda sita mara nyingi hufanya kazi vyema kwa kasi ya chini na inaweza kurekebisha vimiminiko ili kuendana na mahitaji ili kufanya safari iwe ya kustarehesha zaidi, ingawa kusimamishwa kwa jumla kunaundwa kwa faraja.

Kwa hivyo, unaweza kugundua kuyumba kwa mwili wakati wa kuweka kona, na inaweza pia kuingia na kutoka kwa matuta zaidi ya vile unavyoweza kutarajia, ikimaanisha kuwa udhibiti wa mwili unaweza kuwa mgumu zaidi.

Hakika, hii labda ni moja ya ukosoaji wangu mkubwa wa GV80. Kwamba ni laini kidogo, na ingawa ninaelewa hiyo ni faida halisi kwa wale wanaotaka SUV ya kifahari wajisikie kama SUV ya kifahari, wengine wanaweza kutamani utulivu bora kwenye matuta.

Taa hizi nne zinaonekana wazi katika wasifu. (RWD 2.5t imeonyeshwa)

Baada ya kusema hivyo, magurudumu ya inchi 22 yana jukumu lao - na mifano ya 2.5T pia niliendesha, kwa magurudumu ya inchi 20 lakini bila kusimamishwa kwa adapta, imeonekana kuwa ya utulivu zaidi katika majibu yao kwa matuta. kwenye uso wa barabara.

Uendeshaji ni wa kutosha lakini si sahihi kama baadhi ya mashindano, na katika hali ya michezo inahisi kama inaongeza uzito badala ya hisia zozote za ziada - ni mfululizo wa urekebishaji wa Hyundai Australia na mtindo huu umeandaliwa na gurus wa ndani. kusimamishwa na uendeshaji.

Kwa bahati nzuri, sio lazima ubaki tu na hali zilizowekwa awali za "Sport", "Faraja" na "Eco" - kuna hali maalum ambayo - katika 3.0D na kusimamishwa kwa adapta - nimeweka kusimamishwa kwa mchezo, "Faraja" uendeshaji kwa athari rahisi kidogo ya harakati. tiller, pamoja na injini Mahiri na tabia ya upokezaji (utendaji uliosawazishwa na ufanisi), pamoja na tabia ya kuendesha magurudumu yote ya Sport ambayo huifanya kuhisi kuwa nyuma zaidi katika hali nyingi.

GV80 ni iliyosafishwa sana na laini. (Kibadala cha AWD cha 3.0D kimeonyeshwa)

Huwezi kufikiria gari la kifahari bila kuzingatia kelele za ndani, mtetemo na ukali (NVH) kwa kasi, na GV80 ni mfano mzuri wa jinsi ya kufanya mambo kujisikia anasa na utulivu.

Wanamitindo walio na Kifurushi cha Anasa wana Ufutaji wa Kelele Amilifu wa Barabarani unaokufanya uhisi kama uko kwenye studio ya kurekodi kwa sababu unaweza kusikia sauti yako kwa ufasaha. Hutumia maikrofoni kupata kelele zinazoingia na hulipua noti ya kaunta kupitia spika, kama vile vipokea sauti vinavyobanwa kichwani vinavyoghairi kelele.

Lakini hata katika miundo isiyo na mfumo huu, viwango vya maelezo ni bora, hakuna kelele nyingi za barabarani za kushindana nazo na sio kelele nyingi za upepo - na inahisi kama uzoefu wa kufurahisha wa kuendesha gari ikiwa unatafuta anasa. .

Gensis anaamini kwamba dizeli itahesabu zaidi ya nusu ya mauzo yote. (Kibadala cha AWD cha 3.0D kimeonyeshwa)

Je, ungependa kujua kuhusu chaguzi nyingine? Niliendesha zote mbili.

Injini ya 2.5T na upitishaji vilikuwa vyema kabisa, ikiwa na ulegevu kidogo wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama, lakini vinginevyo iliweza kushikana vyema na mimi pekee - ninashangaa sana jinsi injini hii ingebeba abiria saba kama utendakazi unavyohisi. kidogo kimya wakati fulani. 

Safari katika miaka hii ya 20 ilikuwa bora zaidi kuliko gari la 22s, lakini bado lilikuwa na mwili mdogo na bumpiness wakati mwingine. Itakuwa vyema ikiwa na vidhibiti vidhibiti katika kielelezo kwa sababu njia za kuendesha gari hazijumuishi urekebishaji wa kusimamishwa na usanidi wa chasi iliyoboreshwa huchukua muda kutulia. 

Ikiwa unapenda kuendesha gari na huna mpango wa kupakia viti vitano, 2.5T RWD pia ndilo chaguo gumu zaidi, linalotoa usawa bora zaidi na hisia kwa dereva.

3.5T inavutia bila shaka ikiwa na injini yake ya V6 yenye turbo-charged mbili kwa sababu ni raha kuendesha. Inachukua mengi, inaonekana nzuri na bado imesafishwa sana. Unapaswa kushindana na magurudumu hayo ya inchi 22 na mfumo usio kamili wa kusimamishwa, lakini inaweza kuwa na thamani ya pesa yako ikiwa unasisitiza tu sita ya gesi. Na ikiwa unaweza kumudu bili ya mafuta.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Matoleo yote ya laini ya Genesis GV80 yametengenezwa ili kukidhi mahitaji ya usalama ya majaribio ya ajali ya 2020, ingawa gari hilo halikufanyiwa majaribio na EuroNCAP au ANCAP wakati wa uzinduzi.

Lakini kwa sehemu kubwa, kuna historia dhabiti ya usalama na orodha ndefu ya ujumuishaji wa kawaida.

Kuweka breki Kiotomatiki kwa Dharura (AEB) kwa kasi ya chini na ya juu hufanya kazi kutoka kilomita 10 hadi 200 kwa saa, wakati utambuzi wa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli hufanya kazi kutoka 10 hadi 85 km / h. Pia kuna udhibiti unaobadilika wa usafiri wa baharini wenye uwezo wa kusimama na kwenda, pamoja na usaidizi wa kudhibiti njia (km 60-200 kwa saa) na usaidizi mahiri wa kuweka njia (0-200 km/h).

Kwa kuongeza, mfumo wa udhibiti wa cruise unasemekana kuwa na mashine ya kujifunza ambayo, kwa msaada wa AI, inaweza kujifunza jinsi unavyopendelea kuitikia gari unapotumia udhibiti wa cruise na kukabiliana na hilo.

2.5T hupata taa za mapambo ya mambo ya ndani, trim ya ngozi, pamoja na milango na dashibodi. (RWD 2.5t imeonyeshwa)

Pia kuna kipengele cha usaidizi cha njia panda ambacho hukuzuia kupiga mbizi kupitia mapengo yasiyo salama katika trafiki (hufanya kazi kwa kasi kutoka 10km/h hadi 30km/h), pamoja na ufuatiliaji wa sehemu upofu na chapa ya "Blind Spot Monitor" - na inaweza kuingilia kati ili kukuzuia kuingia kwenye njia ya trafiki inayokuja kwa kasi kutoka 60 km / h hadi 200 km / h, na hata kusimamisha gari ikiwa unakaribia kuondoka kwenye nafasi ya maegesho ya sambamba (hadi 3 km / h) .

Tahadhari ya Trafiki ya Nyuma GV80 inajumuisha njia ya dharura ya kufunga breki ambayo itasimama ikiwa itatambua gari kati ya 0 km/h na 8 km/h. Kwa kuongeza, kuna onyo la tahadhari la dereva, mihimili ya juu ya kiotomatiki, onyo la abiria wa nyuma na mfumo wa kamera ya mtazamo wa mazingira.

Cha ajabu, inabidi uchague Kifurushi cha Anasa ili kupata AEB ya nyuma, ambayo hutambua watembea kwa miguu na vitu kwa kasi kutoka 0 km/h hadi 10 km/h. Kuna baadhi ya miundo ya chini ya $25k ambayo hupata teknolojia kama kiwango hiki.

Kuna mifuko 10 ya hewa ikiwa ni pamoja na sehemu mbili za mbele, goti la dereva, kituo cha mbele, upande wa mbele, upande wa nyuma na mifuko ya hewa ya pazia ambayo huingia kwenye safu ya tatu lakini hufunika sehemu ya glasi moja kwa moja nyuma.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Ikiwa unaamini chapa ya Mwanzo - au saa yako au kalenda - basi utakubaliana na wazo kwamba wakati ndio anasa kuu. Kwa hivyo kampuni hiyo inasema inataka kukupa muda, kumaanisha huna haja ya kuipoteza ili kuweka gari lako kwa matengenezo.

Njia ya Mwanzo Kwako inamaanisha kuwa kampuni itachukua gari lako (ikiwa uko ndani ya kilomita 70 kutoka eneo la huduma) na kukurejeshea huduma itakapokamilika. Mkopo wa gari unaweza pia kuachwa kwako ikiwa unahitaji. Wauzaji na maeneo ya huduma sasa ndio ufunguo hapa - kuna maeneo machache tu ya kujaribu gari na kukagua miundo ya Genesis kwa sasa - yote katika eneo la jiji la Sydney - lakini mnamo 2021 chapa hiyo itapanuka hadi Melbourne na eneo linalozunguka. . pamoja na kusini mashariki mwa Queensland. Matengenezo yanaweza kufanywa na warsha za mkataba na si kwa "muuzaji" wa Mwanzo kwa kila sekunde.

Na hiyo inajumuisha miaka mitano kamili ya huduma bila malipo na vipindi vya huduma vilivyowekwa kwa miezi 12/10,000 km kwa aina zote za petroli na miezi 12/km 15,000 kwa dizeli.

Hiyo ni kweli - unapata matengenezo ya bure kwa kilomita 50,000 au kilomita 75,000, kulingana na toleo gani unalochagua. Lakini kumbuka kuwa vipindi vya matengenezo katika maili 10,000 ni vifupi kwenye matoleo ya petroli kuliko washindani wengi.

Wanunuzi pia hupokea dhamana ya miaka mitano ya umbali usio na kikomo (miaka mitano/130,000 km kwa waendeshaji meli/magari ya kukodisha), usaidizi wa miaka mitano/kilomita zisizo na kikomo za barabara, na masasisho ya ramani bila malipo kwa mfumo wa urambazaji wa setilaiti katika kipindi hiki.

Uamuzi

Hakika kuna mahali pa gari kama Genesis GV80 katika soko kubwa la kifahari la SUV, na litaweza kukabiliana na washindani wenye majina makubwa, pengine kwa sababu ya muundo wake. Kama watendaji wa Mwanzo wanavyosema, "Design ni brand." 

Kuona magari haya kwenye barabara kutaongeza tu uwezo wao wa mauzo kwa sababu yanavutia sana. Chaguo langu la anuwai ni 3.0D na Kifurushi cha Anasa ndicho ninachopaswa kuzingatia kwa gharama. Na wakati tunaota, GV80 yangu itakuwa Matterhorn White yenye rangi ya ndani ya Smoky Green.