Jenereta VAZ 2105: kanuni ya operesheni, malfunctions na uondoaji wao

Licha ya kifaa rahisi cha jenereta ya VAZ 2105, uendeshaji usioingiliwa wa vifaa vyote vya umeme vya gari moja kwa moja inategemea wakati wa kuendesha gari. Wakati mwingine kuna matatizo na jenereta, ambayo unaweza kutambua na kurekebisha peke yako, bila kutembelea huduma ya gari.

Kusudi la jenereta ya VAZ 2105

Jenereta ni sehemu muhimu ya vifaa vya umeme vya gari lolote. Shukrani kwa kifaa hiki, nishati ya mitambo inabadilishwa kuwa nishati ya umeme. Kusudi kuu la jenereta iliyowekwa kwenye gari ni malipo ya betri na kutoa nguvu kwa watumiaji wote baada ya kuanza injini.

Tabia za kiufundi za jenereta ya VAZ 2105

Kuanzia 1986, jenereta 37.3701 zilianza kusanikishwa kwenye "tano". Kabla ya hili, gari lilikuwa na kifaa cha G-222. Mwisho huo ulikuwa na data tofauti kwa coil za stator na rotor, pamoja na mkusanyiko tofauti wa brashi, mdhibiti wa voltage na rectifier. Seti ya jenereta ni utaratibu wa awamu ya tatu na msisimko kutoka kwa sumaku na rectifier iliyojengwa kwa namna ya daraja la diode. Mnamo 1985, relay inayohusika na kuonyesha taa ya onyo iliondolewa kutoka kwa jenereta. Udhibiti wa voltage ya mtandao wa bodi ulifanywa tu na voltmeter. Tangu 1996, jenereta ya 37.3701 imepokea muundo uliobadilishwa wa mmiliki wa brashi na mdhibiti wa voltage.

Hadi 1986, jenereta za G-2105 ziliwekwa kwenye VAZ 222, na baada ya hapo walianza kufunga mfano 37.3701.

Jedwali: vigezo vya jenereta 37.3701 (G-222)

Upeo wa pato la sasa (kwa voltage ya 13 V na kasi ya rotor ya 5 elfu min-1), A	55 (45)
Voltage ya uendeshaji, V	13,6-14,6
Uwiano wa gia injini-jenereta	2,04
Mwelekeo wa mzunguko (mwisho wa gari)	haki
Uzito wa jenereta bila pulley, kilo	4,2
Nguvu, W	700 (750)

Jenereta gani zinaweza kusanikishwa kwenye VAZ 2105

Swali la kuchagua jenereta kwenye VAZ 2105 linatokea wakati kifaa cha kawaida hakina uwezo wa kutoa sasa kwa watumiaji waliowekwa kwenye gari. Leo, wamiliki wengi wa gari huandaa magari yao na taa za nguvu, muziki wa kisasa na vifaa vingine vinavyotumia sasa ya juu.

Matumizi ya jenereta isiyo na nguvu ya kutosha husababisha malipo ya chini ya betri, ambayo baadaye huathiri vibaya kuanza kwa injini, haswa katika msimu wa baridi.

Ili kuwezesha gari lako na chanzo chenye nguvu zaidi cha umeme, unaweza kusakinisha mojawapo ya chaguo zifuatazo:

• G-2107–3701010. Kitengo kinazalisha sasa ya 80 A na ina uwezo kabisa wa kutoa watumiaji wa ziada na umeme;
• jenereta kutoka VAZ 21214 na nambari ya katalogi 9412.3701-03. Pato la sasa na kifaa ni 110 A. Kwa ajili ya ufungaji, utahitaji kununua vifungo vya ziada (bracket, kamba, bolts), pamoja na kufanya mabadiliko madogo kwenye sehemu ya umeme;
• bidhaa kutoka VAZ 2110 kwa 80 A au zaidi ya sasa. Kifunga kinachofaa kinununuliwa kwa ajili ya ufungaji.

Moja ya chaguzi zenye nguvu za kutengeneza seti ambazo zinaweza kuwa na VAZ 2105 ni kifaa kutoka kwa VAZ 2110.

Mchoro wa wiring kwa jenereta "tano".

Kama kifaa kingine chochote cha umeme cha gari, jenereta ina mpango wake wa uunganisho. Ikiwa ufungaji wa umeme sio sahihi, chanzo cha nguvu sio tu kutoa mtandao wa bodi na sasa, lakini pia inaweza kushindwa. Kuunganisha kitengo kulingana na mchoro wa umeme si vigumu.

Mpango wa jenereta ya G-222: 1 - jenereta; 2 - diode hasi; 3 - diode chanya; 4 - vilima vya stator; 5 - mdhibiti wa voltage; 6 - vilima vya rotor; 7 - capacitor kwa ukandamizaji wa kuingiliwa kwa redio; 8 - betri; 9 - relay ya taa ya kudhibiti ya malipo ya betri ya accumulator; 10 - kuzuia kuongezeka; 11 - taa ya kudhibiti ya malipo ya betri ya accumulator katika mchanganyiko wa vifaa; 12 - voltmeter; 13 - relay ya moto; 14 - kubadili moto

Zaidi kuhusu mfumo wa kuwasha wa VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Waya za umeme zilizo na alama za rangi zimeunganishwa kwa jenereta ya VAZ 2105 kama ifuatavyo:

• njano kutoka kwa kontakt "85" ya relay imeunganishwa na terminal "1" ya jenereta;
• machungwa imeunganishwa na terminal "2";
• mbili za pink kwenye terminal "3".

Kifaa cha jenereta

Mambo kuu ya kimuundo ya jenereta ya gari ni:

• rotor;
• stator;
• nyumba;
• fani;
• kapi;
• brashi;
• mdhibiti wa voltage.

Kifaa cha jenereta ya VAZ 2105: a - mdhibiti wa voltage na mkutano wa brashi kwa jenereta za uzalishaji tangu 1996; 1 - kifuniko cha jenereta kutoka upande wa pete za kuingizwa; 2 - bolt ya kufunga ya kuzuia rectifier; 3 - pete za mawasiliano; 4 - kuzaa mpira wa shimoni ya rotor kutoka upande wa pete za kuingizwa; 5 - capacitor 2,2 μF ± 20% kwa ukandamizaji wa kuingiliwa kwa redio; 6 - shimoni la rotor; 7 - waya wa pato la kawaida la diode za ziada; 8 - terminal "30" ya jenereta kwa kuunganisha watumiaji; 9 - kuziba "61" ya jenereta (matokeo ya kawaida ya diode za ziada); 10 - waya wa pato "B" ya mdhibiti wa voltage; 11 - brashi iliyounganishwa na pato "B" ya mdhibiti wa voltage; 12 - mdhibiti wa voltage VAZ 2105; 13 - brashi iliyounganishwa na pato "Ш" ya mdhibiti wa voltage; 14 - stud kwa kuunganisha jenereta kwa tensioner; 15 - kifuniko cha jenereta kutoka upande wa gari; 16 - impela ya shabiki na pulley ya gari la jenereta; 17- ncha ya pole ya rotor; 18 - kuzaa washers mounting; 19 - pete ya mbali; 20 - kuzaa mpira wa shimoni ya rotor kwenye upande wa gari; 21 - sleeve ya chuma; 22 - vilima vya rotor (shamba vilima); 23 - msingi wa stator; 24 - vilima vya stator; 25 - kuzuia rectifier; 26 - bolt ya kuunganisha ya jenereta; 27 - sleeve ya buffer; 28 - sleeve; 29 - clamping sleeve; 30 - diode hasi; 31 - sahani ya kuhami; 32 - pato la awamu ya vilima vya stator; 33 - diode chanya; 34 - diode ya ziada; 35 - mmiliki wa diodes chanya; 36 - misitu ya kuhami; 37 - mmiliki wa diodes hasi; 38 - pato "B" ya mdhibiti wa voltage; 39 - mmiliki wa brashi

Ili kujua jinsi jenereta inavyofanya kazi, unahitaji kuelewa madhumuni ya kila kipengele kwa undani zaidi.

Kwenye VAZ 2105, jenereta imewekwa kwenye chumba cha injini na inaendeshwa na ukanda kutoka kwa crankshaft ya injini.

Mzunguko

Rota, pia inajulikana kama nanga, imeundwa kuunda uwanja wa sumaku. Juu ya shimoni ya sehemu hii kuna upepo wa msisimko na pete za kuingizwa kwa shaba, ambayo coil inaongoza ni soldered. Mkutano wa kuzaa umewekwa kwenye nyumba ya jenereta na kwa njia ambayo silaha huzunguka hufanywa na fani mbili za mpira. Impeller na pulley pia huwekwa kwenye mhimili wa rotor, kwa njia ambayo utaratibu unaendeshwa na gari la ukanda.

Rotor ya jenereta imeundwa ili kuunda shamba la magnetic na ni coil inayozunguka

Stator

Upepo wa stator huunda mkondo wa umeme unaobadilishana na umeunganishwa kupitia msingi wa chuma uliofanywa kwa namna ya sahani. Ili kuepuka overheating na mzunguko mfupi kati ya zamu ya coils, waya ni kufunikwa na tabaka kadhaa ya varnish maalum.

Kwa msaada wa vilima vya stator, sasa mbadala huundwa, ambayo hutolewa kwa kitengo cha kurekebisha.

Nyumba

Mwili wa jenereta una sehemu mbili na hutengenezwa kwa duralumin, ambayo hufanywa ili kuwezesha kubuni. Ili kuhakikisha uharibifu bora wa joto, mashimo hutolewa katika kesi hiyo. Kwa njia ya impela, hewa ya joto hutolewa kutoka kwa kifaa hadi nje.

Brashi za jenereta

Uendeshaji wa seti ya jenereta hauwezekani bila vipengele kama vile brashi. Kwa msaada wao, voltage inatumika kwa pete za mawasiliano za rotor. Makaa ya mawe yamefungwa kwenye kishikilia maalum cha brashi ya plastiki na imewekwa kwenye shimo linalofanana kwenye jenereta.

Mdhibiti wa Voltage

Mdhibiti wa relay hudhibiti voltage kwenye pato la node inayohusika, na kuizuia kuongezeka zaidi ya 14,2-14,6 V. Jenereta ya VAZ 2105 hutumia mdhibiti wa voltage pamoja na brashi na iliyowekwa na screws nyuma ya nyumba ya chanzo cha nguvu.

Mdhibiti wa voltage ni kipengele kimoja na brashi

Daraja la diode

Madhumuni ya daraja la diode ni rahisi sana - kubadilisha (kurekebisha) kubadilisha sasa kwa sasa ya moja kwa moja. Sehemu hiyo inafanywa kwa namna ya farasi, ina diode sita za silicon na imefungwa nyuma ya kesi hiyo. Ikiwa angalau moja ya diode inashindwa, kazi ya kawaida ya chanzo cha nguvu inakuwa haiwezekani.

Daraja la diode limeundwa kurekebisha AC hadi DC kutoka kwa vilima vya stator kwa mtandao wa bodi.

Kanuni ya uendeshaji wa seti ya jenereta

Jenereta "tano" hufanya kazi kama ifuatavyo:

1. Wakati kuwasha kumewashwa, nguvu kutoka kwa betri hutolewa kwa terminal "30" ya seti ya jenereta, kisha kwa vilima vya rotor na kupitia kidhibiti cha voltage hadi chini.
2. Kuongeza kutoka kwa swichi ya kuwasha kwa njia ya kuingiza fusible "10" kwenye kizuizi kinachowekwa imeunganishwa na anwani "86" na "87" ya upeanaji wa taa ya kudhibiti malipo, baada ya hapo inalishwa kupitia anwani za kifaa cha kubadili hadi balbu na kisha kwa betri minus. Balbu ya mwanga inawaka.
3. Wakati rotor inapozunguka, voltage inaonekana kwenye pato la coil za stator, ambayo huanza kulisha upepo wa msisimko, watumiaji na malipo ya betri.
4. Wakati kikomo cha juu cha voltage kwenye mtandao wa bodi kinafikiwa, mdhibiti wa relay huongeza upinzani katika mzunguko wa uchochezi wa seti ya jenereta na huiweka ndani ya 13-14,2 V. Kisha voltage fulani hutolewa kwa upepo wa relay. kuwajibika kwa taa ya malipo, kama matokeo ambayo mawasiliano hufungua na taa huzimika. Hii inaonyesha kuwa watumiaji wote wanawezeshwa na jenereta.

Uharibifu wa jenereta

Jenereta ya Zhiguli ni kitengo cha kuaminika, lakini vitu vyake huisha kwa wakati, ambayo husababisha shida. Utendaji mbaya unaweza kuwa wa asili tofauti, kama inavyothibitishwa na ishara za tabia. Kwa hivyo, inafaa kukaa juu yao, na vile vile juu ya malfunctions iwezekanavyo, kwa undani zaidi.

Mwanga wa betri umewashwa au unafumbata

Ukiona kuwa taa ya malipo ya betri kwenye injini inayoendesha huwashwa au kuwaka kila wakati, basi kunaweza kuwa na sababu kadhaa za tabia hii:

• mvutano wa kutosha wa gari la ukanda wa jenereta;
• mzunguko wazi kati ya taa na jenereta;
• uharibifu wa mzunguko wa usambazaji wa umeme wa vilima vya rotor;
• matatizo na mdhibiti wa relay;
• kuvaa brashi;
• uharibifu wa diode;
• mzunguko wazi au mfupi katika coils ya stator.

Dereva ataona mara moja ishara ya ukosefu wa malipo ya betri, wakati taa inapoanza kuwaka kwenye paneli ya chombo katika nyekundu nyangavu.

Zaidi kuhusu jopo la chombo VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Hakuna malipo ya betri

Hata kibadilishaji kikiwa kinafanya kazi, betri inaweza isichajiwe. Hii inaweza kuwa kutokana na sababu zifuatazo:

• ukanda wa alternator uliofunguliwa;
• fixing isiyoaminika ya wiring kwa jenereta au oxidation ya terminal kwenye betri;
• matatizo ya betri;
• matatizo ya mdhibiti wa voltage.

Ikiwa betri haipati malipo, basi jenereta au mdhibiti wa voltage ni nje ya utaratibu.

betri inachemka

Hakuna sababu nyingi kwa nini betri inaweza kuchemsha, na kawaida huhusishwa na ziada ya voltage inayotolewa kwake:

• uhusiano usioaminika kati ya ardhi na nyumba ya mdhibiti wa relay;
• mdhibiti wa voltage mbaya;
• betri ina hitilafu.

Mara moja nilikutana na tatizo hilo wakati mdhibiti wa relay alishindwa, ambayo ilijitokeza kwa namna ya ukosefu wa malipo ya betri. Kwa mtazamo wa kwanza, hakuna chochote ngumu katika kuchukua nafasi ya kipengele hiki: Nilifungua screws mbili, nikatoa kifaa cha zamani na kusakinisha mpya. Walakini, baada ya kununua na kusanikisha mdhibiti mpya, shida nyingine iliibuka - kuzidisha betri. Sasa betri ilipokea voltage ya zaidi ya 15 V, ambayo imesababisha kuchemsha kwa kioevu ndani yake. Hauwezi kuendesha gari kwa muda mrefu na malfunction kama hiyo, na nikaanza kujua ni nini kilisababisha kutokea kwake. Kama ilivyotokea, sababu ilipunguzwa kwa mdhibiti mpya, ambayo haikufanya kazi kwa usahihi. Nililazimika kununua mdhibiti mwingine wa relay, baada ya hapo malipo yalirudi kwa maadili ya kawaida. Leo, wengi huweka vidhibiti vya voltage ya ngazi tatu, lakini sijajaribu bado, kwa sababu kwa miaka kadhaa hakujawa na matatizo na malipo.

Kuyeyuka kwa waya mbadala

Mara chache sana, lakini bado hutokea kwamba waya kutoka kwa jenereta hadi betri inaweza kuyeyuka. Hii inawezekana tu katika tukio la mzunguko mfupi, ambayo inaweza kutokea katika jenereta yenyewe au wakati waya inapogusana na ardhi. Kwa hiyo, unahitaji kuchunguza kwa makini cable ya nguvu, na ikiwa kila kitu kinafaa, tatizo linapaswa kutazamwa katika chanzo cha umeme.

Jenereta ina kelele

Wakati wa operesheni, jenereta, ingawa hufanya kelele, sio kubwa sana kufikiria juu ya shida zinazowezekana. Walakini, ikiwa kiwango cha kelele ni nguvu kabisa, basi shida zifuatazo zinawezekana na kifaa:

• kushindwa kwa kuzaa;
• nut ya pulley ya alternator haikutolewa;
• mzunguko mfupi kati ya zamu ya coils ya stator;
• kelele ya brashi.

Video: kelele ya jenereta kwenye "classic"

Jenereta hufanya kelele za nje (kupiga kelele). Vaz Classic.

Kuangalia jenereta

Ikiwa matatizo yanatokea na seti ya jenereta, mtihani wa kifaa lazima ufanyike ili kujua sababu. Hii inaweza kufanyika kwa njia kadhaa, lakini kupatikana zaidi na ya kawaida ni chaguo kutumia multimeter ya digital.

Utambuzi na multimeter

Kabla ya kuanza mtihani, inashauriwa kuwasha injini kwa kasi ya kati kwa dakika 15, kuwasha taa. Utaratibu ni kama ifuatavyo:

1. Tunawasha multimeter ili kupima voltage na kupima kati ya terminal "30" ya jenereta na ardhi. Ikiwa kila kitu kinafaa na mdhibiti, basi kifaa kitaonyesha voltage katika aina mbalimbali za 13,8-14,5 V. Katika kesi ya masomo mengine, ni bora kuchukua nafasi ya mdhibiti.
2. Tunaangalia voltage iliyosimamiwa, ambayo tunaunganisha probes ya kifaa kwa mawasiliano ya betri. Katika kesi hii, injini lazima ifanye kazi kwa kasi ya kati, na watumiaji lazima wawashwe (taa za taa, heater, nk). Voltage lazima ilingane na maadili yaliyowekwa kwenye jenereta ya VAZ 2105.
3. Kuangalia vilima vya silaha, tunaunganisha moja ya probes ya multimeter chini, na pili kwa pete ya kuingizwa ya rotor. Kwa maadili ya chini ya upinzani, hii itaonyesha malfunction ya silaha.
   

   Wakati wa kuangalia upinzani wa upepo wa rotor chini, thamani inapaswa kuwa kubwa sana
4. Ili kugundua diode chanya, tunawasha multimeter hadi kikomo cha mwendelezo na kuunganisha waya nyekundu kwenye terminal "30" ya jenereta, na nyeusi kwenye kesi. Ikiwa upinzani utakuwa na thamani ndogo karibu na sifuri, basi kuvunjika kumetokea kwenye daraja la diode au upepo wa stator umepunguzwa chini.
5. Tunaacha waya mzuri wa kifaa katika nafasi sawa, na kuunganisha waya hasi kwa zamu na bolts za kuweka diode. Thamani zilizo karibu na sifuri pia zitaonyesha kutofaulu kwa urekebishaji.
6. Tunaangalia diode hasi, ambazo tunaunganisha waya nyekundu ya kifaa kwenye bolts ya daraja la diode, na nyeusi chini. Wakati diodes zinavunjika, upinzani utakaribia sifuri.
7. Kuangalia capacitor, ondoa kutoka kwa jenereta na uunganishe waya za multimeter nayo. Upinzani unapaswa kupungua na kisha kuongezeka hadi usio na mwisho. Vinginevyo, sehemu lazima ibadilishwe.

Video: uchunguzi wa jenereta na balbu ya mwanga na multimeter

Jinsi ya kuangalia jenereta ya VAZ

Ili kuwa na uwezo wa kufuatilia daima voltage ya malipo ya betri, niliweka voltmeter ya digital kwenye nyepesi ya sigara, hasa kwa vile mimi si mvutaji sigara. Kifaa hiki kinakuwezesha kufuatilia daima voltage ya mtandao wa bodi bila kuacha gari na bila kuinua kifuniko cha hood kwa vipimo. Dalili ya mara kwa mara ya voltage mara moja inaweka wazi kwamba kila kitu kinafaa kwa jenereta au, kinyume chake, ikiwa kuna matatizo. Kabla ya kufunga voltmeter, zaidi ya mara moja nililazimika kushughulika na shida na mdhibiti wa voltage, ambayo iligunduliwa tu wakati betri ilitolewa au iliporejeshwa, wakati kioevu ndani kilichemshwa tu kwa sababu ya kuzidi kwa voltage ya pato.

Katika stendi

Utambuzi kwenye msimamo unafanywa kwenye huduma, na ikiwa una kila kitu unachohitaji, inawezekana pia nyumbani.

Msimamo unaiga uendeshaji wa jenereta kwenye gari, hukuruhusu kuchukua vigezo vya kifaa kwa kutumia vyombo vinavyofaa.

Utaratibu ni kama ifuatavyo:

1. Tunapanda jenereta kwenye msimamo na kukusanya mzunguko wa umeme. Kwenye jenereta ya G-222, tunaunganisha pini 15 hadi 30.
   

   Mchoro wa uunganisho wa kupima jenereta 37.3701 kwenye msimamo: 1 - jenereta; 2 - taa ya kudhibiti 12 V, 3 W; 3 - voltmeter; 4 - ammeter; 5 - rheostat; 6 - kubadili; 7 - betri
2. Tunawasha motor ya umeme na, kwa kutumia rheostat, kuweka voltage kwenye pato la jenereta hadi 13 V, wakati mzunguko wa mzunguko wa silaha unapaswa kuwa ndani ya elfu 5 min-1.
3. Katika hali hii, wacha kifaa kifanye kazi kwa kama dakika 10, baada ya hapo tunapima sasa ya kurudisha nyuma. Ikiwa jenereta inafanya kazi, basi inapaswa kuonyesha sasa ndani ya 45 A.
4. Ikiwa parameter iligeuka kuwa ndogo, basi hii inaonyesha malfunction katika rotor au stator coils, pamoja na matatizo iwezekanavyo na diodes. Kwa uchunguzi zaidi, ni muhimu kuangalia windings na diodes.
5. Voltage ya pato ya kifaa kinachojaribiwa inatathminiwa kwa kasi sawa ya silaha. Kutumia rheostat, tunaweka sasa ya recoil hadi 15 A na angalia voltage kwenye pato la nodi: inapaswa kuwa karibu 14,1 ± 0,5 V.
6. Ikiwa kiashiria ni tofauti, tunabadilisha mdhibiti wa relay na mzuri unaojulikana na kurudia mtihani. Ikiwa voltage inafanana na kawaida, hii itamaanisha kuwa mdhibiti wa zamani amekuwa hawezi kutumika. Vinginevyo, tunaangalia windings na rectifier ya kitengo.

Oscilloscope

Utambuzi wa jenereta inawezekana kwa kutumia oscilloscope. Walakini, sio kila mtu ana kifaa kama hicho. Kifaa kinakuwezesha kutambua afya ya jenereta kwa namna ya ishara. Kuangalia, tunakusanya mzunguko sawa na katika toleo la awali la uchunguzi, baada ya hapo tunafanya hatua zifuatazo:

1. Kwenye jenereta 37.3701, tunakata pato "B" kutoka kwa diode kutoka kwa mdhibiti wa voltage na kuiunganisha kwa pamoja ya betri kupitia taa ya gari ya 12 V yenye nguvu ya 3 watts.
2. Tunawasha gari la umeme kwenye msimamo na kuweka kasi ya kuzunguka hadi takriban elfu 2 min-1. Tunazima betri na kubadili "6" na kuweka sasa recoil hadi 10 A na rheostat.
3. Tunaangalia ishara kwenye terminal "30" na oscilloscope. Ikiwa vilima na diode ziko katika hali nzuri, sura ya curve itakuwa katika mfumo wa meno ya saw saw. Katika kesi ya diodes iliyovunjika au mapumziko katika vilima vya stator, ishara itakuwa ya kutofautiana.
   

   Sura ya curve ya voltage iliyorekebishwa ya jenereta: I - jenereta iko katika hali nzuri; II - diode imevunjwa; III - kuvunja katika mzunguko wa diode

Soma pia kuhusu kifaa cha sanduku la fuse kwenye VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Urekebishaji wa jenereta ya VAZ 2105

Baada ya kuamua kuwa jenereta inahitaji ukarabati, lazima kwanza ivunjwe kutoka kwa gari. Ili kufanya operesheni, utahitaji zana zifuatazo:

• funguo 17 na 19;
• vichwa kwa 10, 17 na 19;
• kushughulikia ratchet na collar;
• ugani na pamoja ya kadiani.

Jinsi ya kuondoa jenereta

Tunaondoa nodi kwa mlolongo ufuatao:

1. Ondoa terminal hasi kutoka kwa betri na ukata waya kutoka kwa jenereta.
   

   Ili kufuta jenereta, unganisha waya zote kutoka kwake.
2. Tunafungua nut ya kufunga ya juu ya mkusanyiko na kichwa cha 17 na kisu, fungua ukanda na uiondoe. Wakati wa kusanyiko, ikiwa ni lazima, tunabadilisha gari la ukanda.
   

   Kutoka hapo juu, jenereta imeunganishwa kwenye mabano na nati 17
3. Tunashuka chini ya mbele ya gari na kubomoa nati ya chini, baada ya hapo tunaifungua kwa ratchet.
   

   Ili kufuta vifungo vya chini, unahitaji kujishusha chini ya gari
4. Tunapiga bolt na nyundo, tukielekeza kizuizi cha mbao juu yake, ambayo itazuia uharibifu wa uzi.
   

   Bolt inapaswa kupigwa nje kupitia spacer ya mbao, ingawa haipo kwenye picha
5. Tunachukua fasteners.
   

   Baada ya kugonga kwa nyundo, ondoa bolt kutoka kwa mabano na jenereta
6. Tunachukua jenereta chini na kuiondoa.
   

   Kwa urahisi, jenereta huondolewa kupitia chini
7. Baada ya kazi ya ukarabati, ufungaji wa kifaa unafanywa kwa utaratibu wa reverse.

Kuvunjwa na ukarabati wa jenereta

Ili kutenganisha utaratibu, utahitaji orodha ifuatayo ya zana:

• wrench na kichwa kwa 10 na kamba ya ugani;
• nyundo na ncha ya chuma laini;
• mvutaji wa kuzaa;
• screwdriver crosshead.

Operesheni hiyo ina hatua zifuatazo:

1. Kwa kutumia screwdriver ya Phillips, fungua kufunga kwa mdhibiti wa relay kwenye nyumba.
   

   Kidhibiti cha relay kinaunganishwa kwenye mwili na screws kwa screwdriver ya Phillips.
2. Tunachukua mdhibiti pamoja na brashi.
   

   Tunachukua mdhibiti wa voltage pamoja na brashi
3. Ikiwa makaa ya mawe ni katika hali mbaya, tunawabadilisha wakati wa kukusanya mkusanyiko.
4. Tunasimamisha nanga kutoka kwa kusonga na screwdriver, na kwa ufunguo wa 19 tunafungua nut iliyoshikilia pulley ya jenereta.
   

   Ili kuondoa pulley na impela, fungua nati, ukifunga mhimili kutoka kwa kugeuka na bisibisi.
5. Tunaondoa washer na pulley, ambayo ina sehemu mbili, kutoka kwenye shimoni la rotor.
   

   Baada ya kufuta nut, ondoa washer na pulley, yenye sehemu mbili
6. Ondoa washer mwingine na impela.
   

   Ondoa impela na washer kutoka shimoni la rotor
7. Ondoa pini na washer.
   

   Ondoa ufunguo na washer mwingine kutoka kwa mhimili wa rotor
8. Fungua nati ambayo hulinda terminal ya capacitor.
   

   Terminal capacitor ni fasta na nut na 10, kuzima
9. Tunaondoa mwasiliani na kufuta mlima wa capacitor, tukiondoa sehemu kutoka kwa jenereta.
   

   Tunaondoa terminal na kufuta kufunga kwa capacitor, kisha uiondoe
10. Ili sehemu za kesi ya jenereta zianguke wakati wa ufungaji, tunaashiria nafasi yao ya jamaa na rangi au kitu mkali.
11. Kwa kichwa cha 10, tunafungua kufunga kwa vipengele vya mwili.
    

    Ili kukata nyumba ya jenereta, fungua vifungo na kichwa 10
12. Tunaondoa fastener.
    

    Tunachukua bolts za kurekebisha kutoka kwa nyumba ya jenereta
13. Sisi dismantle mbele ya jenereta.
    

    Sehemu ya mbele ya kesi imetengwa kutoka nyuma
14. Ikiwa kuzaa kunahitaji kubadilishwa, futa karanga ambazo zinashikilia sahani. Kuvaa kwa kuzaa kawaida hujitokeza kwa namna ya kucheza na kelele ya mzunguko.
    

    Kuzaa katika kifuniko cha mbele kunashikiliwa na sahani maalum, ambayo lazima iondolewa ili kuchukua nafasi ya kuzaa mpira.
15. Hebu tuondoe sahani.
    

    Fungua vifungo, ondoa sahani
16. Tunapunguza fani ya zamani ya mpira na bonyeza kwenye mpya na adapta inayofaa, kwa mfano, kichwa au kipande cha bomba.
    

    Tunasisitiza fani ya zamani na mwongozo unaofaa, na usakinishe mpya mahali pake kwa njia ile ile.
17. Tunaondoa pete ya msukumo kutoka kwa shimoni la silaha ili usiipoteze.
    

    Ondoa pete ya kutia kutoka kwa shimoni la rotor
18. Tunatupa nut kwenye shimoni na, tukiimarisha kwa makamu, toa nyuma ya nyumba pamoja na coils za stator.
    

    Tunarekebisha mhimili wa rotor katika makamu na kuvunja nyuma ya jenereta pamoja na coil za stator.
19. Ikiwa nanga inatoka kwa shida, gonga kwa nyundo kupitia drift kwenye sehemu yake ya mwisho.
    

    Wakati wa kuvunja nanga, gonga kwenye sehemu yake ya mwisho kupitia ngumi na nyundo
20. Ondoa rotor kutoka kwa stator.
    

    Tunachukua nanga kutoka kwa stator
21. Ondoa fani kwa kutumia kivuta. Ili kubonyeza mpya, tunatumia adapta inayofaa ili nguvu ihamishwe kwenye klipu ya ndani.
    

    Tunabomoa fani ya nyuma na kivuta, na bonyeza ndani na adapta inayofaa
22. Tunazima kufunga kwa mawasiliano ya coil kwenye daraja la diode.
    

    Mawasiliano ya coils na daraja la diode yenyewe ni fasta na karanga, unscrew yao
23. Kupuliza na bisibisi, vunja vilima vya stator.
    

    Fungua vifungo, ondoa vilima vya stator
24. Ondoa kizuizi cha kurekebisha. Ikiwa wakati wa uchunguzi iligunduliwa kuwa diode moja au zaidi ni nje ya utaratibu, tunabadilisha sahani na rectifiers.
    

    Daraja la diode linaondolewa nyuma ya kesi
25. Tunaondoa bolt kutoka kwa daraja la diode.
    

    Tunachukua bolt kutoka kwa rectifier, ambayo voltage huondolewa kwenye betri
26. Kutoka nyuma ya nyumba ya jenereta, tunachukua bolts kwa kufunga vituo vya coil na daraja la diode.
    

    Ondoa bolts za kurekebisha kutoka kwa mwili

Video: ukarabati wa jenereta kwenye "classic"

Urekebishaji wa jenereta ya VAZ 2107

Ukanda wa jenereta

Hifadhi ya kubadilika imeundwa kuzunguka pulley ya chanzo cha nguvu, kuhakikisha uendeshaji wa mwisho. Mvutano wa kutosha au ukanda uliovunjika husababisha ukosefu wa malipo ya betri. Kwa hivyo, licha ya ukweli kwamba rasilimali ya ukanda ni karibu kilomita elfu 80, hali yake lazima ifuatiliwe mara kwa mara. Ikiwa uharibifu unapatikana, kama vile delamination, nyuzi zinazojitokeza au machozi, ni bora kuibadilisha na bidhaa mpya.

Ukanda wa alternator una rasilimali ndefu, lakini katika kesi ya uharibifu unaoonekana, bidhaa inahitaji kubadilishwa

Miaka mingi iliyopita, niliponunua gari kwa mara ya kwanza, niliingia katika hali mbaya - ukanda wa alternator ulivunjika. Kwa bahati nzuri, hii ilitokea karibu na nyumba yangu, na sio katikati ya barabara. Ilinibidi niende dukani kununua sehemu mpya. Baada ya tukio hili, mimi hubeba ukanda wa alternator kila wakati kwenye hisa, kwa sababu hauchukua nafasi nyingi. Kwa kuongeza, ninapofanya matengenezo yoyote chini ya hood, mimi huangalia daima hali ya gari rahisi na mvutano wake.

VAZ "tano" hutumia ukanda wa alternator 10 mm upana na urefu wa 944 mm. Kipengele kinafanywa kwa namna ya kabari, ambayo inafanya kuwa rahisi kukamata kwenye pulley ya jenereta, pampu na crankshaft.

Jinsi ya kuvuta ukanda wa alternator

Ili kuimarisha ukanda, utahitaji zana zifuatazo:

• mlima;
• kichwa 17 na kola.

Utaratibu unajumuisha hatua zifuatazo:

1. Angalia mvutano wa gari. Maadili ya kawaida ni yale ambayo ukanda kati ya kapi ya pampu na kapi ya crankshaft huinama 12-17 mm au 10-17 mm kati ya kapi ya pampu na kapi ya alternator. Wakati wa kuchukua vipimo, shinikizo haipaswi kuwa zaidi ya kilo 10 mahali palipoonyeshwa kwenye picha. Ili kufanya hivyo, bonyeza kidole gumba cha mkono wa kulia kwa bidii ya wastani.
   

   Mvutano wa ukanda unaweza kukaguliwa katika sehemu mbili kwa kushinikiza juu yake na kidole cha mkono wa kulia
2. Katika kesi ya mvutano mkubwa au kulegea, fanya marekebisho.
3. Tunafungua vifungo vya juu vya jenereta na kichwa cha 17.
4. Tunaingiza mlima kati ya pampu na nyumba ya jenereta na kaza ukanda kwa maadili yaliyohitajika. Ili kupunguza mvutano, unaweza kupumzika kizuizi cha mbao dhidi ya mlima wa juu na kubisha nje kidogo na nyundo.
5. Tunafunga nati ya jenereta iliyowekwa bila kuondoa mlima.
6. Baada ya kuimarisha nut, angalia mvutano wa gari la kubadilika tena.

Video: mvutano wa ukanda wa alternator kwenye "classic"

Jinsi ya kuimarisha ukanda wa alternator.

Jenereta iliyowekwa kwenye mfano wa tano wa Zhiguli mara chache husababisha matatizo kwa wamiliki wa gari. Taratibu za kawaida ambazo zinapaswa kufanywa na jenereta ni pamoja na kuimarisha au kubadilisha ukanda, pamoja na kutatua malipo ya betri kutokana na kushindwa kwa brashi au mdhibiti wa voltage. Haya yote na makosa mengine ya jenereta hugunduliwa kwa urahisi na kuondolewa kwa vifaa na zana zilizoboreshwa.