Wabebaji wa gesi, ndiyo sababu methane ni maarufu sana

Usambazaji wa gesi i van inazidi kuwa ya kawaida: data ya mauzo ya methane nzito, yote yenye gesi na yenye kimiminika, kutoka 2018 hadi 2019 kwa ukuzaji wa hali ya juu, tofauti na zile zilizorekodiwa na media zinazotolewa dizeli... Lakini kwa nini?

Usambazaji wa methane, wote wa gesi na kioevu, unazidi kuwa na mafanikio zaidi kwa sababu hujibu kwa ufanisi hasa kwa mahitaji mawili, kwa upande mmoja, kupunguza gharama za uendeshaji na madhara ya mazingira ya usafiri mkubwa.

Gharama iliyopunguzwa kwa kilomita na roho ya kijani

Katika kesi ya kwanza, kwa umbali sawa kilo moja methane kioevu au gesi inagharimu hadi 50 senti chini ya lita mafuta ya dizeli, urahisi kwa sasa bado ni mdogo na gharama ya juu ya magari ya petroli. Kwa kweli, wana orodha ya bei ya juu zaidi kuliko mifano ya dizeli yenye nguvu sawa, na hata mara mbili katika kesi ya mifano na LPG au. SPG, kutokana na maalum mizinga ya cryogenicinahitajika kudumisha methane kioevu kwa joto la chini na shinikizo.

Walakini, uwekezaji ulilipwa upeo wa uhuru ambayo, kwa upande wake, inaweza mara mbili ikilinganishwa na methane iliyohifadhiwa katika fomu ya gesi, kufikia kilomita 1.600. Kwa mtazamo wa kimazingira, ushahidi wote unaunga mkono injini za gesi asilia; Uzalishaji wa CO2 hupunguzwa kwa 15% (na psoson odominuire tena ikiwa biomethane kutoka vyanzo mbadala) oksidi za nitrojeni huanguka hadi 60% na wakati oksidi za sulfuri na vumbi laini huondolewa kivitendo kabisa (99%).

Quadrature ... mzunguko

Hata katika suala la utendaji, kulinganisha bado ni kweli: tofauti na sekta ya magariambapo ubadilishaji kuwa methane daima umekuwa na lengo la kiuchumi lililosawazishwa na utendakazi, bila shaka wanyenyekevu, kwenye lori hata sifa za gesi ni za juu zaidi ushindani.

Sababu iko ndani aina ya injini kutumika: kwa magari ya abiria, ubadilishaji wa vitengo vya petroli kwa uwiano wa compression ni vyema chini ya ambayo hutumia kazi ndogo na uwezo wa kupambana na kubisha (yenye nambari ya octane iliyo juu kuliko 30% ikilinganishwa na petroli) methane. Sifa zinazoifanya kufaa zaidi kwa matumizi ya lahaja za injini a Mzunguko wa dizeliambayo haina maana kwa magari (ambayo kulikuwa na uchumi wa kutosha wa dizeli), lakini ambayo leo hupata mraba kamili nzito. 

Maendeleo ya kiteknolojia pia yanaruhusu kuegemea, sasa ni sawa na dizeli, kwa vipindi huduma analogi ambazo kiwango cha chini cha kelele kimeongezwa, faida kwa dereva na mazingira, ambayo inaruhusu matumizi ya mifano ya methane katika mpangilio wa mijini hata usiku.

Kiongozi wa Iveco, Swedes katika tow

Kwa leo tu baadhi ya wajenzi iliidhinisha sababu ya kuibuka kwa methane kioevu kwenye lori: Malori ya Iveco, Scania na Volvo, haswa, yana aina nyingi za kioevu nzito au methane ya gesi kwenye orodha yao. Iveco hasa katika spring 2019 (na motisha za eco walizotoa hapo awali 20.000 евро kwa ununuzi wa LNG nzito) iliyowakilishwa85% mauzo. Majitu mengine kama vile Mercedes, ambayo huelekeza nguvu zake kwenye umeme, badala yake wameridhishwa na chaguo maalum kama vile Econic NGT iliyoundwa kukusanya takataka.