Fridolin, postman wa Ujerumani wa miaka ya sitini

Mwaka huu wote 36 ° Mei mkutano wa mende kutoka Hanover, Volkswagen kusherehekea kumbukumbu ya miaka 55 Fridolin, gari lililojitolea kabisa kwa utumaji barua, iliyojengwa kwa matumizi ya kipekee Ofisi ya Posta ya Shirikisho Ujerumani.

Jitambulishe watatu Aina 147 kurejeshwa pamoja na Volkswagen Auto Museum Foundation... Inakadiriwa kuwa kuna takriban 200 Fridolins tu katika mzunguko duniani kote.

Fridolin, Tipo 147

Mtindo huyo hakuwahi kuwa na jina rasmi, liliitwa katika Nyumba. Gari ndogo ya kusafirisha aina 147 (Usafiri wa ukubwa mdogo Aina 147). Kwa mteja ilikuwa Gari maalum la posta (gari maalum kwa ajili ya posta). Swiss Post, mnunuzi mwingine mkuu, alipitisha jina hilo Kleinfurgon.

"Fridolin" kwa kweli ni jina la utani, halikusajiliwa rasmi au kukubalika, hata ikiwa ilishuka katika historia. Inavyoonekana, hii ilihusishwa na mfanyakazi Franz Knobel na mwana kwa kufanana naMSB 52, gari ndogo ya huduma ya reli ya Ujerumani, iliyopewa jina la utani na wafanyakazi wa reli "Fridolin" (mtoto) kutokana na ukubwa wake wa microscopic ikilinganishwa na locomotive ya jadi.

Mende na msafirishaji

Volkswagen imekuwa muuzaji anayependekezwa tangu mwisho wa vita, kiasi kwamba mwisho wa XNUMXs meli za gari. Ofisi ya Posta ya Shirikisho Ujerumani Kati ya "Maggiolini" na "Msafirishaji" kulikuwa na karibu elfu 25.

I Mende walifanya kazi kwa msingi wa "mlango kwa mlango": walimwaga masanduku ya barua na kupeleka bidhaa haraka. KATIKA Msafirishaji walisafiri kati ya vituo vya treni na posta. Kwa huduma, zimewekwa warsha za ndanina vifaa vilivyotolewa na mtengenezaji na wafanyikazi waliofunzwa huko Wolfsburg.

60s: kuongezeka kwa huduma za posta

Wakati huo, hakukuwa na simu mahiri au simu za rununu, kulikuwa na chapisho la mawasiliano tu... Wahamiaji walituma na kupokea vifurushi na barua kutoka nyumbani, wakati Wajerumani walianza kusafiri na kutuma barua na postikadi.

hasa katika miji mikubwa kiasi cha mawasiliano kiliongezeka, na ofisi ya posta ilikosa gari sifa za kati: kubwa kuliko Mende, lakini ni mbaya zaidi kuliko Msafirishaji.

Agizo kutoka kwa Deutsche Bundespost

Baada ya baadhi ya magari kufanyiwa majaribio sokoni bila mafanikio, Ofisi ya Posta ya Ujerumani iliamua kuwasiliana na msambazaji wao mkuu na kumtaka atengeneze gari lenye sifa zifuatazo. vipengele: urefu: 3.750 mm, upana: 1.400 mm; urefu: 1.700 mm; sehemu ya mizigo: 2 m3; mzigo wa malipo: kilo 350; milango ya sliding upande; kukimbia; mechanics yenye uwezo wa kuhimili mikazo inayohusiana na aina ya matumizi; urahisi wa matengenezo na ukarabati; ergonomics.

Jibu la Volkswagen

Kiasi cha uzalishaji kilichotarajiwa kilikuwa cha chini na rasilimali hazipaswi kugeuzwa kutoka kwa maendeleo ya mifano maarufu zaidi, lakini Volkswagen haikutaka kukasirisha mnunuzi muhimu kama huyo.

Kwa hivyo, muundo na ujenzi wa gari ulikabidhiwa Franz Knobel na Son GmbH huko Rheda-Wiedenbruck katika Westphalia, maalumu kwa ubadilishaji wa conveyors kuwa motorhome Westfalia, inayouzwa duniani kote kupitia mtandao wa Volkswagen.

Kwa mwili: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, ambayo tayari imetoa toleo la wazi la Beetle, pamoja na coupe ya Karmann Ghia na inayoweza kubadilishwa.

Mchoro, mifano na prototypes

Maendeleo yalianza mnamo Februari 62. YA 149, mwezi wa Aprili Franz Knobel na mwana iliwasilisha mfululizo wa michoro na mfano wa kiwango cha 1: 8. Mara baada ya makubaliano na mteja, mfano wa kwanza uliundwa kwa kutumia vipengele vya mifano iliyopo ya Volkswagen ("Aina 1, 2 na 3").

Zile ambazo zimekusudiwa, zinazozalishwa au zinazotolewa Franz Knobel na Sean, itakuwa rahisi na nafuu iwezekanavyo. Juu ya mazoezimkusanyiko wa vipengele kutoka Wolfsburg, Hanover na Osnabrück.

Fumbo la sehemu kutoka kwa miundo ya Volkswagen

Umechagua mahali pa kuanzia sakafu Karmann Ghia ambayo ilikuwa karibu nusu ya ukubwa wa Transporter, nguvu na pana kuliko Beetle, lakini kwa sawa hatua ya kawaida 240 cm ili usibadilishe vifaa vya ukarabati.

Mbele iliinuliwa kutoka Aina 3, na nyuma - karatasi ya chuma Aina 2 mfululizo wa kwanza... Vipengele pia vimetoka kwa mifano mingine ya Volkswagen. Injini ilikuwa Bondia 4 za silinda Mende: 1192 cc na farasi 34 (25 kW).

1964: uzalishaji

Baada ya mfululizo mrefu wa prototypes na maboresho, gari mpya ilizinduliwa katika 1963 Frankfurt Motor Show... Uwasilishaji ulifanyika katika Ofisi Kuu ya Posta huko Frankfurt na Uzalishaji wa serial ulianza mnamo 1964., kwa kiwango cha magari 5 kwa siku, na kumalizika mnamo 1973.

Zote zilitolewa 6.126 Fridolin (6.139 na prototypes), ambayo 4.200 zilinunuliwa na posta ya Ujerumani, 1.200 kutoka Uswisi, wengine kutoka mashirika ya ndege ya Ujerumani, ofisi ya posta ya Liechtenstein na serikali ya Ujerumani.

1974: pensheni

Kuanzia mwaka wa 1974, ofisi ya posta ya Ujerumani ilianza kuchukua nafasi ya Fridolin na kuweka posta. Gofu 1100 toleo la msingi na milango mitatu, iliyorekebishwa nyuma ili kutoa compartment ya mizigo badala ya kiti cha nyuma. Baadaye alichukua nafasi hiyo Polo.