FPV GT-F 351 2014 mapitio

Ford Falcon GT-F inaashiria mwanzo wa mwisho kwa tasnia ya utengenezaji wa Australia. Ni modeli ya kwanza kustaafu kabla ya Ford kufunga laini yake ya kuunganisha ya Broadmeadows na kiwanda cha injini ya Geelong mnamo Oktoba 2016.

Ipasavyo, GT-F ("F" inasimama kwa "Toleo la Mwisho") itaacha safu ya Ford Falcon kwa kiwango cha juu. Ford imejumuisha kila teknolojia inayopatikana kwenye ikoni yake ya gari la michezo. Janga pekee ni kwamba mabadiliko haya yote yalitokea miaka si mingi iliyopita. Labda basi hatungekuwa tunaandika kumbukumbu ya gari la kipekee kama hilo mnamo 2014.

Bei ya

Bei ya Ford Falcon GT-F ya $77,990 pamoja na gharama za usafiri ni ya kitaaluma. Magari yote 500 yameuzwa kwa wafanyabiashara na karibu yote yana majina.

Ndiyo Falcon GT ya gharama kubwa zaidi ya wakati wote, lakini bado ni karibu $20,000 nafuu kuliko Holden Special Vehicles GTS. Kwa kweli, Ford inastahili sifa kwa kutotoza zaidi kwa hiyo.

Nambari 1 na 500 zitauzwa katika mnada wa hisani, ambao bado haujaamuliwa. Nambari 14 (ya 2014) pia itapigwa mnada. Kwa wapenzi wa gari, nambari 1 na 14 ni magari ya majaribio ya media (001 ni upitishaji wa mwongozo wa bluu na 014 ni gari la kijivu). Nambari 351 ilienda kwa mnunuzi huko Queensland baada ya muuzaji wa Gold Coast Sunshine Ford kushinda katika kura ya muuzaji na kumpa mmoja wa wanunuzi wake wanane wa GT-F.

Injini/usambazaji

Usiamini kuongezeka kwa injini ya 400kW. GT-F ina pato la nguvu la 351kW inapojaribiwa kwa viwango vya serikali ambavyo watengenezaji wote wa magari hutumia. Ford inadai kuwa ina uwezo wa kutoa 400kW chini ya "hali bora" (k.m. asubuhi tulivu) katika kile inachokiita "nguvu kupita kiasi kwa muda". Lakini chini ya hali kama hizi, injini zote zina uwezo wa kutoa nguvu zaidi kuliko madai yao yaliyochapishwa. Wanapendelea tu kutozungumza juu yake. 

Watu wa uhusiano wa umma wa Ford waliwaambia wafanyikazi wa Ford ambao waliruhusu kuteleza kuhusu 400kW wasiende huko. Lakini shauku yao iliwasaidia wakati huo. Siwezi kuwalaumu, kusema ukweli. Wanapaswa kujivunia.

GT-F inategemea R-Spec iliyotolewa Agosti 2012, hivyo kusimamishwa ni sawa na udhibiti wa uzinduzi (ili uweze kupata mwanzo mzuri). Lakini wahandisi wa Ford wameboresha programu ili kuifanya iendeshe vyema.

Ilikuwa na mita ya upakiaji kwa mara ya kwanza wakati moduli mpya ya udhibiti wa injini ilianzishwa. GT R-Spec ilitumia mfumo wa udhibiti wa uthabiti wa Bosch 9, lakini Ford inasema ECU mpya imefungua chaguo zaidi kwa GT-F. Nambari ya muundo sasa pia inaonyeshwa kwenye skrini ya kati wakati wa kuanza.

Design

Mtindo ndio sehemu pekee ya kukatisha tamaa kwa mashabiki wa dini. Ni sawa kusema kwamba wao na sekta nyingine walitarajia athari zaidi ya kuona kutoka kwa Ford Falcon GT-F. Mabadiliko ya muundo ni mdogo kwa kupigwa nyeusi kwenye kofia, shina na paa, na flash nyeusi kwenye milango ya pande zote mbili. Na seams maalum kwenye viti.

Angalau decals zilifanywa na timu ya Ford Shelby huko USA. Broadmeadows iliomba ushauri kuhusu jinsi bora ya kutumia dekali ili zisipeperuke mapema kwenye jua kali la Australia. Hadithi ya kweli.

Kwa bahati nzuri, Ford walichukua taabu kutengeneza beji za "GT-F" na "351" badala ya decals. Ili kuweka pato la umeme kuwa siri, Ford iliwapa wasambazaji beji nambari 315 na kisha kubadilisha agizo hadi 351 katika dakika ya mwisho.

Magurudumu yamepakwa rangi ya kijivu iliyokolea (sawa na ilivyokuwa kwenye gari la awali la Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan) na vifuniko vya vioo, fender ya nyuma na vipini vya mlango vimepakwa rangi nyeusi. Pia kuna vivutio vyeusi vilivyometa kwenye taa za mbele na bampa ya mbele. Antenna ya shark fin katika paa inaboresha mapokezi (hapo awali antenna ilijengwa kwenye dirisha la nyuma).

Usalama

Mikoba sita ya hewa, ukadiriaji wa usalama wa nyota tano na, uh, nguvu nyingi za kupita. Ford anasema injini inarudi kwa kasi zaidi ya 4000 rpm katika kila gia isipokuwa kwanza (vinginevyo gurudumu linazunguka tu).

Ili kuboresha uvutaji wa magurudumu ya nyuma, Ford iliweka magurudumu "yaliyopigwa" (magurudumu ya nyuma ni pana kuliko magurudumu ya mbele (19x8 dhidi ya vifaa vya kawaida.

Kuendesha

Ford V8 daima imekuwa ikisikika sana, na hiyo hiyo inaweza kusemwa kwa Falcon GT-F. Inaonekana ajabu, hata kama si gari la kasi zaidi kuwahi kutengenezwa Australia.

Katika onyesho la kukagua vyombo vya habari kwenye wimbo wa majaribio wa siri kuu wa Ford kati ya Melbourne na Geelong, mmoja wa madereva wa majaribio wa kampuni hiyo alijaribu takribani dazeni mbili kufikia 0 km/h (pamoja na bila mimi kama abiria).

Bora tuliloweza kupata - mara kwa mara - ilikuwa sekunde 4.9 baada ya injini kupoa na matairi ya nyuma kupata joto na kubeba mizigo kwa kushikilia breki kabla ya kuondoka. Hii huifanya kuwa polepole kwa sekunde 0.2 kuliko HSV GTS, mshindani wake mkuu.

Lakini upungufu huu ni wa kitaaluma. Mashabiki wa Ford mara chache huzingatia Holden na kinyume chake, na hii ndiyo Ford yenye kasi zaidi na yenye nguvu zaidi kuwahi kujengwa nchini Australia.

GT-F inaendelea kuwa ya kufurahisha kusikia na kusisimka kuendesha gari. Breki hazikati tamaa, sawa na injini, ambayo nguvu zake zinaonekana kutokuwa na kikomo.

Kwa sura ya moja kwa moja na ya mwongozo, anataka tu kufanya kazi bila malipo. Ukibahatika kukiendesha kwenye wimbo wa mbio (Ford waliongeza usimamaji wa nyuma unaoweza kubadilishwa kwa mashabiki wa mbio), utapata kwamba kasi yake ya juu ni 250 km/h. Chini ya hali zinazofaa, angeweza kufanya mengi zaidi.

Kusimamishwa bado kumepangwa ili kustarehesha kushughulikia, lakini hadhira inayolengwa haitajali. Baada ya yote, Ford Falcon GT-F ni hatua inayofaa. Bahati mbaya sana ni ya mwisho ya aina yake. Watu walioijenga na mashabiki wanaoijenga hawastahili kupokonywa magari ya namna hii. Lakini ukweli wa kusikitisha ni kwamba wachache wetu tunapenda V8 zaidi. "Sote tunanunua SUV na magari ya familia," Ford anasema.

Inapaswa kuonekana kuwa ya kipekee zaidi kuliko hii, lakini bila shaka ni Falcon GT bora kuwahi kutokea. Dunia ipumzike kwa amani kwa ajili yake.