Ford Sierra RS500 Cosworth: ukatili

MIAKA TATU IMEPITA Cosworth aliacha alama yake barabarani na kwenye wimbo, lakini jina lake bado ni hadithi leo. Kwa kila mtu ambaye alikuwa kijana wakati Mlolongo wa mlima Waliokula katika Mashindano ya England, Ulaya, Australia na Mashindano ya Ziara ya Ulimwenguni, Cosworth ana nafasi maalum moyoni, mahali pale ambapo kumbukumbu za lagi ziko. matairi kuteleza kwa barafu, kuwaka moto mabirika na mbio nzuri zaidi na kali za gari milele.

Hujui jinsi anafurahi kwenda huko RS500... Shida pekee na hadithi kutoka zamani ni kwamba licha ya matarajio yako yote, una hatari ya kufadhaika, haswa wakati gari husika haliko kwenye vifaa vya kupigana, lakini toleo rahisi la barabara. Haisaidii kuwa mara ya mwisho nilikuwa kwenye RS500 ilikuwa mwishoni mwa miaka ya XNUMX, wakati rafiki ya baba yangu alininyanyua na kunifanya nywele zangu kijivu na woga. Bado nakumbuka jinsi ilivyokuwa jana: kuona kwamba ilionekana kama Sierra ya kawaida, lakini chini ya hood kulikuwa na magari na maelezo ya BTCC, ambayo yalikua hp 500. Hapo matangazo alijaribu bure kupakua nguvu zote chini, lakini haikuwezekana kuzuia magurudumu yasiteleze. Sitasahau kamwe sauti hii harufu ya injini iliyobadilishwa Clutch na kuchoma matairi na vurugu zao za kulipuka. Hakukuwa na usemi wa wendawazimu kwenye uso wa dereva pia. Mzunguko ambao alitumia mikono yake iliyokuwa na jasho juu ya suruali yake ya jeans kabla hata ya kuingia kwenye gari inapaswa kunifanya nitambue kuwa hakuna kitu kizuri kilichokuwa kinanitoshea ..

Badala yake, kama sikuwa na fahamu ya kweli, nilikubali kifungu alichonipa na ilibidi nishuhudie mapambano ya mtu mwepesi sana kwa Cosworth na mwenye shida kubwa wakati turbo akaenda katika hatua. Hizi ni dakika kumi za kusumbua na za kutisha ambazo nimewahi kutumia kwenye gari hadi leo. Wakati huo, nilipokea uthibitisho kwamba kuna kitu cha kipekee na bora katika gari hili, hata mbele ya wageni wa Kiitaliano kutoka vuta pamoja... Kwa upande mwingine, Cosworth ilikuwa toleo la Kiingereza la GT-R Skyline. Gari ambayo ilionekana kujengwa haswa kusafishwa na kupakiwa kwa idadi kubwa ya wasomi, hadi ikawa haiwezi kutumika.

La RS500 Barabara hiyo ilikuwa ya kimapenzi sana, iliyoundwa kulingana na sheria za Kikundi A na ikatengenezwa kama vielelezo 500 vya barabara kuruhusu toleo la mbio kushiriki katika ubingwa. Jukumu la kubadilisha magari 500 ya barabara ya Cosworth kuwa njia za mbio zisizo na mpangilio alikabidhiwa Aston Martin Tickford ya Milton Keynes. Nani alikuwa wa kwanza kukusanya orodha ndefu ya mabadiliko ambayo yatabadilika Mlolongo wa mlima barabara katika hadithi ya Gari ya Kutembelea.

Kwa wazi, mabadiliko yameathiri haswa magari, Basi sura na l 'aerodynamics... Upandaji umeme ulioboreshwa wa Cosworth ulikuwa na kizuizi chenye kuta kubwa za silinda ili kukabiliana na mkubwa Turretini ya Garrett T31 / T04. Kulikuwa pia na pampu mpya ya mafuta ya kuwezesha sindano ya msaidizi (toleo la barabara lilikuwa na nne, toleo la michezo lilikuwa na nane) na kuingiliana hewa-kwa-hewa zaidi ili kuweka joto chini ya udhibiti. Viambatanisho vya mikono ya kusimamishwa kwa nusu-oscillating vimeongezwa kwenye kiwango cha chasisi. Walakini, mabadiliko yanayoonekana zaidi ikilinganishwa na toleo la kawaida ni bumper mbele na ulaji wa ziada wa hewa,eleron nyuma yenye ufanisi zaidi na makali ya juu yaliyotamkwa na moja nyara nyongeza kwenye mkia wa mkia.

Tofauti hizi zote hutoa RS500 aura maalum hata miaka thelathini baadaye. Gari hili ni la kushangaza sana hivi kwamba wewe ni bubu ukiangalia tu, na nina uthibitisho wakati nitaifuata leo asubuhi. Yeye ni mkali na mkali, na mara moja unatambua kuwa una hadithi mbele yako. Chapa ya Mviringo ya Bluu haitakuwa na haiba ya Helix, lakini ikiwa umeishi kuona Kikundi A hujali, kwa sababu kwako gari hili ni malkia.

Sikumbuki mara ya mwisho kuona moja barabarani, lakini nadhani wale ambao hawakuharibiwa katika ajali wanakusanya vumbi katika karakana fulani yenye joto, na thamani yao inaongezeka mwaka baada ya mwaka. Kwa hivyo hii ni fursa adimu ya kupanda classic ya kisasa.

WAKATI MALANGO YA Warsha yakifunguliwa na Mlolongo wa mlima mweusi anaibuka kutoka kwenye giza la saluni nilishangaa: Sikumkumbuka mdogo na mwembamba. Na sikukumbuka hata jinsi alikuwa mdogo sana duru 15 inches. Mambo ya ndani ni ya kawaida Ford kufunga miaka ya themanini au changanya Plastiki mistari ya mraba ya kutisha na jozi ya starehe na ya kuunga mkono Recaro in velvet, usukani ni kubwa na inaonekana ya bei rahisi kidogo, lakini unapoiangalia, unajua kuwa ni nzuri. Hata lever ndefu Kasiambayo inaonekana kuchukuliwa kutoka Transit sio nzuri au nzuri, lakini haijalishi: jambo kuu ni kwamba Sanduku la gia la Borg-Warner T5 iliyowekwa juu ya Sierra inaweza kutembezwa na sahihi.

Ninapogeuza ufunguo Cosworth Vali ya YBD 2.0 16 inaonekana kusita, kisha kupiga mayowe na kutulia kwa hali ngumu, inayoteleza bila kufanya kitu. Kwa viwango vya kisasa, 224 hp. (20 zaidi ya Sierra Cosworth ya awali) si nyingi, lakini kutokana na kwamba Cosworth ina uzito zaidi ya kilo 1.200, hii inatosha. Hapo Clutch ni mkali sana na mwanzoni ni ngumu kuendesha kwa mwendo wa chini, wakati uendeshaji и breki mara moja wanakupa usalama zaidi.

Kilomita za kwanza hutumika kama ukumbusho wa ni kiasi gani cha magari yamebadilika katika suala la utunzaji, ubora, kelele, kutetemeka, ugumu, kudhibiti na kunyonya mshtuko, bila kusahau hali ya uadilifu ambayo miundo ngumu zaidi ya leo inawasilisha. Katika hii Cosworth inaonyesha miaka yake yote. Mwanzoni, wakati unaendesha gari umepumzika kumjua, hauelewi hilo magari unayo hisa. Kwa hivyo unashangaa zaidi wakati unafungua kaba kwa nguvu kwenye barabara wazi na mwishowe Garrett turbo anaamka na kukupiga nyuma.

Tunakoenda ni North Yorkshire - tunataka kutumia muda pamoja Mlolongo wa mlima kwenye barabara zilizo na mtaji A, mfanye anyooshe miguu yake na amruhusu Dean Smith achukue picha zinazostahili hadithi hii. Kwa kusikitisha, majira ya joto ya mwaka 2013 yamekwisha na inabadilishwa na msimu wa baridi baridi uliotengenezwa na lami ya mvua na anga ya kijivu yenye risasi. Lakini, licha ya mbali na hali nzuri, Cosworth anaendesha kilomita ya barabara ya serikali na barabara kuu kwa kupepesa macho, akimsalimia kwa gumba gumba na ishara zingine za shukrani wazi kila tunaposimama kwa gesi. Inageuka kuwa sio mimi peke yangu ninayependa hii ya zamani, nadra Ford.

Wakati sisi hatimaye tutafika Hatton-le-Hole na barabara nzuri, nzuri ambazo zinapita kwenye vinamasi vya Taka za Kaskazini, siko katika hali ya kukimbia. RS500 na uone ana uwezo gani. Hapo ndipo nitajua ikiwa hadithi hii ya motorsport bado inaweza kuhamasisha hisia kali za kuendesha gari ndani yako, au ikiwa miaka ya hivi karibuni imeleta tofauti. Kwa bahati nzuri, sikulazimika kusubiri kwa muda mrefu kujua.

Wakati barabara iko wazi, Cosworth anaamka. Unahitaji mahali pa kufunuka turbolakini wakati yeye hatimaye ana nguvu zote zilizohakikishiwa na injini na Garrett, hakuna mtu anayemzuia tena. Kuvutia. IN Injini ya Cosworth sio laini sana, hata kali sana, lakini juu ya 4.000 rpm wakati turbo inapoamka, kupasuka kwa nguvu inayotokana na turbo ambayo inakuzidi nguvu hulipa fidia kwa kasi ndogo. Hata sauti ni ya kupendeza, aina ya kubweka kwa sauti kubwa na filimbi ya turbo nyuma. Gia ni ndefu ili uweze kutumia vyema torque na kukuruhusu kutoka wa tatu hadi wa nne kwa dashibodi moja inayoendelea. Kuongeza kasi ni nzuri kwa kutoa umeme kupita haraka, lakini inachukua muda mzuri kuutumia vyema. Utoaji wa turbo sio wa ghafla na mfupi sana, lakini kwa hali yoyote, anuwai ya matumizi ni ndogo sana na unapaswa kupanga vizuri ili kuitumia zaidi.

Kwa nguvu RS500 hii ni gari la zamani la shule: mtego ni wa kawaida lakini ni nyeti sana, na rufaa uwazi. IN uendeshaji ni msaidizi wa nguvu, lakini pia ni kubwa na inayoweza kuendeshwa, bila kusababisha woga. Daima unajua ni aina gani ya mtego ulio mbele, na hii hukuruhusu kuingia pembe kwa kasi kubwa sana. Kwenye curve yoyote sura inapitia kasi ya baadaye, inabaki upande wowote na kwa kutuma kwa mshindi lazima umpe mengi.

Kwa upande mwingine Mlolongo wa mlima anapenda kuteleza. Unaweza kupinga uendeshaji kwa mapenzi, ambayo ni nzuri kwa sababu mabadiliko kutoka kwa mtego wa mvua ni haraka sana. Ili kudhibiti kuvuka, lazima uwe mwangalifu sana na kiharusi ili usidai sana turbo... Walakini, ikiwa unazidisha katika mwelekeo mwingine, traction hupungua, na nayo inazidi. Ni ngumu, lakini inafaa kwa sababu Cosworth ni wazimu wakati unajua kuitumia.

Sierra haisamehe makosa kwa urahisi mvua axle ya nyuma mara nyingi inashindwa kukabiliana na kupasuka kwa ghafla kwa nguvu inayotokana na turbocharging, sio hata kwa laini moja, lakini kwa theluthi (na hata kwa nne, ikiwa laini moja kwa moja inayohusika ina kasoro kadhaa au unyogovu, hata ndogo ). Pamoja naye, unahitaji kuwa nyeti sana na ujifunze kuelewa wakati turbo inawasha: unahitaji kusikiliza maandishi magari ambayo inakujulisha wakati revs zinaenda juu na wakati injini iko karibu kulipuka, na kutengeneza skates matairi... Inaonekana kuwa hatari na ni, lakini Cosworth ana uhakika wa kupata umakini wako. Na kisha, wacha tukabiliane nayo, hii ni sehemu muhimu ya haiba yake.

Kwa kasi ndogo absorbers mshtuko wanaruka kidogo, lakini wakati dansi inapanda, mambo huwa bora. Cosworth hushughulikia matuta na kushika kwa ujasiri na hutoa trajectories sahihi, safi katika pembe ndefu na za haraka. THE breki zinavutia, zina nguvu sana na zinaendelea. Kanyagio ni dhabiti na hukuruhusu kushambulia barabara kwa usalama kamili, ukiamini kabisa nguvu yake ya kuacha.

Mbali na utendaji bora katika mbio za wakati huo, bado ana haraka leo. Cosworth? Dean Smith anasimama mbele yangu kwenye gari mpya ya kituo cha Focus ST, akiniongoza kwenye barabara zenye vilima, zenye mvua za Yorkshire. Kulinganisha hizi Fords mbili za haraka ni ya kufurahisha. Kuzingatia kuna faida katika suala la utoaji, na wakati Dean akiwasha gesi, anamwacha Cosworth nyuma, ambaye lazima asubiri. turbo anaamka na kupoteza miguu, akitetemeka hapa na pale mbele, ambayo inajitahidi kupata mtego. Walakini, wakati kuongeza kasi kunapotokea, RS500 hukimbilia katika kutafuta na kupona haraka, ina traction zaidi na breki bora. Wakati anafungua kaba tena, ST inaruka na kuruka na Sierra huteleza juu ya matairi na skidi. Kuendesha gari la Cosworth, ninajitahidi kadiri niwezavyo, lakini siwezi kuwasiliana na Dean, ambaye nina hakika anaweza kwenda haraka zaidi. Lakini mimi bet yeye ananifurahia zaidi.

Na hapo ndipo uzuri ulipo RS500... Ni mbaya kidogo kwa njia fulani na ina mambo ya ndani ya kutisha. Bakia la Turbo limetiwa chumvi, na kwa sababu ya urahisi na kasi ambayo inapoteza mvuto, huwa una hatari ya kuwa nje ya barabara. Na bado ni ya kushangaza. Nyakati hizo wakati unatafuta traction, kufungua kaba ili kuanza turbo, kudhibiti kasi kubwa kupitia safu za pembe ni ya kushangaza. Bila kusahau kuwa barabara hii iliruhusu Ford tawala eneo la moja ya nyakati za kufurahisha zaidi za motorsport. Hii inafanya kuwa maalum zaidi na, hata ikiwa haina ugeni wa asili katika ishara nyingine Kikundi ALancia Delta Integrale, nina hakika kuwa ni classic isiyo na kifani ya kisasa. Hii ndio sababu, baada ya miaka mingi, bado ni hadithi.