Jaribio la gari la Ford Mustang 5.0 GT: haraka na nyuma

Injini ya V8 ya lita tano na moja kwa moja ya kasi ya kasi chini ya euro 50?

Je! Unakumbuka ni sinema gani iliyokuwa kwenye sinema mnamo 1968? Hapana? Sikumbuki pia, kwa sababu tu nina zaidi ya thelathini sasa. Ni nzuri kwamba na toleo la Bullitt la Mustang mpya kabisa, watu wa Ford wamerudi kwenye sinema ya hadithi ya Steve McQueen.

Kwa bahati mbaya, gari litapatikana tu Amerika ya Kaskazini (na tu na maambukizi ya mwongozo). Kwa upande mwingine, modeli ya michezo itakuwa gari la kwanza kutoka kampuni huko Uropa kuwa na vifaa mpya vya kasi ya kasi ya kumi.

Nchini Merika, kuna tabia ya kushangaza ya kufanya mabadiliko madogo kwa nje ya gari kwa kila mwaka wa mfano. Utaratibu huu haukujulikana kwa Ford Mustang, ambayo wakati huo huo ilipokea apron ya mbele iliyoundwa upya, taa za kawaida za LED na matundu kwenye kifuniko cha mbele ili kuondoa hewa kutoka kwa chumba cha injini.

Nyuma kuna diffuser mpya, ambayo inafungua nafasi kwa bomba za bomba nne za mfumo wa kutolea nje.

Retro kwa nje, kisasa ndani

Mambo ya ndani yamepokea mengi zaidi ya kuburudishwa tu. Kwanza, mfumo wa sasa wa Usawazishaji wa infotainment na skrini ya inchi nane na Applink inavutia, ambayo ni kiwango kikubwa cha kiteknolojia juu ya mtangulizi wake.

Vyombo vya dijiti kikamilifu hubadilisha vyombo vya analogi, lakini udhibiti wa jumla wa kazi unabaki kuwa changamoto kwa sababu ya vifungo vingi kwenye usukani na kituo cha kituo, na pia uwezo wa kati wa kupokea amri za sauti.

Ford pia imeokoa kwa gharama zingine zinazohusiana na ubora na aina ya vifaa vya ndani. Katuni ya kaboni kwenye dashibodi inaonekana nzuri, lakini sio zaidi ya plastiki iliyofunikwa kwa foil.

Kwa upande mwingine, una ngozi ya ngozi, kiyoyozi kiatomati, na anuwai ya misaada ya faraja kama kiwango, kama kamera ya kuona nyuma na udhibiti wa kusafiri kwa baharini.

Ni wakati wa kwenda - huku tukikosa toleo la turbo la lita 2,3 na kuelekea moja kwa moja kwa "classic" na V8 ya lita tano ya kawaida inayotarajiwa. Walakini, katika nchi nyingi, kama Ujerumani, tangu 2015, wanunuzi watatu kati ya wanne wameikaribia - iwe ni coupe au ubadilishaji.

Baada ya yote, inakupa fursa ya kupata gari yenye uwezo wa zaidi ya 400 hp. kwa bei ya chini ya euro 50. Kwa maneno mengine, zaidi ya euro 000 kwa kila nguvu ya farasi. Na jambo moja zaidi - sauti ya octave ya shule ya zamani inapatana kikamilifu na hisia kwamba gari hili la misuli huunda.

Miguso ya giza katika picha ya jumla ya toleo la awali, hata hivyo, iliacha kasi sita ya moja kwa moja, tofauti kali kati ya kuendesha gari kwa michezo na vizuri. Usambazaji mpya wa kiotomatiki, ulio na kigeuzi chepesi, kidogo cha torque, unaweza kufanya yote kwa usawa na ni bora zaidi kwa ujumla.

Unahitaji njia sita za kuendesha gari

Mustang sasa haikupei tena na sio chini ya njia sita za kuendesha: Kawaida, Michezo Plus, Mbio za Baridi, theluji / Wet na MyMode mpya inayoweza kusanidiwa kwa uhuru, na pia Dragstrip, ambayo kila moja inaonekana kwenye onyesho katika hali halisi.

Hata hivyo, LCD ya ndani ya teksi ndiyo ndogo zaidi inayoweza kuchezwa wakati modi ya Dragstrip imewashwa, ambayo imeundwa kwa ajili ya kuongeza kasi ya robo maili.

Bila kuzingatia uwezo wa vifaa au mtindo wa dereva, V421 iliongezeka kutoka 450 hadi 529 hp. Nguvu hii hutolewa na torque kamili ya XNUMX Nm kwenye sanduku la gia-kasi kumi.

Giahift kali na ya haraka huharakisha hadi 4,3 km / h kwa sekunde 100 tu, na kuifanya iwe uzalishaji wa haraka zaidi Mustang hadi leo. Ikiwa unaiona kuwa ngumu sana, unaweza kutegemea moja ya njia zingine, au tumia MyMode kurekebisha nyakati za kuhama, sifa za kupunguza unyevu, majibu ya usukani, na sauti ya mfumo wa kutolea nje unaodhibitiwa na valve.

Kuanzisha Burn-out kiotomatiki kunavutia, lakini sio jambo kubwa. Kuianzisha kwa makusudi pengine si rahisi sana. Kwanza, bonyeza alama ya Mustang kwenye usukani na uchague TrackApps. Kisha akaumega hutumiwa kwa nguvu kamili - tunamaanisha kweli kwa nguvu kamili - baada ya hapo operesheni imethibitishwa na kifungo cha OK.

"Countdown" ya sekunde 15 itaanza, wakati ambao lazima ushikilie kanyagio cha kasi. Njia inayofuata ya kuzunguka kwa tairi husababisha moshi sio tu ya nafasi inayozunguka, bali pia ya mambo ya ndani. Ya kupendeza!

Mchakato unapaswa kuchukua muda mrefu, lakini Mustang yetu iliacha operesheni hiyo haraka. Kosa la programu? Labda ndio, lakini Ford inahakikishia kuwa kila kitu kitakuwa sawa na kuanza kwa mauzo ya Mustang iliyosasishwa.

Automaton kamili

Kabla ya kuacha mabaki ya mwisho ya mpira kwenye lami, tunaelekea kwenye wimbo wa mviringo kwa mapaja machache. Uhamisho wa moja kwa moja unahitaji malipo ya ziada ya € 2500, sasa inapatikana katika gari la Amerika la Ford Raptor na itakuwa sehemu ya vifaa vya Usafirishaji.

Inabadilika kwa kupendeza laini na wakati huo huo haraka. Gia ya juu, ya kumi, ni ndefu sana kwamba shinikizo kidogo tu kwenye kanyagio cha gesi husababisha kushuka. Madhumuni ya kutumia uwiano huu wa gia ni kupunguza hamu ya kitengo cha V8 cha lita tano, ambacho hutumia 12,1 l / 100 km.

Ikiwa huipendi, unaweza kuboresha hadi 290bhp nne-silinda turbo tofauti zaidi, ambayo hutumia lita tatu chini ya mafuta.

Wakati wa kuongeza kasi ya kati, usafirishaji hubadilika sana na haswa, na wakati wa kuhama hubadilika kila wakati hupata bora zaidi. Chochote kinachotokea hapo awali, saa 250 km / h, umeme hutupa lasso.

Walakini, katika mazoezi yafuatayo kwenye kozi ya udhibiti, kasi ya juu sio muhimu sana. Tabia ya barabara na mtego ni muhimu hapa. Kwa upande wa mwisho, Mustang inaonyesha uwezo wa wastani, ambao pia kuna mahitaji ya kimwili - yenye urefu wa 4,80 m, upana wa 1,90 m na uzito wa tani 1,8, mienendo nzuri inahitaji ufumbuzi ngumu sana.

Kwa sababu ya nguvu nyingi, gari linaonyesha tabia ya kuteleza kila wakati, na ESP inaingilia kwa ukali kabisa. Kuzima husababisha milango kusonga mbele - basi gari linatii wito wa uasi wa moyo wake mdogo wa ujazo.

Uendeshaji wa nguvu za umeme huchangia ajabu katika tabia, ambayo sio nyeti sana na inahitaji kazi nyingi na usukani wakati wa kuendesha gari kwa nguvu. Lakini viti vya ngozi vya Recaro vinagharimu pesa za ziada - euro 1800.

Breki za Brembo zinaanza kufanya kazi na chambo na hamu nyingi, lakini kasi yao hupungua polepole na kwa kila paja inakuwa ngumu kuipima. Walakini, kwa shukrani kwa chasi ya Magne Ride na damping adaptive, Mustang inaonyesha vipaji halisi kwa raha ya kila siku ya safari. Ambayo, kwa njia, ni mafanikio makubwa.

Kwa njia, hii yote inalingana kikamilifu na tabia ya mifano ya gari la misuli. Kwa sababu kwa hali yoyote, Mustang hakika inafikia lengo lake - kutoa raha. Bei ni "haki," na kwa msingi wa €46 kwa toleo la haraka la V000, sio mashabiki wa Bulit pekee ambao watameza dosari zake.

Hitimisho

Ninakubali mimi ni mkali wa gari la misuli. Na upendo huu unaboreshwa zaidi na Mustang mpya. Ford tayari imeiweka kwenye dijiti, na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi kumi huunda thamani nyingi zilizoongezwa. Kama kawaida katika mapenzi, lazima muelewane. Katika kesi hii, inahusu ubora wa vifaa katika mambo ya ndani na uwezo wa nguvu wa wastani kwenye wimbo. Walakini, uwiano wa bei / ubora ni sawa.