Jaribio la gari la Ford GT LMGTE PRO / GTLM: ziara ya heshima

Ziara ya mwisho ya heshima kabla ya kustaafu

Kuanzia 1966 hadi 1969, Ford ilishinda ushindi nne mfululizo wa GT40 katika masaa 24 ya Le Mans. Kuanzia 2016 hadi 2019, GT ya sasa ilisherehekea kurudi kwa mbio za uvumilivu. Leo anafanya raundi yake ya mwisho ya heshima kabla ya kustaafu.

Pembe mbaya, kuruka kwa kilima bila kuchoka, zamu za kumaliza zisizoweza kufikiria - dada mdogo huko Nurburgring Kaskazini anaitwa VIR, yeye ni Mmarekani safi, ambaye nyumba yake ni mji wa Alton, Virginia, na idadi ya watu 2000. Karibu kwenye anga ya déja vu kwenye Njia ya Kaskazini kwa Ford GT ya Virginia International Raceway.

Mnamo 2016, Ford ilisherehekea kurudi kwa kushangaza kwa mbio za uvumilivu, ambayo sasa inaisha miaka minne baadaye. Mbali na kushiriki na timu ya kiwanda katika safu ya mbio za Amerika ya Kaskazini IMSA (darasa la GTLM) na Mashindano ya FIA WEC World Endurance (darasa la LMGTE Pro), hisia kubwa ilisababishwa na kurudi kwa Ford na ushindi katika masaa 24 ya Le Mans katika darasa la LMGTE Pro. mnamo 2016

Kuanzia 2016 hadi 2019, timu ya kiwanda cha Ford iliingia katika mbio za Ufaransa za asili sio tu na nambari ya hadithi 67, lakini pia na magari mengine matatu ya GT - heshima kwa ushindi nne wa Le Mans Grand Prix ambapo GT40 ilishinda miaka minne mfululizo. (1966–1969) kwenye njia ya mwendo kasi kuelekea mto Sarthe.

Vita vya majitu

Ilikuwa kilele cha ushindani wa hadithi kati ya majitu makubwa ya gari Enzo Ferrari na Henry Ford II. Tajiri huyo wa Amerika alitaka kununua kampuni ya michezo na mbio za magari ya Kiitaliano ya Ferrari ili kupata haraka mafanikio katika motorsport. Kulikuwa na kashfa. Baada ya kusita kwa mwanzo, Enzo Ferrari alikataa kuuza kampuni yake. Kisha Ford iliunda GT40. Zilizobaki ni historia.

Sio tu nyekundu na nyeupe GT na nambari ya kuanza 67, lakini GTs nyingine tatu za kiwanda zilionekana kwenye uzinduzi wa kuaga baada ya kampuni kumaliza mashindano na kuaga Le Mans mnamo 2019 katika rangi za retro za washindi wa kihistoria wa miaka ya 1960. Alistaafu kazi yake ya mbio kabla ya kuanza nambari 67 na sasa ana nafasi kadhaa za heshima huko Virginia.

"Usicheze kamwe na kiongeza kasi kwenye S-curves. Ama kwa msisimko kamili au nusu-kanuni - kamwe usiache ghafla kwenye sehemu hiyo ya wimbo," Billy Johnson, mpanda farasi wa Ford. Anaelewa mambo haya wazi, kwa sababu kwa miaka minne iliyopita alianza na GT huko Le Mans.

Wale ambao hawataki kusikiliza watahisi. Gia ya nne, ya tano, ya sita. Kwa matumaini, tunaendesha kwa kasi kamili kwa zamu nne mfululizo kwa kasi ya juu. Mwanzo wa sehemu hii inaitwa kwa usahihi "Nyoka". Lakini nyoka "inapokuuma", hausikii nguvu za uchungu za kuongeza kasi ya baadaye - ego yako itateseka zaidi unaposikia kicheko cha wahandisi kutoka kituo cha udhibiti.

Moja ya mizunguko ya kwanza ya heshima inaisha kwa zamu kwa kasi ya juu na kupinduka kwa msitu kwenye njia. GT inakuwa Allroad, gari la chini, pana linalopigana vichakani. Kwa bahati nzuri, katika ulimwengu wa kawaida, mtu na mashine hubaki bila kujeruhiwa.

Kabla ya ruhusa ya waandaaji kujaribu hadithi ya Le Mans, mpango huo unajumuisha mazoezi ya masaa mawili kavu katika simulator ya Kituo cha Ufundi cha Ford Performance na safari ya gari kwenye barabara halisi ya Virginia International Raceway. Gari moja ya mbio huko Concord, North Carolina iko nyumbani kwa uigaji wa 2D na 3D kutoka 22 asubuhi hadi 365 jioni, karibu siku XNUMX kwa mwaka.

Leo, mbele ya skrini ya sinema ya digrii 180, teksi ya asili ya GT inasonga mbele na kurudi kwenye majeraha ya majimaji. Sio tu kwa Ford, shughuli za simulator sasa ni sehemu muhimu ya muundo wa gari za kukimbilia, utengenezaji wa gari na maandalizi ya mbio.

Mafunzo juu ya simulator ya mbio

"Tunaweza kubadilisha hali ya hewa, kucheza na hali tofauti za mvuto, au kuiga giza. Hivyo ndivyo tulivyowatayarisha madereva wetu kwa saa mbili na nusu za majaribio ya usiku katika Saa 24 za Le Mans,” anasema Mark Rushbrook, Mkuu wa Kitengo cha Michezo cha Ford.

Kwa kweli kwa maelezo madogo kabisa, picha za kiigaji cha hali ya juu, ambacho kinaonyesha wimbo pepe hata kwenye vioo vya pembeni, inavutia sana. Mvua kubwa au hata theluji kwenye uwanja wa mbio huko Virginia? Hakuna tatizo - wahandisi watatu wanaofuatilia simulator kwenye wachunguzi kumi huchukua jukumu la Mtakatifu Petro kwa kugusa kifungo.

Ingawa picha zinatoa maoni ya ukweli, simulator haiwezi hata kukadiria nguvu za baadaye na za urefu ambazo zitachukua mwili wako baadaye kwenye gari la mbio. Kwa kuongezea, hisia za kushinikiza kanyagio la kuvunja kwenye simulator huonekana kama bandia sana.

Kupata shinikizo sahihi ya kanyagio ni ngumu kama vile kupata mahali pazuri pa kuacha. Sio tu maono ya anga, ambayo husaidia kukadiria umbali wa zamu, inafanya kazi kwa masharti tu katika ulimwengu wa wimbo wa kawaida, lakini hofu kali ya kuchelewa sana na rollover mbaya haionekani kwenye simulator. Ajali haswa hufanyika kwa marubani wa kitaalam.

"Pia sipendi sana breki kwenye simulator, kwa sababu inaonekana si ya kawaida. Hata hivyo, kupima huko ni muhimu kwa sababu, kwa mfano, tunaweza kuiga michanganyiko tofauti ya tairi haraka,” anasema Ryan Briscoe.

Briscoe ambaye alikuwa dereva wa majaribio ya F1 pia alishindana na Ford GT ya Chip Ganassi Racing katika mbio za IMSA, WEC na Le Mans. "Unapoingia kwenye gia ya kumi na mbili, unaendesha bila BoP. Kisha utakuwa na hp 100 hivi. zaidi,” mwanariadha wa kulipwa wa Australia anatabasamu anapoelekeza swichi ya kuzunguka kwenye usukani wake ambayo ina lebo nyekundu inayong’aa inayosema “Boost” juu yake. Kwa mtu yeyote ambaye si shabiki wa mchezo wa magari: BoP inawakilisha "Mizani ya Utendaji". Nyuma ya hii ni kanuni ya kiufundi ya kuleta magari tofauti ya mbio kwa nguvu sawa.

Mlango wa kaboni ulio na mkasi huteleza kwa kelele kwenye kufuli. Tunasisitiza kifungo cha kuanza. Injini ya lita 220 ya V3,5 kutoka kwa Roush Yates Engines, mshirika wa injini ya mbio za Ford, inanguruma kwa nguvu. Tunavuta usukani wa kulia, bonyeza - na upitishaji wa kasi sita wa Ricardo unasikika katika gia ya kwanza.

Tunaanza, kuharakisha kuondoka kwenye shimo la shimo, kisha bonyeza kitufe cha njano kwenye usukani na ishara ya "turtle". Hii inajumuisha Kikomo cha Shimo, ambacho huzuia GT kuzidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha kilomita 60 kwa saa kwenye njia ya shimo. Tunabonyeza kitufe - na turtle inageuka kuwa farasi wa mbio. Inaanza!

BoP: zaidi ya 600 hp

Nguvu ya 515 hp na IMSA BoP,” Kevin Groot, msimamizi wa programu wa Ford IMSA/WEC, alituambia kabla ya kuanza kuhusu posho ya nishati ya injini. Iko umbali wa chini ya nusu ya mzunguko, na upande wa kulia unafikia kisu cha Boost kilichotajwa hapo juu. Sasa gari iliyo na injini kuu inakua zaidi ya 600 hp. "Kulingana na IMSA BoP, uzito bila rubani na bila mafuta ni kilo 1285," anasema Groot.

GT haivutii tu na usambazaji wa nguvu wa mstari wa kitengo chake chenye nguvu cha biturbo, lakini pia na kiwango cha mvuto wa mitambo. Sehemu ya kwanza ya njia ina sifa ya zamu kali. Unageuza usukani kwa millimeter ili kuingia, unaharakisha nje ya njia na traction nzuri - kwa GT unaweza kupata mstari kamili hasa. Udhibiti wa mvuto wa kasi XNUMX hufanya GT iwe rahisi kuendesha gari kwa kushangaza.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - majina ya pembe za kwanza hayajulikani kama ukweli kwamba hakuna maeneo ya dharura ya kutokea katika Barabara ya Kimataifa ya Virginia. Kwa maneno mengine, ikiwa kwenye njia za kisasa za mbio za kutoka kwenye njia kuna sehemu pana za lami, basi wimbo wa zamani wa Marekani ni kama uwanja wa gofu wa kasi ya juu. Karibu na barabara ya lami, meadow mpya iliyokatwa huanza kila mahali. Inaonekana kifahari, lakini wakati wa kuacha wimbo itaacha si chini ya barafu wakati wa baridi.

GT inapenda pembe za haraka

Hebu tusifikiri juu yake, lakini makini na "nyoka". Ford GT inakata kona kwa utulivu kupitia kando za manjano-na-bluu - wingu la vumbi linaonekana kwenye onyesho la kamera ya nyuma. Gari la mbio za masafa marefu halina tena kioo cha kutazama nyuma. Hii inafuatwa na mikunjo ya S ya kasi ya juu.

Meneja wa programu

Maelezo mengine ambayo simulator haiwezi kufikisha hata takriban ni eneo lenye vilima la njia ya kurukia ya ndege yenye urefu wa kilomita 5,26 yenye kupanda na kushuka. GT ilifanya ziara yake ya heshima kwenye lahaja ya "Full Course", sawa na iliyoendeshwa katika mfululizo wa IMSA huko Virginia.

Sio tu kwenye S-curves haraka, Raceway ya Kimataifa ya Virginia inafanana sana na Mzunguko wa Kaskazini. Baada ya GT kufikia kasi ya juu ya karibu 260 km / h kwa upande mrefu wa nyuma, inashuka kupitia mchanganyiko wa chini wa pembe za kushoto na kulia.

Kama hapo awali kwenye S-curves, GT ni tofauti sana. Sio mitambo tu, bali pia msukumo wa aerodynamic kwa urefu. Ikilinganishwa na aina ya karibu ya uzalishaji wa Mustang GT4, shinikizo la aerodynamic ya GT ni zaidi ya mara mbili.

Kadiri unavyoenda kasi, ndivyo shinikizo la hewa linavyoongezeka na GT inakuwa thabiti zaidi kwenye wimbo. Vikosi vya centrifugal hurudisha mwili, ambao umefungwa na kamba kwenye tandiko la ganda, na haswa kutikisa misuli ya shingo. Lakini, kwa kweli, hata hadithi ya kisasa ya Le Mans haiwezi kubatilisha sheria za fizikia. Wakati fulani, mpaka unafikiwa hapa.

Bei? Dola milioni tatu

Je! Kuvunja bila ABS kweli kujisikia? Ikiwa kwenye simulator karibu kila kituo na magurudumu yaliyofungwa husababisha moshi mweupe kutoka chini ya mabawa, basi katika maisha halisi gurudumu mara chache husimama bila mwendo wakati kasi inapungua kabla ya kugeuka. Mfumo wa kusimama kwa mbio za Brembo umewekwa vizuri sana. Hii ndio sababu GT inaangaza na utendaji bora wa kusimama.

Ikiwa kila kitu ambacho kimesemwa hadi sasa kimeamsha shauku yako ya kumiliki hadithi ya hadithi ya GT GT, hakuna shida maadamu umehifadhi pesa za kutosha. Mbali na mshindi wa darasa huko Le Mans 2016, ambayo itapendekezwa na wageni wa Jumba la kumbukumbu la Ford, magari nane ya mbio yaliyosalia yanauzwa kwa $ XNUMX milioni kila moja.