Mapitio ya Ford FPV F6 2009
FPV F6 Ute ni njama mbaya kwa njia nyingi.
Inachanganya ya zamani na mpya katika kifurushi chenye nguvu ya kutisha ambacho kinaweza kukufanya ucheke na kuapa na/au kulia hivi karibuni, kulingana na matokeo.
Tunayo kasi sita ya otomatiki, ambayo kwa kawaida inaweza kunifanya niwe na wasiwasi, lakini kwa 565Nm na 310kW inayopitia ZF yenye kasi sita otomatiki (chaguo la bure), sikosei kanyagio cha clutch.
Kupumzika kwa kiwanda cha injini ya Ford ni baraka kwa wafanyikazi wake, na vile vile mashabiki wa turbo-charged inline-sita - mtambo wa lita nne wa turbocharged na intercooled powerplant ni kubwa sana.
Sio tu kwa sababu ya uimara wa block - ilianza angalau miaka ya 1960, ingawa ilisemekana kuwa na uwezo wa kutumia Safina ya Nuhu - lakini bits mpya pamoja nayo hutoa matokeo makubwa kama haya.
Mwili mpya ulipoanzishwa, kulikuwa na kicheko wakati torque ya "mesa" ilionyeshwa kwa kuwa sio curve - 565Nm kutoka 1950 hadi 5200rpm, na pengo la 300rpm kufikia 310kW.
Kiwanda cha kuzalisha umeme kina kazi fulani ya kufanya, kuvunja hali ya hewa ya zaidi ya tani 1.8 za matumizi ya Australia, lakini inafanya hivyo kwa urahisi na kwa urahisi.
Kusukuma kwa upole husukuma sindano kwenye torati kupita kiasi, na kuangusha Ute wa F6 kutoka ardhini kwa juhudi kidogo inayoonekana na mzozo mdogo.
Ni injini ndogo, tulivu ikizingatiwa aina ya nguvu inayotolewa - kuna sauti kubwa ya sauti na sauti kidogo ya turbo unapogonga kanyagio sahihi, lakini extroverts itashughulika na moshi wa PDQ.
Kitu chochote zaidi ya hicho kinaweza kusababisha sehemu ya nyuma kuruka, kugugumia na kung'ang'ania kubaki kweli kwa uelekeo wa sehemu ya mbele (inayoamriwa na ukali na uelekezi mzito) ikiwa uso haufanani.
Tupa unyevu wowote na mfumo wa udhibiti wa uthabiti una shughuli nyingi zaidi kuliko chumba cha mchezo wa baa siku ya kustaafu, na hiyo haina faida ya mtego ulioanguka.
Upande wa nyuma ni mwepesi, na sehemu kuu ya nyuma ya jani iliyochipuka huwa na mwelekeo wa kuyumba-yumba - ni kama Beyoncé aliye na vikombe vingi vifupi vya kahawa nyeusi ubaoni na kwa njia ya kufurahisha zaidi.
Kubakia kwa kusimamishwa kwa nyuma bila shaka kunatokana na hamu ya Falcon ute kwa wanamitindo wenye sauti mnene, jambo ambalo upinzani wake wa mara moja hauna tena.
Licha ya sehemu ya nyuma iliyoorodheshwa ya urithi na matairi ya wasifu 35, ubora wa safari sio mbaya sana - hakuna mifuko michache mikubwa ya mchanga kwenye sufuria haikuweza kutoshea vizuri.
Telezesha vikasha vikubwa vya zana vinavyoweza kufungwa kwenye trei ya nyuma na hiyo itafanya kazi pia.
Mshangao, kutokana na uwezo wa utendaji wa anga, ni matumizi ya mafuta - Ford inadai lita 13 kwa kilomita 100, wakati tulikuwa na takwimu karibu 16, lakini kutokana na shauku ya kuendesha gari, takwimu ya 20 inaweza kuwa ya kawaida kwa V8.
Gari la majaribio lilikuwa ndogo katika mpango wa rangi - rangi nyeupe, vivutio vyeusi na kazi ya mwili na magurudumu meusi ya aloi 19x8 yaliyovaliwa kwenye matairi 245/35 ya Dunlop Sport Maxx.
Vipengele kwenye orodha ya F6 ni pamoja na mikoba miwili ya mbele na ya upande wa kichwa/kifua, mfumo wa sauti wa hali ya juu na mkusanyiko wa CD wa diski 6, na muunganisho kamili wa iPod.
Gari la majaribio husimama kwa mtindo wa kuibua akili kutokana na diski za mbele kubwa, zilizotoboka na zilizo na hewa ya kutosha na za hiari za kalipa za Brembo za pistoni sita - ada ya kawaida ni nne.
Nyuma pia hupata rekodi ndogo za nyuma zilizotobolewa na kupenyezwa hewa na kalipa za pistoni moja.
Malalamiko ni machache - mwonekano wa nyuma unapoangalia kichwa chako juu ya bega lako la kulia kwa ajili ya mabadiliko ya njia hauna maana yoyote, na utaratibu wa tailgate unaweza kuwa mbaya kwa vidole vyako.
F6 ute sio kazi ya kufana sana - iko chini sana na haina malipo ya kutosha kwa kazi halisi - lakini magari ya kisasa ya misuli yaliyotengenezwa Australia huja katika daraja lao la A, na misuli ya kuchoma.
FPV F6
Bei: kutoka $ 58,990.
Injini: DOHC lita nne ya turbocharged, 24-valve moja kwa moja-sita.
Usambazaji: XNUMX-kasi otomatiki, gari la gurudumu la nyuma, na tofauti ndogo ya kuteleza.
Nguvu: 310 kW kwa 5500 rpm.
Torque: 565 Nm kwa 1950-5200 rpm.
Matumizi ya mafuta: lita 13 kwa kilomita 100, kwa mtihani lita 16 kwa kilomita 100, tank 81 lita.
Uzalishaji wa hewa: 311 g/km.
Mpinzani:
HSV Maloo ute, kutoka $62,550.
