FORD FOCUS ST: KATIKA LIGI YA JUU

Shika kila wakati na uendesha kama wembe

ST ilikuwa laini laini ya moto katika safu ya Ford Focus. Hapo juu ni Focus RS ya kikatili, ambayo hufikia hp 350 katika kizazi chake cha hivi karibuni. na ina gari 4x4.

Kwa ujumla hii ni kweli kwa kofia moto - kwenye ligi ya "amateur" haya ni marekebisho laini na ya kila siku, na kwenye ligi kuu "kuu" ndio wakimbiaji wenye kasi zaidi, wanaofaa zaidi kwa wimbo kuliko barabara, na zaidi ya. Farasi 300 na mipangilio mikali. usukani na kusimamishwa.

Mara tu nilipoingia kwenye kiti cha michezo lakini cha starehe cha Recaro, nikibonyeza clutch nzito, nikakaza lever ya kasi 6 na ukali uliokithiri kwenye usukani, nilijua kuwa ST mpya ilififisha laini kati ya ligi hizo mbili. Hii tayari ni gari inayoweza kuridhisha hata "wanariadha" wanaohitaji sana. Natumai tu hawakuwa, kwa sababu bado haijulikani ikiwa RS itaendelea kuwapo. Lakini ikiwa kuna RS mpya, ni muujiza gani utakuwa katika kiwango hiki cha S T?

Ukuzaji

Mtazamo wa haraka kwa uainishaji wa kiufundi unatosha kudhibitisha hisia zako.

Licha ya mwelekeo mkubwa kuelekea uhamishaji wa injini ndogo unaoitwa kupunguza, Focus ST inachukua nafasi ya injini ya lita mbili na lita 2,3 ambayo ni ongezeko la ukubwa. Hiyo ni kweli - injini ni sawa na Focus RS ya sasa na Mustang ya turbocharged (tazama HAPA). Nguvu yake hapa ni 280 hp, inazidi 30 hp. Focus ST iliyopita, na torque ya 420 Nm. Faida kubwa ya mienendo ya kipekee ya pikipiki hii na mwitikio wa papo hapo ni kinachojulikana. mfumo wa kupambana na lag ambao hudumisha revs ya juu kwa turbo hata wakati throttle imeondolewa na hivyo kuondokana na bandari ya turbo. Hii, pamoja na torque ya juu, hufanya injini iwe rahisi sana na msikivu sana katika kubadilisha hali ya kuendesha gari. Hapa Ford iliahidiwa na sio kiu sana - lita 8,2 katika mzunguko wa pamoja. Lakini hii ni kwa safari ya utulivu, na hakuna mtu anayenunua gari kama hilo ili kuliendesha kwa utulivu. Kwa hiyo, kompyuta ya bodi iliripoti lita 16, lakini ni muhimu kutambua kwamba gari lilikuwa na mileage ya chini sana.

• 

• 

• 

Katika hali ya Mchezo, usafirishaji wa mwendo wa kasi-6 una msaidizi ambaye hutumia kiwiko cha kati wakati wa kuhama, ambayo inalinganisha kasi ya injini na usafirishaji kwa jibu la haraka. Ukiagiza gari na kifurushi cha hiari cha Utendaji (BGN 2950), ambayo ninapendekeza sana, unapata mwanzo kutoka kwa hatua ya kudhibiti uzinduzi, kwa sababu ambayo unaongeza kasi yako hadi 100 km / h kwa sekunde 5,7 za michezo. (8 ya kumi kwa kasi zaidi kuliko Focus ST ya awali).

Maboresho mengine makuu utakayopata ukitumia kifurushi hiki ni kusimamishwa kwa mchezo kunaweza kubadilishwa na hali ya Kufuatilia kwa wimbo. Kusimamishwa kunapungua kwa 10mm, chemchemi za mbele ni 20% kali, chemchemi za nyuma ni 13% kali, na ugumu wa jumla wa mwili huongezeka kwa 20%.

Hata hivyo, katika hali ya kawaida, Focus ST inaweza kutumika kikamilifu kwa matumizi ya kila siku na haitavunja figo zako kutokana na kutikisika. Ukibadilisha kwa hali ya mchezo, kila kitu kinaimarishwa na kuimarishwa, na kusimamishwa kunakuwa ngumu zaidi. Katika hali ya wimbo, kila kitu ni mbaya, sawa kabisa na hisia ya asili, na udhibiti wa kuvutia umezimwa. Njia ya kubadilisha modes pia ni baridi - vifungo kwenye usukani. Kuna kitufe kimoja cha haraka cha hali ya michezo pekee na cha pili kwa modi ambayo utachagua kati ya zote nne (cha mwisho ambacho hakijatajwa ni mvua na theluji, ambayo huongeza uvutano). Kitu pekee ambacho ningetoa sasa hivi ni kitoa sauti, ambacho huleta sauti ya injini ndani ya kabati kupitia spika kwa hisia za michezo zaidi.

Haifanyi kazi hata kidogo, inaonekana kama mdudu kwenye sufuria, na husababisha maumivu ya kichwa zaidi, ingawa mfumo wa sauti ni kazi ya chapa ya kwanza ya Bang & Olufsen.

Kef

Moja ya nguvu za mfano huo imekuwa udhibiti wake sahihi sana. Magurudumu ya Ford kwa ujumla yanapendeza dereva, lakini yamewekwa vizuri katika modeli za michezo. Hapa servo iliyokuzwa kwa elektroniki inatoa msongamano tofauti kulingana na hali iliyochaguliwa, lakini hata kwa udhibiti wa kawaida, ukali ni wa kushangaza. Inahisi kama usukani pia unasonga nyuma ya gari, sio magurudumu ya mbele tu (hapa muundo mgumu pia unajisemea yenyewe).

Kutoka kona ya kushoto kushoto kwenda kulia, hufanya zamu mbili kamili, na magurudumu ya magari ya kawaida hufanya nne. Ili kuepusha tabia ya chini ya gari zenye nguvu za magurudumu ya mbele, una tofauti ndogo ya elektroniki na utaftaji wa kufunga ambayo, pamoja na mfumo wa usambazaji wa torque, ni vector ya torque, inayoelekeza traction kwa gurudumu kila wakati na bidii ya hali ya juu. Kwa hivyo ili "kwenda moja kwa moja" unahitaji kupaka kaba mbaya sana na isiyoweza kusomeka kwenye kona nyembamba.

Nimejaribu kadiri ya uwezo wangu, kile Focus ST ina uwezo, wote kwenye pembe na kwenye wimbo. Inaharakisha, inageuka na inaacha kabisa (umakini maalum hulipwa kwa breki).

Mhemko wa michezo nyuma ya gurudumu la mpinzani ni magari ya gharama kubwa zaidi na yenye nguvu. Ndege moto moto wa muda mrefu!

Chini ya hood

Дmkesha	Petroli EcoBoost
Idadi ya mitungi	4
kitengo cha kuendesha	Mbele
Kiasi cha kufanya kazi	2261 cc
Nguvu katika hp	280 h.p. (saa 5500 rpm)
Torque	420 Nm (saa 3000 rpm)
Wakati wa kuongeza kasi	(0 – 100 km/h) 5,7 sek.
Upeo kasi	250 km / h
Matumizi ya mafuta
Mchanganyiko uliochanganywa	8,2 l / 100 km
Uzalishaji wa CO2	179 g / km
Uzito	1508 kilo
Bei ya	kutoka 63 900 BGN na VAT