Ford Focus ni mpya kabisa, lakini bado ni Focus halisi

Kwa kweli, ni shida kubwa ikiwa mbuni anaweza kuanza kutoka mwanzo, lakini hadithi haimalizi vizuri kila wakati. Katika historia ya tasnia ya magari, kuna visa vingi wakati mfano uliofanikiwa na gari mpya uliharibiwa tu. Naam, katika kesi ya Kuzingatia, hakuna haja ya kuwa na wasiwasi, gari ni zaidi ya Focus mpya tu.

Akichaguliwa na wateja saba na milioni 20 duniani kote katika kipindi cha miaka 16 iliyopita, mrithi mpya anajitokeza katika viwango vyote. Mbali na kubuni ya kuvutia, ambayo bila shaka ni jamaa, ubora unathibitishwa na namba. Ford Focus mpya ni mojawapo ya magari ya aerodynamic katika darasa lake, yenye mgawo wa buruta wa 0,273 tu. Ili kufikia takwimu hizi, kwa mfano, grille ya mbele, ambayo baa zake za kazi hufunga wakati baridi ya injini haitaji baridi ya hewa, paneli maalum chini ya gari na, bila shaka, ubora wa kubuni, ikiwa ni pamoja na matundu ya hewa kwenye bumper ya mbele na. walindaji. Jambo muhimu katika jengo jipya pia ni uzito wa gari; mwili ulikuwa mwepesi wa kilo 33, sehemu mbalimbali za nje kilo 25, viti vipya na vifaa vyepesi vilipunguza kilo 17 za ziada, vifaa vya umeme na mikusanyiko saba, na injini zilizofanyiwa marekebisho sita zaidi. Chini ya mstari, hii hutafsiri kuwa akiba ya hadi kilo 88, na pamoja na aerodynamics iliyoboreshwa ya gari, akiba ya mafuta ya XNUMX% kwenye safu nzima ya injini.

Vile vile huenda kwa mambo ya ndani. Nyenzo mpya hutumiwa, na ufumbuzi mpya wa kubuni unajumuishwa na teknolojia nyingi. Wakati huo huo, inajulikana kuwa Focus mpya itakuwa gari la kwanza la Ford lililojengwa kwenye jukwaa jipya la Ford C2. Hii inakuja kwa gharama ya nafasi zaidi ya mambo ya ndani, lakini si kwa gharama ya nje kubwa. Tu wheelbase ni ndefu. Kwa hivyo muundo wa Focus unabaki kuwa mkubwa, mahiri na mzuri, isipokuwa ni wasaa zaidi; pia kutokana na viti vya mbele vilivyotajwa tayari, ambavyo ni nyembamba (lakini bado vinakaa vizuri juu yao), pamoja na mpangilio wa jumla wa dashibodi ni tofauti. Unaweza kusifu vifaa vilivyochaguliwa, hasa usukani. Mmiliki mpya atahitaji baadhi ya kuzoea vifungo vingi juu yake, lakini vimewekwa kwa busara na, juu ya yote, ni kubwa ya kutosha, na jambo muhimu zaidi kwa kuendesha gari ni kwamba usukani ni ukubwa na unene sahihi. Tayari ni sawa na katika matoleo ya msingi, lakini katika toleo la ST Line ni la michezo zaidi na la kupendeza zaidi kwa kugusa.

Lakini gari nzuri haina tena vipengele rahisi vya kuona. Teknolojia ambazo Focus mpya haipuuzi pia zinazidi kuwa muhimu. Wangewezaje wakati Ford wanasema ndilo gari gumu zaidi ambalo wamewahi kutengeneza. Na kadiri maisha yetu yanavyozidi kutegemea Mtandao wa Ulimwenguni Pote, watu wengi watafurahishwa na uwezekano wa hotspot isiyo na waya ambayo unaweza kuunganisha kwenye Mtandao hata nje ya gari, kwa umbali wa hadi mita 15. Na ndio, unaweza pia kualika hadi marafiki kumi. Focus mpya ni Ford ya kwanza barani Ulaya kutumia teknolojia iliyounganishwa kwenye mfumo wa FordPass Connect, ambao, pamoja na kuwa na uwezo wa kuunganishwa na Mtandao Wote wa Ulimwenguni, hutoa ufikiaji wa huduma mbalimbali, data ya hali ya hewa, hali ya barabara na, bila shaka, data ya hali ya gari (mafuta, lock, eneo la gari).

Na ikiwa hii ya mwisho haijalishi kwa wengi, mifumo ya usalama itavutia umakini. Focus ina wengi wao kama Ford. Ni vigumu kuorodhesha zote, lakini bila shaka tunaweza kuangazia anuwai ya mifumo iliyojumuishwa kwenye Ford Co-Pilot 360 ambayo itakuweka macho na kufanya kuendesha Focus mpya vizuri zaidi, kupunguza mkazo na, zaidi ya yote, salama zaidi. Hii itawezeshwa na udhibiti mpya wa cruise, ambao unafanya kazi na mfumo wa Lane-Centering, ambayo inahakikisha kwamba gari linatembea katikati ya mstari, na mwisho lakini sio mdogo, kamera, ambayo inaweza pia kusoma alama za trafiki, na kisha mfumo hurekebisha kiotomati kasi ya harakati. Pia tunawajali madereva hao ambao wana matatizo na maegesho - Active Park Assist 2 wameegeshwa karibu peke yao. Ikiwa na mifumo inayojulikana kama vile Onyo la Blind Spot, Kamera ya Kurejesha nyuma na Tahadhari ya Trafiki ya Nyuma, na bila shaka breki ya dharura kwa kutambua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, Focus ndiyo Ford ya kwanza ya Ulaya kujivunia mfumo wa makadirio. Sio kama data inakadiriwa kwenye kioo cha mbele, lakini kwa upande mwingine, skrini ndogo inayoinuka juu ya dashibodi angalau imejaa habari.

Bila shaka, moyo wa kila gari ni injini. Kwa kweli, injini ya petroli iliyoshinda tuzo ya Ford ya lita tatu, silinda tatu ina jukumu kuu, ikifuatana na injini hiyo hiyo, lakini nusu lita zaidi. Kwa mara ya kwanza, wote wawili wana uwezo wa kufunga silinda moja, ambayo ni, bila shaka, uvumbuzi wa kimataifa katika sekta ya magari. Kama mafuta ya dizeli, itawezekana kuchagua kati ya injini mbili za lita 1,5 na 2, ambazo, kwa sababu ya uboreshaji wa insulation ya sauti ndani ya kabati, zina sauti kidogo kuliko hapo awali. Kwenye anatoa za majaribio ya kwanza, tulijaribu injini ya petroli yenye nguvu zaidi ya lita 1,5 yenye nguvu ya farasi 182. Usambazaji wa mwongozo wa kasi sita tu hufanya kazi na injini hii, lakini bado kuna nguvu zaidi ya kutosha na maambukizi ni sahihi kutosha kuendesha gari juu ya wastani katika pande zote, hata kama dereva anataka safari ya michezo. Chasi mpya kabisa ina jukumu muhimu. Katika matoleo yenye nguvu zaidi, kusimamishwa ni mtu binafsi, na nyuma kuna axle ya viungo vingi. Matoleo dhaifu yana mhimili wa nusu-rigid nyuma, lakini baada ya kupima, inaweza kusema bila shaka kwamba chasi yoyote ni bora kuliko ya awali. Wakati huo huo, kwa mara ya kwanza katika Kuzingatia, kazi ya Kupunguza Udhibiti wa Kuendelea (CDD) inapatikana, ambayo, pamoja na hali iliyochaguliwa ya kuendesha gari (Eco, Normal, Sport), hurekebisha mwitikio wa kusimamishwa, usukani, upitishaji (ikiwa otomatiki), kanyagio cha kuongeza kasi na mifumo mingine ya usaidizi . Na kwa kuwa Focus, kama Fiesta ndogo zaidi, itapatikana kando ya St Line ya michezo, Vignale ya kifahari pia itapatikana katika toleo gumu la Active (toleo la milango mitano na gari la stesheni), inapaswa pia kuzingatiwa kuwa Active. toleo litatoa programu mbili zaidi za kuendesha. Hali ya Utelezi ya kuendesha gari kwenye sehemu zinazoteleza (theluji, matope) na Njia ya Njia ya Kuendesha gari kwenye sehemu zisizo na lami. Walakini, injini nyingine tuliyojaribu ilikuwa dizeli yenye nguvu zaidi ya lita 1-5. Inapatikana pia pamoja na maambukizi ya kiotomatiki. Usambazaji mpya kabisa wa kasi nane hufanya kazi vizuri na unadhibitiwa vyema kupitia vibandiko vya gia vilivyowekwa kwenye usukani. Na kama hilo halina maana yoyote kwa mtu yeyote, wacha niwashawishi kuhusu jambo moja rahisi: Focus inatoa chasi nzuri na nafasi inayofuata ya barabarani hivi kwamba mienendo ya uendeshaji inaweza kuwa juu ya wastani, bila kujali injini iliyochaguliwa. Na kwa mwisho, ubadilishaji wa gia za mwongozo husaidia hakika.

Ford Focus inatarajiwa kututoa mwishoni mwa mwaka. Halafu, kwa kweli, bei pia itajulikana. Hii, kwa kweli, itakuwa juu kidogo, lakini kulingana na maoni ya kwanza, riwaya sio tu mbadala wa Mtazamo wa hapo awali, lakini huleta gari la kati kwa kiwango kipya, cha juu. Na kwa kuwa teknolojia mpya na za kisasa zinahusika hapa, ambazo, kwa kweli, zinagharimu pesa, ni wazi kuwa bei haiwezi kuwa sawa. Lakini hata ikiwa mnunuzi lazima atoe pesa zaidi, angalau itakuwa wazi atatoa nini.