Kuzingatia Ford RS

Na hivyo ikawa, kama inafaa hadithi ya mapenzi ya kweli: na Focus RS hatukuweza kutenganishwa. Ikiwa unaambiwa hii na mwendesha baiskeli aliyeapa ambaye huenda milimani mara kadhaa na hivi karibuni aligundua kukimbia tena, ujue kuwa mhemko ulikuwa na nguvu sana. Watu wengine huonyesha upendo wao kwa kuchora moyo na hati kwenye shina la mti, na tulisherehekea uhusiano wetu kwenye lami.

Mara kwa mara. Wanasema mapenzi ni kipofu kwa hivyo usinivute mkono wakisema Focus RS ni ya kiume. Wacha tusiwe vitu vidogo, ilikuwa mpenzi wangu. Na wapendwa wanasamehewa sana. Kwa hivyo, shida hizi mbili, ambayo ni nafasi ya juu ya kuendesha gari na safu, ambayo sio zaidi ya kilomita 300 na kuendesha haraka, haitazingatiwa, kana kwamba Romeo alimwacha Julia wake alama ya kuzaliwa kwenye uso wake. Wanasema ukamilifu unachosha sana. Tulifanya safari yetu ya kwanza ya barabara kuu kwenda Raceland. Udhibiti wa usafiri ukiwa umewashwa, Focus RS ilionyesha kwenye kompyuta ya safari matumizi ya sasa ya takriban lita tisa kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa, na sindano ya kupima turbocharger ilikuwa imesimama. Injini ilinguruma kwa utulivu na chasi ilitoa faraja inayokubalika licha ya kusimamishwa kwa nguvu na sifa za unyevu. Mizunguko mitatu kwenye uwanja wa mazoezi karibu na Krško ilithibitisha kuwa Focus RS imetengenezwa kutokana na jaribio halisi. Ilichukua nafasi ya pili kwenye orodha yetu ya magari ya michezo zaidi ambayo tumepata fursa ya kufanya majaribio, mbele ya matairi mepesi tu na nusu-raki yaliyo na KTM X-Bow Clubsport.

Focus ilishinda kwa urahisi BMW M3, mageuzi ya tisa na ya kumi Mitsubishi Lancer, Corvetto na AMG mbalimbali. Katika Wimbo wa Mbio, ni haraka kama shetani mwenyewe, lakini ulikisia, hatukuweza hata kupinga kupeperuka. Je, unasemaje kwamba Luka Marco Groschel ndiye mtoro wetu bora? Ha, hukuniona kwenye mwanga wa bluu. Kuchezea kando, kuteleza haijawahi kuwa rahisi ikiwa unafuata sheria mbili: kwanza, usigeuke haraka sana kwa zamu, na pili, gesi njia yote. Kila kitu kingine tayari kimefanywa katika Ford Performance. Kiini cha Focus RS mpya ni kiendeshi maalum cha magurudumu yote. Badala ya tofauti mbili zilizoongezwa, nguzo mbili hutuma torque kwa magurudumu ya nyuma na kusambaza tena kati ya magurudumu ya nyuma. Wanafanya kazi na mfululizo wa sensorer ambazo huangalia hali ya mamia ya mara kwa pili, kutoa ufumbuzi bora wa traction. Au safari ya kufurahisha zaidi, ikiwa unataka. Sehemu kubwa ya torque (asilimia 70) inaweza kutumwa kwa magurudumu ya nyuma, na kila moja inaweza kuchukua hadi asilimia 0,06 ya torque kwa sekunde XNUMX tu. Inaonekanaje wakati wa kuendesha gari? Unaweza kuchagua kutoka kwa programu nne tofauti za kuendesha: Kawaida, Michezo, Wimbo wa Mbio na Drift. Kawaida ni ya haraka, Mchezo ni wa kufurahisha kila siku (pia kwa sababu ya kupasuka zaidi kwa mabomba mawili ya kutolea nje, ambayo, na mwisho wa ukubwa wa ngumi ya mtu aliyepigwa, hutoka kwa kutisha kutoka mwisho wa nyuma wa gari), Mbio. Track One inatoa chassis ngumu zaidi, na Drift inaangazia uthabiti wa mfumo wa ESP.

Jambo la kushangaza ni kwamba, unyevunyevu zaidi (hadi asilimia 40!) unaweza pia kuzimwa ghafla unapoendesha gari kwa kutumia kitufe kilicho juu ya usukani wa kushoto, jambo ambalo wahandisi walieleza kuwa linamsaidia dereva ambaye angependa njia ya haraka zaidi ya mbio za juu zaidi. ukingo. . Bora kabisa! Ikiwa tunazingatia pia mpango wa kuanza na uwezo wa kuinua bila kuachilia kanyagio cha kuongeza kasi, ujue kuwa ilikuwa ngumu kwetu kusema kwaheri kwa wimbo wa mbio. Kwa mara ya kwanza, ilitokea kwangu kwamba nilikuwa na tamaa ya theluji katikati ya majira ya joto, kwa sababu Focus RS inapaswa kuwa gari la kwanza kabisa la kufurahia baada ya theluji. Gari gani, mpenzi! Uthibitisho wa hili ni kuendesha gari kwenye barabara rahisi ambayo inakufanya uwe mraibu. Ikiwa unajua zamu ya hila ambayo kwa kawaida hupendelea kuepuka kwa sababu ya lami inayoteleza, itafute pamoja na RS na uifurahie kana kwamba unampa mtoto sanduku la mchanga lenye vifaa vya kuchezea. Matairi ya Michelin Pilot Super Sport 19/235 ya inchi 35 ni ya hali ya juu, ingawa yana kazi nyingi ya kufanya na "farasi" 350 wa injini ya alumini ya silinda nne ya lita 2,3 iliyochomwa chanya. Kwa wale ambao mara kwa mara mbio za mbio, wao pia hutoa Pilot Sport Cup 2. Nina hakika kabisa Focus RS itakuja Raceland na matairi haya hata katika nafasi yetu ya kwanza. Kwa kuwa unaweza kununua matairi haya ya nusu-raki, unaweza pia kuzingatia viti vya Recar vyenye umbo la ganda ambavyo vilikuja na gari la majaribio. Viti ni darasa la kwanza, bila shaka, lakini wakati huo nafasi ya kuendesha gari ni ya juu kabisa (waandishi wa habari walisikia walilalamika juu ya hili kwenye uwasilishaji wa kimataifa, na Ford aliahidi kurekebisha haraka iwezekanavyo), hivyo sivyo. Kwa kushangaza, kila wakati unapoingia saluni, kaa moja kwa moja kwenye usaidizi wa upande mgumu. Ah, shida tamu.

Mambo ya ndani yanakaribia kufanana sana na toleo la kawaida la milango mitano, ingawa uandishi wa Jamhuri ya Slovenia uko kila mahali na kushona kwa bluu kwenye nyenzo bora zaidi. Kwa watoto wa jirani, jambo muhimu zaidi litakuwa kasi ya kilomita 300 kwa saa, kwa dereva - sensorer tatu za ziada katika sehemu ya juu ya console ya kituo (joto la mafuta, shinikizo la turbocharger na shinikizo la mafuta), na kwa mke - kamera ya nyuma, usukani. inapokanzwa, taa za mbele za bi-xenon, udhibiti wa safari, kiyoyozi kiotomatiki cha njia mbili, mfumo wa spika, urambazaji, skrini ya kugusa ya inchi nane, na hata mfumo wa kuzima injini kwa vituo vifupi. Focus RS ina vifaa vya kutosha na ina lebo ya bei nafuu, kwa hivyo haishangazi kwamba inauzwa kama bun moto hapa pia. Nambari za mauzo sio kama kuweka Clio hatarini, lakini vidole kumi havikutosha muda mfupi baada ya picha za kwanza! Ndio, umesikia sawa, wengine walilipa mara moja. Nilipoifufua hadi 5.900 rpm, wakati ishara ya RS ilikuja kwenye dashibodi kama ishara ya gia bora zaidi, vinginevyo injini inaweza kuzunguka kwa urahisi hadi 6.800 rpm, nilifurahia torque (recoil huanza kutoka 1.700 rpm. rpm. ) na breki za juu za Brembo (na taya za bluu), nilishangaa jinsi Ford Performance ilikuwa imechukua kwa uangalifu mradi huu. Hakuna, lakini kwa kweli hakuna kitu kilichoachwa kwa bahati.

Waligeuza kila sehemu ya gari mara tatu na kufikiria jinsi ya kuiboresha, na wakati huo huo, bila shaka, walihakikisha kwamba bei haikupanda. RS mpya ni asilimia sita zaidi ya aerodynamic kuliko RS ya awali (sasa ina mgawo wa buruta wa 0,355 tu), ingawa kiharibifu kikubwa cha nyuma chenye herufi za RS si nzuri sana hapa, kikiwa na usukani wa nguvu ulioboreshwa na kurusha lever fupi, na nyenzo nyepesi. (breki, magurudumu) na nguvu ya msokoto, ambayo ni asilimia 23 bora kuliko Focus ya kawaida. Unapochora mstari chini ya trims nyingi, inakuwa wazi kwa nini Focus RS ni tofauti sana, bora zaidi. Ni ipi nzuri zaidi? Sio tu kwamba utakuwa mmoja wa wenye kasi zaidi kwenye wimbo na mmoja wa wenye sauti kubwa zaidi jijini, lakini gari pia litafikiria kama wewe. Ili kugeuka bila kuwa na wasiwasi kuhusu understeer, XNUMXWD amilifu pia husaidia kwa kuteleza kidogo kwa upande wa nyuma, kwa kuwa unahitaji kugeuza usukani kidogo kutoka kwenye kona ya kutoka kwenye kona, ukijihisi vizuri angalau. dereva kama bora hutegemea ulimwengu. Chaguo la drift ni bonasi tu, ingawa bado inapaswa kuzingatiwa kuwa Focus RS ni gari la magurudumu yote ambalo lina pembe za utelezi sawa na Escorts za zamani za gurudumu la nyuma.

Lakini wakati unasimamia trafiki ya barabarani, wakati unahisi kuwa washiriki wengine wameegeshwa barabarani, huu ni mtazamo mzuri kwa dereva aliye na loft nadhifu. Na barabara kuu: wakati van inapoingia kwenye njia ya kulia, sekunde chache baadaye bado iko Vrhnik, na Focus RS tayari inapungia Postojna. Ninaongeza kwa makusudi, lakini ni ngumu kuelezea hisia ambazo hupenya kila wakati unapoendesha. Wow, kuna kitu kibaya na magoti yangu tena. Je! Bado ninapenda sana?

Picha ya Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kuzingatia Ford RS

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	39.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	43.000 €
Nguvu:	257kW (350 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 2.261 cm3 - nguvu ya juu 257 kW (350 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 440 (470) Nm saa 2.000-4.500 rpm min min.
Uhamishaji wa nishati:	kiendeshi cha magurudumu yote - usambazaji wa mwongozo wa kasi 6 - matairi 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Uwezo:	kasi ya juu 266 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 4,7 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 7,7 l/100 km, uzalishaji wa CO2 175 g/km
Misa:	gari tupu 1.599 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.025 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.390 mm - upana 1.823 mm - urefu 1.472 mm - gurudumu 2.647 mm - shina 260-1.045 l - tank ya mafuta 51 l

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 5.397
Kuongeza kasi ya 0-100km:	5,4s
402m kutoka mji:	Miaka 13,5 ( 169 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	5,6 / 7,4s (Jua./Ijumaa)
matumizi ya mtihani:	15,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	34,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB

tathmini

• Kuendesha magurudumu yote ni bora kuliko Impreza STi na inafanana kabisa na Mitsubishi Lancer EVO; Kwa bahati mbaya, sijaendesha VW Golf R, lakini nilisoma kutoka kwa wenzangu wenye furaha kuwa sio ya kufurahisha. Nafikiri.

Tunasifu na kulaani

magari

gari la magurudumu manne

sanduku la gia

chasisi

Viti vya Recaro

Akaumega breki

nafasi ya kuendesha gari ni ya juu sana

masafa

kwamba sio yangu tena