Jaribio la gari la Ford Focus RS
Kama msingi wa Kuzingatia, RS pia inajivunia lebo ya gari ulimwenguni. Hii inamaanisha kuwa katika masoko yoyote 42 ya ulimwengu ambayo Focus RS itauzwa mwanzoni, mnunuzi atapokea gari sawa. Imetengenezwa kwa ulimwengu katika mmea wa Kijerumani wa Ford huko Saarlouis. Lakini sio vifaa vyote, kwani injini zinatoka Valencia, Uhispania. Ubunifu wa injini ya msingi ni sawa na Ford Mustang, na turbocharger mpya ya mapacha, kurekebisha vizuri na kushughulikia nguvu ya ziada ya farasi 36, ambayo inamaanisha kuwa EcoBoost yenye lita 2,3 hutoa karibu farasi 350. ambayo kwa sasa ni ya kawaida katika RS yoyote. Walakini, huko Valencia, sio nguvu tu inayohusika, lakini pia sauti ya injini ya RS. Kwa hivyo, kila gari ikiacha bendi zao za uzalishaji, sauti yao pia inakaguliwa kwenye ukaguzi wa kawaida. Mfumo wa kipekee wa sauti na mipango iliyochaguliwa basi inachangia picha ya mwisho ya sauti. Katika mpango wa kawaida wa kuendesha gari, hakuna vifaa vya sauti, na katika programu nyingine yoyote, wakati unatoa ghafla kanyagio wa kasi kutoka kwa mfumo wa kutolea nje, sauti kubwa husikika, ikionya kutoka mbali kuwa hii sio gari la kawaida.
Lakini kunawezaje kuwa na Umakini kama huo? Kuzingatia RS tayari kwa kuonekana kwake inaonyesha kuwa ni mwanamichezo safi. Ingawa picha kama hizo huko Ford zilikuwa za kutisha kidogo. Au ni kwa sababu ya mashine iliyotajwa tayari ya ulimwengu? Wakati wa kuunda Focus RS mpya, wahandisi wengi wa Briteni na Amerika (sio Wajerumani tu walitunza RS, lakini zaidi ya timu ya Utendaji ya Ford) pia walikuwa na matumizi ya kila siku katika akili. Na hii ni, angalau kwa ladha nyingi za waandishi wa habari waliopo, ambayo ni kidogo sana. Ikiwa nje ni ya michezo kabisa, basi mambo ya ndani ni karibu sawa na Focus RS. Kwa hivyo, ni tu usukani wa michezo na viti vinawasaliti roho ya mbio, kila kitu kingine kinatumia matumizi ya familia. Na hiyo ni kweli gripe tu na Focus RS mpya. Kweli, kuna nyingine, lakini Ford imeahidi kuirekebisha hivi karibuni. Viti, tayari vya msingi, na hata zaidi michezo ya hiari na Shell Recar, ni kubwa sana, na kwa hivyo madereva marefu wakati mwingine wanaweza kuhisi kama wamekaa kwenye gari, sio ndani yake. Madereva madogo hakika hawajisikii maswala haya na hisia.
Mgawo wa kuvuta hewa sasa ni 0,355, ambayo ni asilimia sita chini ya kizazi cha awali Focus RS. Lakini na mashine kama hiyo, mgawo wa kuvuta hewa sio jambo muhimu zaidi, shinikizo chini ni muhimu zaidi, haswa kwa kasi kubwa. Zote mbili zinapewa bumper ya mbele, nyara za ziada, chaneli chini ya gari, diffuser, na vile vile nyara ya nyuma, ambayo sio mapambo nyuma, lakini kazi yake ni muhimu sana. Bila hiyo, Focus RS bila msaada kwa kasi kubwa, kwa hivyo RS mpya inajivunia kuinua sifuri kwa kasi yoyote, hata kasi kubwa zaidi ya kilomita 266 kwa saa. Mikopo pia huenda kwa grille ya mbele na upenyezaji wa hewa 85%, zaidi ya upenyezaji wa 56% ya Focus RS.
Lakini riwaya kuu katika Focus RS mpya ni, bila shaka, maambukizi. Nguvu ya farasi 350 ni ngumu kujua ukitumia kiendeshi cha magurudumu ya mbele pekee, kwa hivyo Ford imekuwa ikitengeneza kiendeshi kipya kabisa cha magurudumu yote kwa miaka miwili, kikisaidiwa na vishikizo viwili vinavyodhibitiwa kielektroniki kwenye kila ekseli. Katika kuendesha kawaida, gari linaelekezwa tu kwa magurudumu ya mbele kwa ajili ya matumizi ya chini ya mafuta, wakati katika kuendesha gari kwa nguvu, hadi asilimia 70 ya gari inaweza kuelekezwa kwa magurudumu ya nyuma. Kwa kufanya hivyo, clutch kwenye axle ya nyuma inahakikisha kwamba torque yote inaweza kuelekezwa kwa gurudumu la kushoto au la kulia, ikiwa inahitajika. Kwa kweli hii ni muhimu wakati dereva anataka kujifurahisha na kuchagua programu ya Drift. Uhamisho wa nguvu kutoka kwa gurudumu la nyuma la kushoto hadi gurudumu la nyuma la kulia huchukua sekunde 0,06 tu.
Mbali na gari, Focus RS mpya ni RS ya kwanza kutoa chaguo za njia za kuendesha (kawaida, mchezo, wimbo na kuteleza), na dereva pia ana udhibiti wa uzinduzi unaopatikana kwa haraka kutoka nje ya mji. Sambamba na hali iliyochaguliwa, gari la magurudumu manne, ugumu wa viambata mshtuko na usukani, mwitikio wa injini na mfumo wa utulivu wa ESC na, kwa kweli, sauti iliyotajwa tayari kutoka kwa mfumo wa kutolea nje, imesimamiwa.
Wakati huo huo, bila kujali programu iliyochaguliwa ya kuendesha gari, unaweza kuchagua chasi kali au mpangilio wa chemchemi kali (kwa karibu asilimia 40) kwa kutumia swichi kwenye usukani wa kushoto. Breki hizo hutolewa na breki bora, zinazodaiwa kuwa bora zaidi katika Jamhuri nzima ya Slovenia kwa sasa. Kwa kweli, pia ni kubwa zaidi, na saizi ya diski za kuvunja sio ngumu kuamua - wataalam wa Ford wamechagua saizi kubwa zaidi ya diski za kuvunja, ambazo, kulingana na sheria za Uropa, bado zinafaa kwa msimu wa baridi wa inchi 19. matairi au rimu zinazofaa. Overheating ni kuzuiwa na mfululizo wa ducts hewa kukimbia kutoka grille mbele na hata kutoka chini gurudumu silaha kusimamishwa.
Kwa niaba ya kuendesha gari bora na haswa nafasi ya gari, Focus RS imewekwa na matairi maalum ya Michelin, ambayo, pamoja na kuendesha kawaida, pia huhimili vikosi kadhaa vya upande wakati wa kuteleza au kuteleza.
Na safari? Kwa bahati mbaya, ilinyesha siku ya kwanza huko Valencia, kwa hivyo hatukuweza kushinikiza Focus RS ifikie mipaka yake. Lakini katika maeneo ambayo kulikuwa na mvua na maji kidogo, Focus RS ilithibitika kuwa mwanariadha wa kweli. Usawazishaji wa injini, gari-gurudumu lote na sanduku la gia la mwendo wa kasi sita na viboko vya lever fupi vilivyobadilishwa viko katika kiwango cha kustaajabisha, na kusababisha raha ya uhakika ya kuendesha gari. Lakini Focus RS sio tu ya barabara, haogopi hata mbio za ndani.
Hisia ya kwanza
"Ni rahisi sana, hata bibi yangu angejua," alisema mmoja wa wakufunzi wa Ford, ambaye alivuta fimbo fupi zaidi siku hiyo na kulazimishwa kukaa kwenye kiti cha abiria siku nzima huku waandishi wa habari wakipokezana kufanya kile kinachoitwa kuteleza. kweli hakuna zaidi ya kura tupu ya maegesho. Ni hayo tu. Kile ambacho kwa ujumla hakifai katika mawasilisho ya vyombo vya habari kinajumuishwa katika programu ya lazima hapa. Maagizo yalikuwa rahisi sana: "Geuka kati ya mbegu na uende hadi kwenye koo. Anapochukua nyuma, rekebisha usukani na usiache gesi." Na ilikuwa kweli. Kuhamisha nguvu kwa baiskeli ya chaguo huhakikisha kwamba unatoka kwa punda wako haraka, basi unahitaji majibu ya uendeshaji wa haraka, na tunapopata pembe ya kulia, kushikilia tu vijiti kunatosha, wakati ambapo mtu yeyote anaweza kuchukua nafasi yako na Ken Block. Sehemu ya kusisimua zaidi ilifuata: mizunguko tisa karibu na mbio za Ricardo Tormo huko Valencia. Ndiyo, ambapo tulitazama mbio za mwisho za mfululizo wa MotoGP mwaka jana. Hapa, pia, maagizo yalikuwa rahisi sana: "Mzunguko wa kwanza polepole, kisha kwa mapenzi." Hebu iwe hivyo. Baada ya mzunguko wa utangulizi, wasifu wa kuendesha gari wa wimbo ulichaguliwa. Gari likawa gumu papo hapo, kama vile mtu angefanya ikiwa anapitia Siberia kwa mikono mifupi. Nilitumia mizunguko mitatu ya kwanza kupata mstari na kujaribu kufanya zamu kuwa sahihi iwezekanavyo. Kutoka kwa ukingo hadi ukingo. Gari lilikuwa linakimbia sana. Kiendeshi cha magurudumu manne kinaweza kuwa kimejaa kupita kiasi kwenye safari kama hiyo, lakini hakukuwa na hisia kwamba kitu kingemuumiza. Mbele ya vizingiti vya juu zaidi, nilitumia swichi kwenye lever ya usukani, ambayo ililainisha gari mara moja ili inapotua kwenye ukingo, gari lisiruke. Jambo kubwa. Wazo la kwamba programu ya Drift pia lilipatikana halikunipa amani ya akili. Safari ilikuwa ya kupendeza, tulikwenda kwenye "kukata". Nilijaribu mizunguko michache ya kwanza lakini sikuweza. Bado unapaswa kuwa na, um, hii kwa sababu unajua nini, ili kupata gari nje ya mhimili wa asili wa mwendo kwa kasi ya juu wakati wa kuvunja na kugeuza usukani katika mwelekeo usiofaa. Mara tu unapoanza kuteleza kando, ushairi huanza. Throttle hadi mwisho na marekebisho madogo tu ya uendeshaji. Baadaye niligundua kuwa inaweza kufanywa kwa njia tofauti. Polepole ndani ya zamu, kisha kwa nguvu kamili. Kama vile katika eneo tupu la maegesho mapema kidogo. Na mara tu nilipoanza kutoa heshima kwa drifts zilizofanyika vizuri, nilikumbuka mazingira ambayo mwalimu alimtaja bibi yake. Inaonekana gari ni nzuri sana kwamba haijalishi ni mimi au bibi yake anayeendesha.
Nakala: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; picha Sasha Kapetanovich, kiwanda
PS:
Injini ya mafuta ya petroli ya EcoBoost yenye lita 2,3 hutoa karibu "nguvu za farasi" 350, au zaidi ya RS nyingine yoyote kwa sasa.
Endesha kando, Focus mpya ndiyo RS ya kwanza kutoa chaguo la modi za kuendesha gari (Kawaida, Sport, Track na Drift), na dereva pia ana uwezo wa kufikia mfumo wa udhibiti wa uzinduzi kwa ajili ya kuanza kwa kasi kwa jiji.
Kasi ya juu ni kilomita 266 kwa saa!
