Jaribio la gari la Ford Focus dhidi ya VW Golf: linapaswa kufaulu sasa

Katika jaribio la kwanza la kulinganisha, Focus 1.5 EcoBoost mpya inashindana na Golf 1.5 TSI.

Zaidi ya mara moja kwa miaka, wapinzani wa Ford Focus na VW Golf, lakini magari kutoka Cologne mara chache yalichukua nafasi ya kwanza. Je! Kizazi cha nne kitageuka sasa?

Jambo bora ambalo tumefanya kufikia sasa ni taarifa hii kutoka kwa wafanyikazi wa Ford inayoandamana na onyesho la kwanza la soko la Focus mpya. Ombi la uhakika ambalo angalau wamiliki wa Kuga au Mondeo Vignale wanaweza kulipokea kwa kusitasita. Na kila mtu mwingine labda anashangaa jinsi Focus ya kizazi cha nne ilivyo nzuri.

Kama gari la kwanza la majaribio, Ford ilisafirisha 1.5 EcoBoost na 150 hp. katika toleo la michezo la ST-Line, ambayo itashindana na alama ya darasa la kompakt VW Golf. Tofauti ya 1.5 TSI BlueMotion na kiwango cha juu cha vifaa vya Highline pia ina vifaa vya injini ya petroli ya lita 1,5, lakini pato lake ni hp 130 tu. Inaonekana kutofanana, lakini sivyo, kwa sababu kwa bei, magari yote ya majaribio yako kwenye ligi moja. Kuzingatia kunagharimu € 26 nchini Ujerumani na Gofu € 500, na hata kama wagombea wote wataletwa kwa kiwango sawa cha vifaa, Gofu itakuwa karibu € 26 ghali zaidi.

Unakubali? SAWA. Kwa hiyo, kurudi kwenye magari. Kwa kuibua, Focus, ambayo katika tofauti ya chini ya ST-Line inapambwa kwa grille nyeusi ya asali, mdomo wa uharibifu, diffuser na kutolea nje kwa pande mbili, inaonekana kwa heshima kabisa, wakati mfupi inakuja na kumi na mbili. na tayari kwa sentimita 3,5 Gofu inaonekana kwa namna fulani aibu zaidi. Kwa njia, hakuna chochote zaidi kinachoweza kuongezwa hapa. Kwa sababu wazo kuu la miundo rafiki kwa mazingira ya BlueMotion haijumuishi ofa ya kifurushi cha kuona cha R-Line pamoja na chasi ya michezo, uongozaji wa hatua zinazoendelea na kusimamishwa kwa marekebisho. Lakini tutazungumza juu yake baadaye kidogo.

Kwanza, angalia vipimo katika mambo ya ndani yote mawili. Kila kitu ni kizuri hapa - kwa suala la nafasi na sehemu ya mizigo, Focus sasa iko sawa na Golf ya wasaa. Kwa mfano, shina la Ford (na gurudumu la vipuri) linashikilia lita 341 hadi 1320 (VW: 380 hadi 1270 lita); Abiria wanne wanaweza kutoshea vyema katika magari yote mawili, Focus iliyo upande wa nyuma ikitoa chumba cha kulia zaidi lakini chumba cha chini kidogo. Inafaa kumbuka kuwa viti vyake vimewekwa juu na laini kabisa, ingawa wanaitwa "michezo" huko Ford.

Labda bora zaidi

Hadi sasa, alama dhaifu za modeli zilikuwa badala ya ubora wa vifaa, lakini pia maamuzi kadhaa katika maelezo. Hapa ilikuwa ni lazima kupata, kwa hivyo wabunifu hakika waliweka bidii ndani yake. Kama ilivyo kwa Gofu, kituo cha katikati sasa kinatoa nafasi ya kutosha ya vitu vidogo na pedi za mpira, mifuko ya milango imefunikwa na kuhisi, matundu ya hewa ni bora zaidi kwa kugusa, na sehemu kubwa za dashibodi zimetengenezwa kwa plastiki laini.

Ni huruma kwamba kitengo cha udhibiti wa hali ya hewa kinajengwa kwenye jopo la polymer kali. Na kwamba mambo yanaweza kuwa bora zaidi inaonyeshwa na Golf, ambayo ni ya kudumu zaidi kwa njia nyingi, na console yake ya katikati. Kweli, hapa na kutoka kwa VW kuna vifaa vya gharama kubwa vya laini, lakini tamaa ya kuokoa pesa na kujificha kwa ustadi zaidi - kwa mfano, na rangi ya sare ya sehemu zote na texture sawa ya uso. Zaidi ya hayo, abiria wa nyuma hufurahia viwiko vilivyoinuliwa na viunzi vya pua, huku Focus inatoa plastiki gumu tu.

Kwa kweli, onyesho la Gofu ni mfumo kamili wa infotainment na mfumo wa urambazaji ambao mtu yeyote anaweza kushughulikia siku hizi. Lakini kuwa mwangalifu: wafanyabiashara wa VW watakuuliza chungu 4350 BGN kwa Discover Pro yao. Kwenye Focus ST-Line, karibu kama uwezo wa Usawazishaji 3 na urambazaji, skrini ya kugusa iliyowekwa vizuri, udhibiti wa sauti wenye akili na unganisho la mtandao ni sehemu ya vifaa vya kawaida.

Nzuri kama siku zote

Mienendo ya barabara daima imekuwa mojawapo ya nguvu za Focus. Iwe ni laini kidogo au kali zaidi, kila kizazi kimejivunia kuwa na chassis ambayo ni ya kufurahisha sana kona huku ikiwazuia wakaaji kutoka kwa mshtuko - hata bila usukani wa moja kwa moja hata kidogo. na dampers adaptive. Kwa hiyo, haishangazi kwamba gari letu la mtihani linafuata mila hii kwa njia bora zaidi.

Tabia hii rahisi ilitoka wapi? Kutoka kwa ukweli kwamba toleo la ST-Line la Focus lina viboreshaji vikali vya mshtuko na chemchemi fupi kwa milimita kumi, kwa msaada ambao hata makosa madogo yameingizwa kwa ukali na kwa kiasi fulani. Ikiwa haupendi, tunaweza kupendekeza chasisi ya kawaida au, bora zaidi, viboreshaji vya mshtuko vya elektroniki kwa mara ya kwanza (€ 1000).

Walakini, kwa kulinganisha hii, utaftaji hauleti shida kwa mfano wa Ford. Kwa kuwa Gofu 1.5 TSI haiwezi kuamriwa na viboreshaji vyenye kubadilika, kusimamishwa ni ngumu hapa, na gari hupiga viungo vya nyuma na visanduku vya jua hata zaidi.

Wakati huo huo, mfumo wa uendeshaji wa Ford sio kitu cha kukosoa. Kama kawaida, inajibu maagizo ya usukani kwa ustadi, nguvu na usahihi, ikitoa Focus hisia mpya, laini. Inashangaza ni kiasi gani cha mwendo wa gari hili hutoka kwa pembe zenye kubana na ngumu, hata kwa kukaba kamili. Kikwazo pekee kwa mipangilio hii ya nguvu ni woga fulani, ambao unaweza kukuudhi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu.

Gofu haliwezi na haitaki kukushawishi kwa adabu kama hizo. Kwa upande mwingine, karibu katika hali zote, anasimama kwa ujasiri barabarani, akifuata kabisa mwelekeo unaotakiwa. Walakini, ikiwa shida zinatokea, inaweza kuongozwa kuzunguka pembe na usahihi sawa na nguvu.

Hifadhi ya juu ya Ford

Hata hivyo, maoni yetu kuhusu injini yake ya petroli ya 130 hp BlueMotion si ya kushawishi sana. Mita mia mbili za Newton kwa 1400 rpm, turbocharger ya jiometri ya turbine, udhibiti wa kazi (na uzima) wa mitungi - kwa kweli, injini hii ni mashine ya teknolojia ya juu. Hata hivyo, katika hali halisi ya ulimwengu, kitengo cha silinda nne hujihisi kupunguzwa, kikivuta vizuri lakini kwa kusikitisha, na hunguruma kupitia safu nzima ya ufufuo. Zaidi ya hayo, tofauti na injini ya Ford, haina kichungi cha chembe na bado haijabadilishwa kwa mujibu wa WLTP. Ukweli kwamba matumizi yake ya wastani katika mtihani ni lita 0,2-0,4 za petroli ya chini sio faraja hasa.

Nguvu zaidi na 20 hp. hukaribia kazi zake na tamaa kubwa zaidi. Injini ya petroli ya EcoBoost ya lita 1,5 kwenye Kuzingatia. Injini ya silinda tatu, ambayo inaweza kuzima moja ya mitungi, inasaidia Ford dhabiti kufikia utendaji bora wa nguvu katika masafa hadi 160 km / h na wakati huo huo ina sauti ya kupendeza ya sauti. Ipasavyo, sauti ya ujasiri ya injini ya silinda tatu hupitishwa kutoka kwa mfumo wa kutolea nje. Uingizaji wa chumba cha tatu cha mwako kwa mzigo wa sehemu hauonekani kabisa, lakini inaboresha tu uzoefu wa injini.

Anayeacha vizuri anashinda

Ford pia hufanya vizuri katika sehemu ya usalama. Mbali na anuwai ya mifumo ya msaada wa dereva, inatoa utendaji mzuri wa kusimama, wakati Gofu inaonyesha udhaifu wa kawaida hapa. Hii, kwa kweli, inasababisha punguzo.

Na matokeo ya mechi ni nini? Kweli, Ford inashinda - hata kwa kiasi kikubwa. Hongera wajenzi kutoka Cologne na wafanyikazi wa kiwanda huko Saarlouis. Sio usawa kwa undani kama mfano wa VW, lakini bora zaidi kuliko mtangulizi wake, Focus inachukua nafasi ya Gofu ambayo sio mpya katika nafasi ya pili. Kwa kweli, mwanzo wake wa soko haungekuwa bora zaidi.

HITIMISHO

1.FORD

Ndio, ilifanya kazi! Pamoja na breki kali, gari bora na nafasi sawa, Focus mpya ilishinda jaribio la kwanza la kulinganisha licha ya kasoro katika maelezo kadhaa.

2. VWBaada ya miaka kutomjaribu mpinzani halisi, na injini iliyochoka na breki dhaifu, VW alikuja wa pili nyuma ya Focus. Walakini, bado inatoa maoni ya usawa na ubora.

Nakala: Michael von Meidel

Picha: Ahim Hartmann

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Ford Focus vs VW Golf: inapaswa kufanikiwa sasa