Jaribio la Ford Fiesta Active na Kia Stonic: turbocharger za silinda tatu

Crossovers ndogo na injini ya turbo lita - iwe ni furaha mpya barabarani

Katika kitengo cha gari ndogo na kuongezeka kwa kibali cha ardhi, Ford Fiesta inaingia kwenye pete na toleo lake jipya la Active. Kia Stonik tayari anamngojea huko kama mpinzani wa kwanza. Tumejaribu mifano yote.

Tulikuwa tukiwapa wafanyabiashara pesa za ziada kufunika plastiki ya kijivu kwenye magari kadri tuwezavyo, au kuondoa mwili kidole kimoja karibu na lami. Na leo, wakati kusimamishwa kwa utata bado ni maarufu, kuna tabia ya kulipa ziada kwa mahuluti yaliyotolewa nje ya barabara. Swali linatokea - kwa nini? Na hasa katika mifano ya subcompact.

Ford Fiesta katika Crossover Active na Kia Stonic wana gari la gurudumu la mbele tu, ambalo ni la kawaida sana katika magari katika darasa hili. Hoja ya viti vya juu inaweza kukubalika kwa kukonyeza macho kwa urafiki zaidi - hapa abiria huketi sentimita mbili hadi tatu juu kuliko katika Fiesta ya kawaida na Rio. Na kibali cha ziada kinatosha kwa curbs za juu, ambazo si sahihi kabisa. Kwa hiyo, umaarufu wao labda unaunganishwa kwa namna fulani na kinachojulikana. mtindo wa maisha, sawa?

Kwa hivyo, tulielekea eneo la kupanda, ambapo tulichukua risasi za mwisho na crossovers mbili. Kituko halisi kwao huanza tu katika sehemu yetu ya mtihani wa faraja, ambayo bado haina mashimo machache ya udhibitisho wa mtihani wa barabarani. Hata kupita kwa wimbi refu na angalau matangazo matatu husababisha uchunguzi muhimu: mfano wa Ford huinuka juu kwenye chemchemi zake, lakini husubiri kidogo kabla ya kushuka kwa upole. Kia hushinda matuta kwa nguvu zaidi, lakini pia na milio inayoonekana na kelele kubwa katika kabati.

Kuzungumza juu ya kelele, ingawa katika vipimo vya akustisk chini ya hali hiyo hiyo ya kuendesha gari matokeo ya Stonic ni karibu kwenye kiwango sawa, mtazamo wa kibinafsi mara nyingi ni tofauti, kwa sababu kelele ya aerodynamic na haswa injini inasikika wazi zaidi. Hapa, kama kwenye gari lingine, chini ya kofia kuna injini ya lita moja ya silinda tatu na wigo wa sauti, ambayo mifano mingine ya michezo ya silinda nne hujaribu kuiga na anatoa za akustisk ili kupata lafudhi ngumu na yenye nguvu. Usambazaji wa Ford huangazia masafa ya chini na hubakia kuzuiliwa kwa ujumla.

Mitungi ya kupunguza uzito

Uhamisho mdogo katika magari yote mawili hurekebishwa na turbocharger ambazo hutoa torque muhimu - 172 Nm kwa Stonic na nane zaidi kwa Fiesta. Katika mifano yote miwili, kiwango cha juu kinafikiwa kwa 1500 rpm, lakini chini ya hali ya kinadharia. Kwa mazoezi, kwa mfano, wakati wa kupiga kona kwa kilomita 15 / h katika gear ya pili, mode ya turbo itachukua muda mrefu kuamka kweli.

Walakini, wakati wa kuendesha kawaida kwa mwendo wa juu zaidi, gari zote zinaitikia kwa nguvu sana, na nuances kadhaa kulingana na kasi ya sasa. Kia ana wazo la hiari zaidi kuliko Fiesta, ambayo, licha ya nguvu ya farasi 20, haizidi kasi hadi 100 km / h na iko nusu sekunde nyuma ya data ya kiwanda. Ni juu ya wimbo tu ambayo nguvu ya juu huonekana, ingawa kwa wastani.

Kwa matumizi, magari hayo mawili pia ni sawa, na zaidi ya lita saba kwa kilomita 100 iliyobaki kwa uwiano mzuri wa nguvu inayotolewa. Ikiwa hautaki injini yenye nguvu zaidi, kwa euro 750 chini unaweza kupata 125 hp Fiesta Active. injini ya silinda tatu-silinda.

Tunarudi kwenye barabara ya katikati. Katika maeneo ya zamu nyingi, mtindo wa Ford unaonekana kuwa shukrani kidogo kwa uelekezaji wa moja kwa moja, na ikiwa mtu anaanza kugeuka vizuri, ni Kia. Na kwa nini Stonic iko haraka sana katika majaribio ya slalom? Magari kisha hucheza kati ya mbegu kwenye kikomo cha msukumo, na kwa kuwa Ford ESP haiwezi kuzimwa kabisa, inaweka dereva chini ya udhibiti wake wa kila wakati, ambayo hupoteza wakati tu, bali pia hisia ya uendeshaji.

Viti vyema ni vya kuhitajika kwa zaidi ya majaribio kama haya, lakini viti vya kawaida vya michezo vya Fiesta, wakati vikiwa vichache, haitoi msaada mkubwa sana. Kwa upande mwingine, faida yako ya nyuma kutoka kwa msaada wa lumbar unaoweza kubadilishwa ambao kwa ujumla haupatikani kwenye viti vya Kia pana.

Ubunifu wa mambo ya ndani wa kampuni ya Kikorea ililenga kabisa fadhila za gari zenye umbo la miaka ya 90: plastiki zilizo ngumu ambazo, kwa sababu ya unene na ubora wa uso, zinaonekana kuwa za kudumu kwa muda mrefu na zinasindika vizuri kama vile mfano wa Ford. Katika sehemu zingine, plastiki imejazwa na povu, na kuna ngozi kidogo kwenye trim ya milango ya mbele. Kwa kuongezea, kupigwa kwa mapambo kuna umbo la kuiga la kaboni kidogo na huzunguka skrini.

Dereva huibonyeza mara nyingi zaidi kwa sababu vibonye halisi vya mfumo wa infotainment Sync 3 hutumiwa kimsingi kudhibiti mfumo wa muziki. Katika Kia, pia husababisha kazi zinazotumiwa mara kwa mara. Kwa upande mwingine, unaweza tu kuzungumza na Stonic kupitia Siri au Google, lakini mfano huo unaunga mkono Apple CarPlay na Android Auto katika toleo la msingi kama kiwango (kwa Ford - kwa euro 200). Kuunganisha kwa simu mahiri kupitia programu zilizotajwa ni rahisi, kwa hivyo unaweza kuokoa €790 kwenye mfumo wa urambazaji wa Kia. Walakini, mapokezi muhimu ya redio ya dijiti (DAB) pia hutolewa nayo.

Kia haitoi vitu kadhaa

Hata hivyo, udhibiti wa usafiri wa anga unaotegemea rada hauko katika swali, kwani (kama vile taa za LED za €750) hutolewa tu kwa kijana kutoka Cologne (€350 katika kifurushi cha usalama cha II). Stonic hutoa tu kifaa rahisi cha kudhibiti kasi, na thamani iliyochaguliwa haionyeshwa kwenye kasi ya kasi - kipengele cha curious cha baadhi ya magari ya Asia.

Fiesta Active pia inatoa aina hii ya udhibiti wa baharini. Vioo vyake vya pembeni na vioo vya moja kwa moja ni vidogo kadiri wanavyoangalia kwenye picha. Mfumo wa onyo la upofu uliopendekezwa sana ungharimu euro 425, pamoja na kofia za glasi zenye lacquered na motors za umeme kwa kuzikunja.

Vifuniko vya nyuma vinafunguliwa bila msaada wa motor ya umeme. Nyuma yao, 311 inaweza kupakiwa kwenye Fiesta, na lita 352 za ​​mizigo kwenye Stonic. Kipengele cha vitendo cha magari yote mawili ni sakafu ya shina inayohamishika. Kwa Fiesta, inagharimu euro 75, lakini inapopakia, inaweza kusimama wima, na kisha unaweza kuweka rafu chini yake ili kufunika shina. Katika Stonic, itabidi utafute mahali pa paneli hii mahali pengine.

Kipengele kingine cha asili cha Ford ni kilinda ukingo wa mlango (€ 150), ambacho huteleza kiotomatiki ukingo unapofunguliwa na kulinda mlango na gari linaloegeshwa karibu. Viti vyema zaidi, bila shaka, viko kwenye safu ya mbele, lakini abiria wawili wazima hawaketi vizuri nyuma. Walakini, kiti cha nyuma cha Kia kina pedi mnene zaidi.

Kwa hivyo, watalii wawili wana vifaa vya kutosha kwa maisha ya kila siku, lakini, kama tulidhani mwanzoni, hakuna haki ya busara ya kuongeza bei juu ya wenzao wa kawaida. Kwenye Fiesta, utalazimika kulipia karibu euro 800 zaidi kwa toleo lenye vifaa vile vile la Active, na huko Stonic watakuuliza kwa euro 2000 zaidi ya bei ya Rio. Dhidi ya haya, hata hivyo, unapata kesi tofauti kabisa, sio sehemu tofauti za nje.

Hii inaweza kuathiri uamuzi wa ununuzi, lakini si lazima. Baada ya yote, gari inapaswa kuleta furaha, na ikiwa inahitaji malipo ya ziada, ambayo ni katika uwiano wa afya na furaha ya kibinafsi iliyopokelewa, tutasema - vizuri, bila shaka!

hitimisho:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

Pointi ya 402

Na katika toleo la Active Fiesta, inabaki kuwa gari laini, yenye usawa kabisa na inashinda katika sehemu zote za ulinganishaji huu isipokuwa mada ya gharama.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Roho

Pointi ya 389

Ikiwa faraja sio muhimu sana kwako, utapata njia mbadala nzuri katika Stonic chic. Walakini, hakuna taa za xenon au za LED hapa.

Nakala: Tomas Gelmancic

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Ford Fiesta Active na Kia Stonic: turbocharger tatu-silinda