Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
yaliyomo
Sharan wakati mmoja ilikuwa gari ndogo ya familia, pamoja na Espace. Halafu kulikuwa na ndogo, lakini bado inamilikiwa na familia: Scenic na Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Na darasa la Sharan lilikua, ni Sharan tu ndiye aliyebaki mdogo sawa na aliyepitwa na wakati. Lakini sasa Volkswagens wametatua suluhisho kwa uamuzi.
Sharan amekua sana, na sio kidogo.
Ina urefu wa sentimita 22 (mita 4 tu) na upana wa sentimita 85. Walakini, ni ya chini na ya michezo zaidi - chini kidogo, kwa sentimita 9. Sehemu ya nje inalingana kabisa na muundo wa sasa wa DNA ya Volkswagen, kwa hivyo pua ni pana sana na taa za nyuma ni kubwa.
Kwa nje, Sharan ni mzuri sana kwa kuficha saizi yake, lakini haifanyi chochote nyuma ya gurudumu. Tayari hisia ya kwanza ni ya nguvu: jopo kubwa, pana la vifaa, kabati refu la abiria kwenye glasi ya kutazama nyuma ya ndani. Jamani, ni Sharan au Transporter?
Lakini usiogope: nafasi ni kubwa sana, na Sharan sio gari. Kiti ni cha magari sana, kiti kinaweza kupunguzwa chini kabisa, vioo vya nje vinaweza kuwa kubwa, usukani umesimama vizuri, na vifaa na uundaji vinakumbusha kwa heshima ya limousine.
Kwa kweli, kuna shida nyuma ya gurudumu: pedals zinahamishwa mbali sana kwenda kulia, karibu na kituo cha gari (kanyagio ya clutch iko karibu na mhimili wa katikati wa kiti), ambayo inaweza kusababisha usumbufu chini ya nyuma , kujulikana, haswa pembe, lakini bora.
Lakini dereva wa kawaida huzoea vitu kama hivyo, kwa hivyo hakuna shida.
Vyombo ni rahisi kwa macho na uwazi sana, na kuonyesha graphic kati yao hutoa dereva (Volkswagen Classic) na taarifa zote muhimu na zisizo muhimu. Usukani ni bila shaka (classic nyingine) inayotunzwa na vifungo kwenye usukani. Jambo hilo limejulikana kwa muda mrefu, limejaribiwa na muhimu - kwa nini libadilishe.
Sharan pia inajivunia nafasi nyingi za kuhifadhi, kutoka kwa wamiliki wa vinywaji hadi nafasi ya simu ya rununu, funguo, pamoja na droo kubwa juu ya dashibodi.
Alama ya Highline inamaanisha vifaa bora vya mambo ya ndani. Vifaa vya Chrome au aluminium kwenye dashibodi, dashibodi ya katikati na usukani huvunja plastiki isiyo na rangi ya kijivu, ambayo hakika iko katika kabati kubwa vile.Kiti kilikuwa kimevaa mchanganyiko wa Alcantara na ngozi.
Katika kesi hiyo, kiyoyozi ni eneo nyingi, kwani inaweza pia kubadilishwa kando kwa abiria wa nyuma.
Nyuma katika kesi hii, kwa kweli, inamaanisha safu ya pili na ya tatu ya viti. Ya pili ina viti vitatu vya kujitegemea vya muda mrefu (160 mm). Ni rahisi kukaa juu yao, kwani ziko juu sana (karibu sentimita sita juu kuliko, tuseme, katika Sharan iliyopita), na itakuwa nzuri kwa watoto kuona kutoka upande na mbele.
Kwa kuwa Sharan inajivunia upana mkubwa wa ndani, watu wazima watatu wanaweza kuishi kwa urahisi juu yao. Viti vyote vitatu vinaweza kukunjwa ili kuunda nafasi kubwa ya mizigo nyuma ya viti vya mbele ambavyo vinaweza kulinganishwa na vans ndogo baada ya wavu wa usalama kusanikishwa.
Hata wakati wewe (kwa urahisi sana) unapanua viti vyote katika safu ya tatu, hakuna nafasi ya mizigo. Kisha shina imeimarishwa, na bado kuna nafasi kidogo ya mizigo. Ufikiaji wa viti vya nyuma huwezeshwa na milango kubwa ya kuteleza kwa kila upande, lakini suluhisho hili lina mapungufu yake.
Mlango hauhitaji nguvu nyingi kusonga, inatia wasiwasi zaidi kuwa ndoano inahitaji kuvutwa nje na kurudi nyuma kidogo kutolewa utaratibu wao, ambao hautoshei vizuri na ukweli kwamba mlango unapaswa kusukuma mbele ili kufunga.
Kwa kuongeza, wanahitaji kufungwa hadi mwisho, ambayo hupiga kwa ujasiri. Kwa kuwa Sharan haina uwezo wa kufunga mlango moja kwa moja njia yote (milimita chache za mwisho za harakati za milango isiyofungwa kabisa, kama inavyowezekana na sedans kubwa), tunaweza kushauri tu kwa moyo wote kuzingatia mlango wa kuteleza kwa umeme.
Sawa na shina - hakuna matatizo na ndoano, lakini mlango bado ni mkubwa na mpole mikono ya kike , kufunga umeme (hakuna matatizo na ufunguzi) kutakuja kwa manufaa.
Kwa abiria wa viti vya nyuma (kwa kuwa chini mbele yao imeimarishwa, hakuna shida na kubonyeza magoti kwenye kidevu na nyuma
anakaa kwa raha kabisa) unaweza pia kulipa ziada kwa mifuko ya hewa ya pembeni, vinginevyo Sharan atatunza usalama, wote na mifuko ya kawaida na mfumo wa ESP, na mwili wa kudumu.
Uzuiaji wa sauti pia upo katika sehemu ya faraja, na hapa Sharan amefanya vizuri pia. Hata kwa mwendo wa jiji, mvumo wa injini ya dizeli haufikii sehemu ya abiria, na upepo wa kuzunguka mwili hauingilii kwa kasi kubwa. Turbodiesel ya lita mbili chini ya hood yenye uwezo wa kilowatts 103 tu au 140 "nguvu ya farasi" sio chaguo bora kwa mbio kwenye barabara kuu.
Kasi ya kuzunguka kikomo cha Kislovenia ni ya juu, lakini basi kila kitu hupungua polepole - Sharan sio nyepesi wala ndogo, na uso mkubwa wa mbele hufanya kazi yake tu. Ikiwezekana, tafuta toleo la nguvu zaidi, la 170bhp, haswa ikiwa unajua kuwa utaendesha gari lililopakiwa mara kadhaa.
Katika jaribio la Sharan, nguvu ya injini ilipitishwa kwa magurudumu na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita, ambayo (kama tulivyozoea Volkswagen) harakati fupi na sahihi. Tena: chagua DSG kwa faraja zaidi, haswa katika umati wa jiji, lakini kwa kweli, chaguo kama hilo sio lazima.
Utaokoa kidogo sana kwa mafuta, kwani Sharans wote ni Bluemotion. Hii inamaanisha injini ya kawaida, kwa hivyo ina mfumo wa kuanza-kuokoa ambao huokoa mafuta wakati umesimama (kutakuwa na akiba kidogo wakati nje itapoa, kwani inakataa kuzima injini ikiwa mambo ya ndani hayajapata moto kabisa au ikiwa injini haijawashwa kabla ya kufanya kazi joto), betri yenye nguvu zaidi ambayo huchaji tu wakati injini haijapakiwa (kwa mfano, wakati imesimamishwa), mbadala yenye nguvu zaidi. ...
Matokeo ya mwisho, bila shaka, inategemea mtindo wa kuendesha gari (akiba kubwa iko katika jiji), lakini mileage ya mtihani wa Sharan tayari inakuambia mfumo unafanya kazi; ilisimama kwa chini kidogo ya lita nane, ambayo kwa hakika ni nzuri kwa gari la limousine ambalo lina urefu wa karibu mita tano na uzani wa robo tatu, na tanki la mafuta la lita 70 linaweza kushughulikia (ikiwa utaweka juhudi kidogo) elfu moja. maili.
Lakini uchumi wa mafuta sio njia pekee ambayo Sharan ni ya kiuchumi: hata ya bei nafuu, kulingana na ukubwa na utumiaji, inaweza kumudu vya kutosha. Na unapoongeza chasi ambayo ni maelewano mazuri kati ya uzuiaji wa kona na uchafu wa chini ya gurudumu, ni wazi kwamba watengenezaji wa Volkswagen wana kisingizio kizuri kwa nini tumekuwa tukingojea Sharan mpya: inaweza kuwa haraka, inaweza kuwa fadhili. . zote kwa pamoja, hata hivyo (isipokuwa katika kesi za kipekee) hazisogei.
Uso kwa uso. ...
Vinko Kernc: Je! Unaelewa ilikuwaje Februari 1995? Hapo ndipo Ford na VW walifunua mapacha ya Galaxy na Sharan pamoja. Na wakati huo huo, wote wawili walisema kwamba baada ya kutafakari kwa uzito, waliandaa kwa makusudi milango ya kando ya kawaida kwa sababu slaidi ni za haraka sana.
Sharan kwa kweli imekaidi wakati katika miaka yote 15 ya kushangaza, lakini - kama inavyoonekana - sio kwa sababu ya milango, kama katika mtindo mpya wanateleza, kama unavyoona. Na Sharan mpya ni ya kustarehesha zaidi kwa kila njia nyingine pia, ikiwa ni pamoja na viti ambavyo havihitaji tena kupakiwa nje ya gari ili kuongeza nafasi. Hii tu Sharan ikawa kubwa kabisa ...
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
496
49
Mbele ya nyuma na nyuma 531
162
510
toleo la viti saba 1.299
245
Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кВт) Nyongeza
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 24.932 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 32.571 € |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Kasi ya juu: | 194 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,5l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Mapitio ya kimfumo | Kilomita 20.000. |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.002 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.417 € |
| Matairi (1) | 2.456 € |
| Bima ya lazima: | 3.605 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 31.444 0,31 (gharama ya km: XNUMX) ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 81 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm3 - compression 16,5: 1 - upeo nguvu 103 kW (140 hp) kwa 4.200 rpm wastani piston rpm - kwa nguvu ya juu 13,4 m / s - nguvu maalum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 1.750-2.500 rpm min - camshafts 2 kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli ya kutolea nje ya gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 masaa; III. masaa 0,857; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - tofauti 2 (3, 4, 3,087, gia 5); 6 (7, 17, gear ya nyuma) - magurudumu 225J × 50 - matairi 17 / 1,98 R XNUMX, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 194 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 143 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.699 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.340 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.200 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.904 mm, wimbo wa mbele 1.569 mm, wimbo wa nyuma 1.617 mm, kibali cha ardhi 11,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.520 mm, katikati 1.560, nyuma 1.500 mm - kiti cha mbele urefu 510 mm, katikati 500 mm, kiti cha nyuma 420 mm - mduara wa kushughulikia 370 mm - tank ya mafuta 73 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). Viti 7: sanduku 1 la ndege (36 L), sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
Vipimo vyetu
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / hadhi ya Odometer: 2.484 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,0 ( 123 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Kasi ya juu: | 194km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 6,8l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 78,4m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 45,1m |
| Jedwali la AM: | 42m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 50dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 50dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 56dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (339/420)
Tunasema kwamba yeyote anayungoja, anasubiri, na huko Sharan tumekutana na mrithi mzuri, anayefaa na anayejua mazingira.
Nje (12/15)
Kama ilivyo kawaida kwa Volkswagens, pua yenye fujo na nyuma ya utulivu.
Mambo ya Ndani (109/140)
Kubwa, kubadilika, lakini bila vifaa muhimu (k.m. hakuna bluetooth kwa simu zisizo na mikono).
Injini, usafirishaji (53
/ 40)Injini ya kiuchumi ambayo utendaji wake uko katika kikomo cha uwezo wa gari.
Utendaji wa kuendesha gari (53
/ 95)Kwa ujanja wa mijini wa burudani, Sharan karibu miguu tano tayari ni kubwa sana.
Utendaji (24/35)
Ukiwa na Sharan kama hiyo ya magari, hautakuwa kati ya wa haraka zaidi, haswa kwenye njia za mwendo.
Usalama (52/45)
Usalama mzuri wa kupita na alama ya juu kwenye mtihani wa ajali ya EuroNCAP, lakini inaweza kusaidia dereva.
Uchumi
Kiuchumi na sio ghali sana kulingana na saizi na utumiaji.
Tunasifu na kulaani
kiti
matumizi
upana
shina
kuzuia sauti
mambo ya ndani rahisi
milango ya kuteleza
injini ni dhaifu kidogo
kunyongwa vifaa kuu
