Mapitio ya Volkswagen Golf GTI 2021

Beji ya GTI imekuwepo kwa muda mrefu kama Volkswagen Golf yenyewe inayoheshimika, na licha ya kuanza maisha kama mradi wa skunkworks, lahaja bora ya utendakazi imeweza kuwashinda washindani wengi na kuwa isiyoweza kutenganishwa na msemo wa hot hatch.

Sasa, katika fomu ya 8, GTI yenyewe kwa muda mrefu imekuwa ikinyakuliwa na hatchbacks zenye kasi na zenye nguvu zaidi kama vile Golf R na Mercedes-AMG A45, na kuwa kielelezo cha bei nafuu zaidi cha michezo katika safu ya Volkswagen.

Je, baada ya miaka hii yote, imekuwa kivuli cha ubinafsi wake wa zamani, au bado inapaswa kuwa chaguo-msingi kwa wale wanaotaka ladha ya nguvu bila kutumia pesa kubwa kwenye utendaji? Ili kujua, tulijaribu mpya ndani na nje ya wimbo.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$44,400

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kwanza, Gofu GTI ni ghali zaidi kuliko hapo awali. Sasa kwa MSRP ya $53,100, haiwezekani kuita GTI "nafuu" hata kwa utendaji wa jamaa inayotoa.

Kwa mfano, bado ni ghali zaidi kuliko I30 N Performance yenye nguvu zaidi, ambayo hubeba lebo ya bei ya $47,500 kwa mwonekano wa kiotomatiki, na ni ghali zaidi kuliko Ford Focus ST ($44,890 yenye kibadilishaji torque), na takriban kiwango sawa na cha mkereketwa zaidi- iliyoelekezwa Civic Type R (tu na maambukizi ya mwongozo - $ 54,990 XNUMX).

Ili kuwa sawa, GTI pia imepanuka sana kwenye vipengele vya kawaida. Imeundwa upya kabisa kutoka sehemu zingine za Gofu, ikijumuisha nguzo nzuri sana ya ala ya dijiti ya inchi 10.25, skrini ya kugusa ya media titika 10.0, Apple CarPlay na muunganisho wa wireless wa Android, kuchaji bila waya na adapta ya setilaiti iliyojengewa ndani. nav.

Vidhibiti vyote vimeundwa upya ili viwe nyeti kwa kugusa (zaidi kuhusu hilo baadaye), na vipengee vingine vya sahihi vya GTI ni vya kawaida, kama usukani wa ngozi iliyo na gorofa ya chini na trim ya kiti cha tiki.

Anakuja na. Skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 10.0 yenye muunganisho wa kiotomatiki kwa Apple CarPlay na Android.

Anasa ni pamoja na ufunguaji usio na ufunguo usio na mguso, uwashaji wa vitufe vya kushinikiza, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, na kifurushi cha usalama cha kina (hata zaidi ya 7.5 inayotoka), ambayo tutazungumzia zaidi baadaye.

GTI inaweza kuchaguliwa kwa rangi ya kipekee kutoka kwa safu nyingine - Kings Red - kwa ada ya ziada ya $ 300, na kuna vifurushi viwili vya nyongeza. Ghali zaidi kati ya hizi ni kifurushi cha Anasa, ambacho hugharimu $3800 na huongeza sehemu ya ngozi iliyokatwa, viti vya mbele vyenye joto na uingizaji hewa wa dereva, na paa la jua.

Kifurushi cha Sauti na Maono kinagharimu $1500 na huongeza mfumo wa sauti wa Harmon Kardon wenye wazungumzaji tisa na onyesho la makadirio ya holografia.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

GTI ndiyo lahaja iliyosanifiwa upya zaidi kwa mwonekano katika safu ya Gofu 8, ikileta si tu wasifu ulioboreshwa wa taa ya LED, lakini pia upau wa mwanga mbele ya gari na nguzo za DRL chini ya bumper. Hii huipa GTI sura ya kutisha na ya kipekee, hasa inapoonekana usiku.

Kwa upande, GTI inasimama nje ikiwa na kibali cha chini cha ardhi na bumpers zenye umbo la ukali zaidi, huku magurudumu machafu ya aloi yanakamilisha mwili wa chunky, unaovutia.

Sehemu ya nyuma ya duara na wasifu wa kitambo wa hatch hukamilishwa na bomba la nyuma mbili na herufi mpya ya 'GTI' kwenye lango la nyuma. Hii ni Volkswagen ya kisasa, safi, lakini ya kipekee. Mashabiki wataipenda.

Ndani, mabadiliko makubwa zaidi yanafanyika. Mambo ya ndani ya GTI kwa kiasi kikubwa ni sawa na yale ya safu kuu, na muundo kamili wa dijiti. Skrini zitakuangaza ukiwa kwenye kiti cha dereva, huku nafasi ya uendeshaji ya GTI inayoteleza kwa chini, viti vya kustarehesha, na lafudhi ya mambo ya ndani yenye giza kuifanya ionekane wazi.

Smart, iliyosafishwa, iliyoboreshwa sana. Jumba la GTI ni siku zijazo ambazo umekuwa ukingojea.

Kuna miguso mingine ya mambo ya ndani ambayo safu nyingine haziwezi kulingana, kama vile kupunguza viti vilivyotiwa alama kwenye magari ambayo hayana Kifurushi cha Anasa, utepe wa taa wa nyuma ulio na muundo kwenye dashi, na utaratibu wa zipu wa simu yako upande wa mbele. sehemu ya kuchaji bila waya ili kuhakikisha haishiki wakati wa mlipuko zaidi wa kuendesha gari.

Smart, iliyosafishwa, iliyoboreshwa sana. Chumba cha marubani cha GTI ni siku zijazo ambazo umekuwa ukingojea, ingawa huenda kilienda mbali sana katika baadhi ya maeneo, ambayo tutachunguza katika sehemu ya vitendo.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Jambo kuu la mpangilio mpya wa mambo ya ndani wa GTI ni ukosefu wa piga na vifungo vya kugusa. Wamebadilishwa kabisa na vituo vya kugusa vya capacitive. Ninaipa chapa sifa kamili, vitelezi hivi na vitufe vya kugusa ni bora kuliko takriban washindani wake wote, lakini bado hakuna mbadala wa kupiga simu kwa hali ya hewa au utendaji wa sauti, hasa unapofurahia sifa za utendaji wa gari hili, na uendelee kutazama. barabara.

Kiunga cha simu ni nyongeza ya asili kwa GTI, na kwingineko kabati ni nzuri kama safu nyingine. Hii ni pamoja na mifuko mikubwa milangoni, sehemu kubwa ya kukata katikati ya kiweko chenye kifaa cha kukunja cha kishikilia kikombe, kisanduku cha kustarehesha chenye ukubwa wa kati cha kiweko chenye utaratibu wa urefu tofauti na sanduku la glavu.

Kiasi cha shina hakijabadilika ikilinganishwa na mifano mingine ya Mark 8 na ni lita 374 (VDA).

Kiti cha nyuma ni sawa na safu zingine za safu ya Mark 8, na nafasi nzuri ya abiria ya nyuma ya watu wazima. Viti vya michezo vya chunky hupunguza kidogo kwenye chumba cha goti, lakini hiyo ni nyingi, kama vile mkono, kichwa, na chumba cha mguu. Abiria wa nyuma pia wanapata viti bora vya kumaliza, mifuko mitatu ya ukubwa tofauti nyuma ya viti vya mbele, eneo la hali ya hewa la kibinafsi na matundu yanayoweza kubadilishwa, sehemu ya kukunja ya mikono yenye vishikilia vikombe vitatu, mifuko mikubwa ya milango na bandari mbili za USB. Soketi C. Hii inaipa GTI moja ya viti bora vya nyuma darasani, ikiwa sio bora zaidi, kwa suala la faraja na nafasi.

Uwezo wa buti haujabadilika kutoka kwa safu nyingine ya Mark 8 katika lita 374 (VDA), ambayo sio bora zaidi katika sehemu lakini kwa hakika ni bora zaidi kuliko nyingi, na kuna tairi ya ziada ya chini ya sakafu.

Kiti cha nyuma ni sawa na safu zingine za safu ya Mark 8, na nafasi nzuri ya abiria ya nyuma ya watu wazima.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Wale ambao walikuwa wakitarajia mabadiliko makubwa kwa GTI ya kizazi cha nane wanaweza kukatishwa tamaa hapa. Gari jipya lina injini sawa na upitishaji kama 7.5. Inajumuisha injini ya petroli yenye sifa ya juu (EA888) ya lita 2.0 ya turbocharged ya silinda nne ambayo bado inazalisha 180kW/370Nm, ambayo huendesha magurudumu ya mbele kupitia upitishaji wa otomatiki wa spidi saba wa dual-clutch.

Hiyo haisemi kwamba Mark 8 GTI haijaboreshwa katika maeneo mengine muhimu. VW ilibadilisha sura ndogo ya mbele na kusimamishwa ili kuongeza wepesi, na kuongeza toleo lililosahihishwa la XDL la tofauti yake ya utelezi wa kielektroniki ili kuboresha ushughulikiaji na utendakazi. Zaidi ya hayo, GTI ina vidhibiti vinavyobadilika kama kawaida.

Inaendeshwa na injini ya petroli yenye sifa ya juu (EA888) ya lita 2.0 ya turbocharged ya silinda nne ambayo inaendelea kutoa 180kW/370Nm.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

GTI ina takwimu rasmi/iliyounganishwa ya matumizi ya mafuta ya 7.0L/100km, ambayo ni sawa na injini ya utendaji ya 2.0L katika darasa hili, ingawa ni ya juu kidogo kuliko kiwango cha matumizi ya kawaida ya Golf 8.

GTI inahitaji mafuta ya octane 95 isiyo na risasi na ina tanki ya mafuta ya lita 50. Wakati wetu wa kujaribu gari ulionyesha kompyuta ilionyesha 8.0L/100km, ingawa unaweza kutarajia hii kutofautiana sana kulingana na jinsi unavyoiendesha.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

GTI ina toleo la kina la usalama kama safu zingine za Gofu 8. Hii ni pamoja na Kifurushi Amilifu cha kuvutia ambacho hutoa breki ya kiotomatiki ya dharura kwa kasi ikiwa na utambuaji wa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, usaidizi wa kuweka njia pamoja na onyo la kuondoka kwa njia. trafiki, Ufuatiliaji wa Mahali pa Upofu yenye Tahadhari ya Trafiki ya Nyuma, Onyo la Kuondoka kwa Usalama, Arifa ya Makini ya Dereva na Udhibiti wa Kusafiri wa Bahari kwa Kusimama-na-Go.

Masafa pia yana mikoba ya hiari ya hewa, kwa jumla ya nane, pamoja na kipengele cha simu cha dharura cha SOS. Kama miundo mingine mipya kutoka kwa kikundi cha VW, safu ya Golf XNUMX pia ina "Mfumo Mahiri wa Ulinzi wa Mkaaji" ambao hufunga mikanda ya kiti, hufunga madirisha kwa usambazaji bora wa mikoba ya hewa, na kuweka breki kujiandaa kwa migongano ya pili.

Viti vya nyuma vya ubao vina sehemu za kuambatanisha za kiti cha watoto za ISOFIX, na kuna mikanda mitatu tu ya juu kwenye safu ya pili.

Haishangazi, safu nzima ya Golf 8 ina ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano kulingana na viwango vya ukadiriaji vya 2019.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Kama ilivyo kwa safu nzima, GTI inafunikwa na udhamini wa ushindani wa miaka mitano wa Volkswagen, wa maili isiyo na kikomo, kamili kwa usaidizi wa kando ya barabara. Ahadi ya umiliki inaimarishwa na uchaguzi wa mipango ya huduma ya kulipia kabla, ambayo ina faida ya ziada ya kuwa na uwezo wa kuongeza fedha wakati wa ununuzi.

Kwa kutumia njia hii, miaka mitatu ya huduma ya GTI itagharimu $1450, wakati miaka mitano (inayozingatiwa thamani bora) itagharimu $2300. Hilo ni ongezeko kidogo kwa sehemu nyingine za Golf 8 kutokana na mafunzo ya kisasa zaidi ya GTI, na ingawa bei ya kila mwaka ni ya juu kuliko baadhi ya mashindano, si ya kuchukiza.

VW inaweza kufanya vizuri wapi hapa? Hyundai inatoa dhamana ya wimbo kwa miundo yake ya N Utendaji, ambayo VW inasema haipendezwi nayo kwa sasa.

Kama safu nzima, GTI inafunikwa na udhamini wa ushindani wa miaka mitano wa Volkswagen, wa maili isiyo na kikomo.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

GTI ni kila kitu ambacho ungetarajia kutoka kwayo na zaidi. Hii ni kwa sababu injini ya EA888 na upitishaji wa njia mbili za kasi-saba ni mchanganyiko uliothibitishwa ambao ulifanya vyema katika marudio ya awali ya gari hili.

Ni salama kusema kwamba ikiwa umeendesha au kumiliki GTI katika siku za hivi majuzi, mienendo na utendakazi wake kimsingi utakuwa sawa kwenye wimbo kama uko barabarani.

Kinachoangazia GTI hii mpya ni sehemu yake ya mbele iliyoboreshwa.

Usambazaji wa jozi za kasi saba za kuunganishwa kwa njia mbili bora zaidi na injini ya torque ya juu zaidi ili kuondoa aina ya mizigo ya kasi ya chini ambayo kwa kawaida tunailalamikia katika miundo ya hali ya chini, wakati mabadiliko ya haraka ya umeme na padi za haraka hufanya iwe upitishaji otomatiki wa chaguo kwa madereva kufuatilia.

Mbaya sana hakuna upitishaji wa mikono, lakini Hyundai pia itatoa clutch ya kasi nane kwenye i30N yake ya hivi karibuni.

Mwishoni, gari hili hupata niche yake.

Kinachoangazia GTI hii mpya ni sehemu yake ya mbele iliyoboreshwa. Fremu ndogo nyepesi na vipengee vya kuahirishwa pamoja na tofauti mpya yenye kikomo cha utelezi huunda uchawi mkali wa kushughulikia. Mtu yeyote ambaye ameendesha hatch moto na diff ya hiari ya mbele atajua ninachozungumza. Hii inabadilisha vyema tabia ya gari wakati wa kona, huzuia uendeshaji wa chini, inaboresha traction na hutoa udhibiti zaidi wakati wa kuvuta.

Kwenye wimbo, hii hatimaye inamaanisha uwekaji kona wa haraka zaidi na nyakati sahihi za mizunguko bila hitaji la kuongeza nguvu za ziada, lakini ukiwa barabarani, pia inamaanisha unapata kiwango fulani cha kutabirika na usalama vinginevyo unaotolewa kwenye 45xXNUMXs pekee. paa za jua, kama Golf R au Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI ni kila kitu ambacho ungetarajia kutoka kwayo na zaidi.

Kwingineko, GTI inaweza kuwashinda hata wapinzani wake wanaoegemea zaidi kwa kuoanisha vipengele vilivyotajwa hapo juu na usanidi wa unyevu unaoweza kubadilika ambao hutoa aina ya udhibiti wa mwili ambao huondoa nyakati za kukatisha tamaa za dereva wa mbele zaidi. Kwa mfano, GTI itafunga kila kitu na kubaki na mvutano hata inaposukumwa hadi kikomo, ikilinganishwa na i30N ambayo inajikunja kwenye kona na kuanza kudumaa kwa nje inaposukumwa hadi kwenye kikomo sawa (kanusho hapa - hii inatumika kwa i30N ya awali. , na si kwa mfano uliosasishwa, ambao wakati wa kuandika makala bado haujafika).

Ni kifurushi changamano, na ingawa huenda isiweke nyakati za mzunguko zilizowekwa na Rupia na AMG katika ulimwengu huu mpya wa hatchbacks zenye marejeleo ya juu zaidi, ni jambo la kufurahisha tu kufurahia siku moja ya mbio au B-road ya kutongoza mbele. .hata kama GTI hii haifanyi vyema tena ushindani kwenye eneo la umeme.

GTI haina hasara chache zinazotarajiwa kwa dereva wa miji.

Hatimaye, gari hili hupata niche yake, hata kwa bei ya kuuliza. Kutumia kidogo kutakuletea furaha lakini gumu Focus ST, au pengine i30N ya kiufundi lakini yenye nguvu zaidi au Civic Type R. Vyovyote vile, najua ni gari gani ninapendelea kuelekea nyumbani kwenye barabara za mijini mwishoni mwa siku ya wimbo. GTI ni pendekezo bora kwa mshabiki wa kawaida zaidi lakini asiye na sauti.

Hatimaye, GTI ina hasara chache zinazotarajiwa kwa dereva wa miji. Uendeshaji ni mzito zaidi kuliko safu ya kawaida ya Gofu, na safari inaweza kuwa ngumu zaidi, haswa ikiwa na magurudumu makubwa na ncha nyepesi ya mbele. Kelele za barabarani kwa kasi za barabara pia ni za kuingilia kati kidogo.

Ningesema ni bei ndogo kulipia utendakazi na faraja ya kabati inayotoa.

Kufurahia siku ya wimbo mmoja au B-road inayopinda ni jambo la kufurahisha, hata kama GTI hii haifanyi vizuri zaidi shindano.

Uamuzi

GTI ya Gofu inaendelea kuwa njia kuu ya kipekee ambayo imekuwa ikitokea kila wakati, na ingawa haina injini na urekebishaji wa upitishaji, bado inaweza kuchukua kila kitu inachofaa na kuboresha fomula yake iliyothibitishwa, ikiwa ni kidogo tu. karibu wakati huu.

Nina hakika mashabiki waliopo na wapenzi wa kawaida bila haja au hamu ya kujivunia kilele cha utendaji unaotolewa na kitu kama Golf R watapenda mrudio huu mpya wa GTI ambao ni wa kufurahisha jijini kama ilivyo kwenye wimbo.