Mapitio ya Volkswagen Golf 2021

Tangu kuanzishwa kwake, Volkswagen Golf imekuwa "gari la watu" katika moyo wa chapa ya VW.

Kupata funguo za toleo la kizazi kijacho kwa ukaguzi wakati wa uzinduzi ni muhimu sana. Kihistoria hata. Lakini siwezi kujizuia kuhisi kama inafanyika mwanzoni mwa awamu ya machweo ya jina la hadithi.

Vizazi vinane baadaye, vikiwa na historia tajiri kuanzia uchumi wa watu wengi hadi kwenye chaguzi zinazozingatia nyimbo za mwitu, ni wazi kwamba gari pekee lililoandikwa ukutani limekuwa alama ya chapa ya Ujerumani kwa miaka 45 iliyopita.

Siyo tu kwamba umakini wa wanunuzi umehama kutoka kwenye hatchbacks hadi kwenye SUV (kama vile Tiguan), lakini enzi inayokuja ya uwekaji umeme inapaswa kuona miundo kama vile Kitambulisho cha umeme (na pengine cha bei nafuu). gofu. Wazo ambalo mwaka mmoja au miwili iliyopita lilionekana kuwa lisilowezekana.

Kwa hivyo, furaha ya mwisho au ya mwisho kwa gari iliyochukua nafasi ya Beetle inaweza kuwa nini wakati wa mabadiliko katika historia kuelekea usambazaji wa umeme na SUVs ambazo Golf 8 inapaswa kutoa?

Nilichukua kile ambacho kinapaswa kuwa chaguo lake maarufu zaidi, Maisha ya kati ya 110 TSI wakati wa uzinduzi huko Australia, ili kujua.

Volkswagen Golf 2021: maisha ya 110 TSI
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.4 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	5.8l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$27,300

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kwa uso wake, Gofu ya kizazi kipya imeona ongezeko kubwa la bei, haswa kwa darasa la kiwango cha kuingia.

Hata hivyo, angalia orodha ya vifaa, na inakuwa wazi kuwa taarifa inafanywa hapa. Hata gari la msingi, ambalo sasa linaitwa Gofu, haliwezi kupakiwa kikamilifu linapokuja suala la vifaa. VW inasema inaweza kufanya gari kuwa nafuu, lakini si kwamba mnunuzi ni kuhusu.

Kwa kweli, chapa hiyo inasema kwamba wakati mtangulizi wa gari hili lenye nguvu 7.5 lilipoelekea kaburini, mtumiaji wa kawaida alikuwa ameleta bei ya hata 110 TSI Comfortline hadi zaidi ya $35, ikionyesha hamu ya afya ya chaguzi.

Skrini ya kugusa ya inchi 10.0 ya multimedia yenye Apple CarPlay isiyo na waya, Android Auto huja ya kawaida (chaguo la 110 TSI Life likiwa kwenye picha).

Kwa hili jipya, VW imerahisisha kwa kujumuisha karibu kila kitu ambacho hapo awali kilikuwa chaguo la kawaida.

Huanza na Gofu ya msingi, ambayo bado inaweza kuchaguliwa kwa mwongozo wa kasi sita ($29,350) au Aisin mpya ya kasi nane otomatiki ($31,950).

Toleo hili la kiwango cha kuingia lina mambo ya ndani ya dijitali ya kuvutia ikiwa ni pamoja na nguzo ya ala ya dijiti ya inchi 10.25, skrini ya kugusa ya inchi 8.25 ya multimedia yenye waya USB-C, Apple CarPlay na muunganisho wa Android Auto na amri za sauti, taa za nje za LED, aloi ya inchi 16. magurudumu, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, stereo ya spika sita, kioo cha nyuma cha dimming-oto-dimming, kichocheo cha kitufe cha kushinikiza, vidhibiti vya ndani, kiashiria cha shinikizo la tairi, na trim ya kiti cha nguo na kurekebisha kiti kwa mikono.

Ni mambo mengi, lakini ambapo Gofu ya msingi ina ubora zaidi ni katika mijumuisho ya kushangaza kama vile udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, mwangaza kamili wa LED na chumba cha marubani dijitali.

Ina nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 10.25. (pichani ni lahaja 110 TSI Life)

Ikifuatiwa na Life (magari pekee - $34,250) ambayo husasisha seti ya nguzo ya ala za kidijitali hadi toleo la "kitaaluma" ikijumuisha chaguo zaidi za kubinafsisha na urambazaji uliojumuishwa, husasisha kifaa cha media titika hadi kifaa cha inchi 10.0 kikitumia Apple CarPlay isiyo na waya, Android Auto . , na chaja, magurudumu ya aloi, uboreshaji wa trim, viti vya nguo vya ubora vilivyo na marekebisho ya mbao, kifurushi cha taa cha LED, na vioo vya nje vinavyojikunja kiotomatiki.

Huzungusha safu ya "kawaida" ya Golf R-Line (ya gari pekee - $37,450). Kama jina linavyopendekeza, lahaja hii inaongeza seti ya michezo yenye magurudumu ya aloi ya inchi 18, miguso ya ndani ya maridadi na viti vya kipekee, dirisha la nyuma lenye rangi nyekundu, taa za taa za LED zilizoboreshwa zenye miale ya juu otomatiki, na usukani wa michezo wenye paneli ya kudhibiti mguso.

Hatimaye, safu hii inakamilika kwa modeli ya GTI ($53,100), ambayo ina injini kubwa ya lita 2.0 yenye turbocharged na upitishaji otomatiki wa kasi saba, kufuli ya mbele tofauti na mfumo wa kutolea nje wa michezo miwili, magurudumu ya aloi ya inchi 18 na bumper ya kipekee na mharibifu. kubuni, pamoja na uboreshaji mbalimbali wa utendaji na trim.

Life inakuja na magurudumu ya aloi ya inchi 17 (pichani ni chaguo la Maisha ya TSI 110).

Vifurushi vya chaguo katika safu ya Gofu 8 ni pamoja na kifurushi cha Sauti na Maono cha Maisha, R-Line, na GTI ($1500), ambacho kinajumuisha mfumo wa sauti wa hali ya juu wa Harmon Kardon na onyesho la kichwa cha sauti. Kifurushi cha Starehe na Mtindo ($2000) kwa Maisha Inajumuisha tu mwanga wa ndani wa rangi 30, viti vya michezo na paa la jua. 

Hatimaye, "kifurushi cha anasa" cha GTI ($3800) kinajumuisha viti vya mbele vilivyotiwa joto na kupozwa, kiti cha kuendesha gari kwa nguvu, sehemu ya ngozi iliyokatwa na paa la jua. Paa la jua linaweza kusakinishwa tofauti kwenye R-Line kwa $1800.

Baadhi ya wanunuzi, ambao wanaonekana kuwa wachache, wametiwa hofu na ukweli kwamba Gofu sasa ni karibu dola 30,000 na sio katikati ya miaka ya ishirini kama msingi wa Hyundai i30 (gari la $ 25,420), Toyota Corolla (mwongozo wa Ascent). - $23,895), na Mazda 3 (G20 Evolve with manual transmission - $26,940), ingawa VW inabainisha kuwa gofu msingi ina manufaa mengine zaidi ya vifaa vya kawaida, kama vile injini ya lita 6 ya turbo ambayo inakidhi mahitaji ya Euro-1.4. , matumizi ya chini ya mafuta na sehemu ya nyuma inayolengwa na dereva. mashaka.

Kifurushi kamili cha usalama cha Volkswagen IQ Drive ni cha kawaida kwenye safu nzima ya Golf 110. (lahaja ya XNUMX TSI Life pichani)

Kama bidhaa zingine za Volkswagen zilizosasishwa hivi majuzi, Gofu mpya pia inajumuisha kifurushi kamili cha usalama cha IQ Drive kama kawaida. Soma zaidi kuhusu hili katika sehemu ya usalama ya ukaguzi huu. Aina ya Gofu pia inajumuisha hatch ya moto ya GTI, ambayo si sehemu ya safu ya Mazda3 au Corolla, lakini kwa bahati mbaya (kwa wanunuzi na VW Australia) hakuna chaguo la mseto. 

Hii ni kwa sababu injini ya evo ya lita 1.5 iliyo tayari kwa mseto bado haioani na mafuta ya Australia yenye salfa nyingi. Zaidi juu ya hilo katika injini na sehemu ya upitishaji ya hakiki hii, na ikiwa una nia, hakikisha uangalie habari zetu kuhusu somo.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Nje ya Gofu ni dhahiri. Hii ni kwa sababu mwonekano wa kihafidhina na wa busara wa gari hili umekuwa sawa na chapa, na pia kwa sababu uboreshaji wa nje wa Golf 8 unaweza kudhaniwa kwa urahisi kuwa uboreshaji rahisi wa uso ikilinganishwa na injini ya lita 7.5 inayobadilisha.

Hakika hii ni hadithi ya mageuzi, si mapinduzi, kwani wasifu wa Gofu mpya unakaribia kufanana na mtangulizi wake.

Uso ndio sehemu iliyorekebishwa zaidi kwa nje, ikiwa na bumper mpya nadhifu na kutokuwepo kwa grille au hewa inayoingia, inayorejelea utendakazi uliobadilika wa gari hili.

Hakika hii ni hadithi ya mageuzi, si mapinduzi, kwani wasifu wa Gofu mpya unakaribia kufanana na mtangulizi wake. (pichani ni lahaja 110 TSI Life)

Rangi ya rangi sasa pia inatiririka hadi kwenye vipande vya taa vilivyo chini ya bamba, huku taa za taa za LED na magurudumu safi ya aloi ya toni mbili huongeza mwonekano wa juu zaidi pamoja na lebo za bei zilizoongezeka.

Ni nadhifu kama zamani, kile ambacho wanunuzi wengi wa Gofu wanatafuta, lakini utakuwa na wakati mgumu kumvutia jirani yako ikiwa unabadilisha mpya kwa ya zamani.

Yaani mpaka uwafikishe ndani. Hapa ndipo sehemu ya "kizazi kipya" ya gari inapoingia. Mambo ya ndani ya kihafidhina ya 7.5 yamebadilishwa na kitu cha kisasa zaidi na cha teknolojia.

Ni aina ya tahadhari kwa undani ambayo inaweza kweli kufanya au kuvunja mambo ya ndani, na ni nzuri kuona kwamba haijasahaulika katika mfano huo maarufu. (pichani ni lahaja 110 TSI Life)

Skrini kubwa zilizo na programu mjanja zilizobandikwa kwenye utepe wa taa za nyuma unaometa kwenye dashibodi ndizo zinazoangaziwa katika gari dogo kama hilo, na vibadilishaji gia vya kusaidiwa na waya vya hamsini pamoja na matundu madogo madogo na vifaa vya kubadilishia sauti vya kawaida vya VW Teutonic huunda kabati ambalo linajulikana lakini la siku zijazo. 

Mwangaza na rangi ya paneli huzifanya kung'aa bila kupindukia, wakati ukanda wa matte wa fedha unaopita kwenye dashi na kuingia kwenye milango huongeza ngumi ya kutosha hivi kwamba mambo ya ndani hayageuki kuwa ya kijivu kikubwa - kwa kawaida moja ya yangu. malalamiko kuu kwa VW mambo ya ndani.

Yote yamewekwa kwa uzuri na kumalizika, na kazi nyingi ndogo za maandishi katika maeneo ya kuhifadhi, na sikuweza kujizuia kutabasamu nilipogundua kuwa trim ya kiti katika gari letu la mtihani wa Maisha la kati kwa kweli ni muundo wa "VW". Ni aina ya tahadhari kwa undani ambayo inaweza kweli kufanya au kuvunja mambo ya ndani, na ni nzuri kuona kwamba haijasahaulika katika mfano huo maarufu.

Juu ya mada hiyo, GTI bila shaka itabaki na usukani wake wa michezo wa gorofa-chini uliotoboka na trim ya kiti cha nguo. Inasikitisha kidogo kwamba ukosefu wa chaguo la mwongozo kwa hatch kali ya moto inamaanisha kukosekana kwa kibadilishaji mpira wa gofu ambao hapo awali ulitajwa kama dhibitisho kwamba Wajerumani wana hali ya ucheshi.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Gofu daima imekuwa na chumba cha marubani mahiri na ergonomics nzuri, na hiyo inaendelea hadi kizazi cha nane.

Kama mwonekano wa jumla wa mambo ya ndani, nafasi ya kuendesha gari inajulikana na imeboreshwa. Usukani ni mageuzi ya Golf 7.5, muundo wa sauti tatu ambao umepewa umbo jipya kidogo, na nembo mpya na vitufe vya kubofya vyema vya kufanya kazi.

Hiyo ni nzuri kwa wale ambao hawapendi violesura vya mguso, kwani kwa bahati mbaya Gofu mpya haina milio inayozunguka. Kiteuzi cha mwanga kinachozunguka? Imebadilishwa na paneli za kugusa. Vipimo vya sauti? Imebadilishwa na vitelezi vya kugusa. Hata udhibiti wa hali ya hewa umeunganishwa na kifurushi cha media titika, hasara kubwa kwa usanidi wa kirafiki wa dereva.

Tunashukuru, kifurushi cha programu mpya kabisa cha Golf 8 ni cha hali ya juu, na hata kwenye gari la msingi unaweza kubadilisha vipengele hivi kupitia udhibiti wa sauti, lakini si siku nzuri kwa madereva wakati miito ya kugusa sahihi inaposogezwa kutoka kwenye dashi hadi kwenye pipa la takataka.

Nikiwa na urefu wa sentimita 182 (6'0"), nilitoshea nyuma ya kiti changu cha udereva chenye nafasi nyingi kwa magoti yangu. (pichani ni lahaja 110 TSI Life)

Kwa upande wa programu, kundi la zana za kidijitali la Volkswagen Group ndilo bora zaidi sokoni, likiwa na paneli safi na wazi ambayo inaonekana haiathiriwi na mwangaza au usumbufu mwingine. Mguno wa maunzi nyuma ya skrini zote mbili pia unaonekana, kwa kuwa zina nyakati za majibu haraka sana na viwango vya fremu laini, na kufanya paneli zote kuwa raha kutumia.

Kiti cha dereva kinaweza kuwa kizuri na cha chini, na kutoa hisia ya michezo, lakini pia marekebisho mazuri kwa abiria wa mbele (hata ikiwa ni mwongozo katika aina nyingi). Kuna wamiliki wa chupa kubwa na vyumba vya kuhifadhi kwenye milango, pamoja na trei kubwa mahali pa kitengo cha hali ya hewa na chumba kikubwa kilicho na kigawanyiko cha kushikilia kikombe kwenye koni ya kati. Pia kuna armrest kubwa na urefu wa kurekebisha.

Utataka kuleta kibadilishaji fedha kwenye gari la msingi, kwa kuwa bandari zote za USB ni lahaja mpya C, ingawa hazionekani kuhitajika kwa wasafiri pekee katika madarasa ya Life, R-Line na GTI ambayo huja kama. kiwango. chumba cha kuchaji bila waya na uwezo wa kuunganisha simu yako.

Sehemu ya mizigo ya Gofu daima imekuwa ya heshima, na hii inaendelea katika gari la kizazi cha nane na kiasi kilichopendekezwa cha lita 374 (VDA).

Kiti cha nyuma ni benchmark mpya kwa sehemu ya midsize hatchback. Matoleo ya kiwango cha kuingia sio tu kuwa na eneo lao la hali ya hewa na vidhibiti na matundu ya hewa inayoweza kubadilishwa, lakini pia yana soketi mbili za USB-C, chaguo la mifuko mitatu nyuma ya viti vya mbele kwenye trim ya Life, vishikilia chupa kubwa mlangoni. , na sehemu ya kuwekea mikono kunjuzi yenye vishikilia chupa mbili. 

Katika kila darasa, kuketi vizuri na nafasi ya chini ya kuketi huendelea nyuma, na ninatoshea nyuma ya kiti changu cha udereva na nafasi nyingi za magoti yangu kwa 182 cm (6'0").

Nafasi ya mizigo ya Gofu daima imekuwa ya heshima, na hiyo inaendelea katika gari la kizazi cha nane na kiasi kilichopendekezwa cha lita 374 (VDA), ya kutosha kwa seti yetu ya onyesho ya mizigo ya vipande vitatu. Nafasi hii inaweza kuongezeka hadi lita 1230 huku viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa. Gurudumu la kuokoa nafasi liko chini ya sakafu katika anuwai zote za kawaida za Gofu.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Kuna habari njema na chache nzuri hapa. Tutaondoa hali mbaya ya kwanza: licha ya kuwa gari la "kizazi kipya", bado lina injini zinazoweza kubebeka katika safu yake yote, pamoja na ukosefu tofauti wa chaguzi za mseto. 

Sio kawaida sana nchini Australia, Hyundai Tucson SUV mpya ni mfano mwingine wa hivi karibuni, lakini bado inakatisha tamaa.

Huko Ulaya, Gofu inaendeshwa na injini mpya ya lita 1.5 evo, ambayo kimsingi ni hatua inayofuata kutoka kwa injini ya 110TSI inayotumika katika safu nzima ya Australia, ingawa toleo la soko la Ulaya hufungua mlango wa usambazaji wa umeme na ufanisi zaidi.

Aina ya kawaida ya Gofu, kutoka kwa modeli ya msingi hadi ya R-Line, inaendeshwa na injini ya petroli yenye uwezo wa 110kW/110Nm 250-lita 1.4-lita yenye turbocharged 110 TSI ya petroli. (pichani ni lahaja XNUMX TSI Life)

Jambo la kushukuru, hii ina maana kwamba Gofu, ambayo inakuja Australia, inaachana na gari la spidi saba-mbili la clutch ambalo chapa inajulikana kwa ajili ya kibadilishaji cha torque cha kasi nane kilichoundwa na Aisin. Usifanye makosa, hii ni nzuri sana kwa madereva. Tutachunguza kwa nini katika sehemu ya uendeshaji ya ukaguzi huu.

Aina ya kawaida ya Gofu, kutoka kwa gari la msingi hadi R-Line, inaendeshwa na injini ya petroli ya 110 TSI 110-lita 250-lita turbocharged ya silinda nne yenye 1.4kW/888Nm, huku GTI ikiwa na mfumo wake imara (EA2.0) 180- injini ya lita. Injini ya turbo ya silinda nne ya 370kW/XNUMXNm iliyounganishwa na upitishaji wa gia mbili za kasi saba.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Aina zote za Gofu yenye nguvu ya chini ya turbo zinahitaji 95RON ya kiwango cha kati lakini zina viwango vya kuvutia vya matumizi ya mafuta ambayo tunatumaini yanaisaidia inapokuja kwenye mfuko wa nyuma.

110 TSI Life iliyojaribiwa kwa ukaguzi huu wa anuwai hushiriki idadi ya matumizi ya mafuta inayodaiwa/iliyounganishwa na safu zingine za kasi nane za 5.8L/100km, ambazo ni za chini sana kwa zisizo za mseto. Jaribio letu halisi lilitoa takwimu ya kweli zaidi ya 8.3 l/100 km, ambayo inaweza kuonyesha kwamba upitishaji wa otomatiki wa kasi nane hauna ufanisi zaidi kuliko clutch mbili, ingawa hakuna shaka kwamba za chini zinaweza kupatikana kwa muda.

Mwongozo wa msingi utakuwa chini hata kuliko otomatiki kwa 5.3L/100km, ingawa bado hatujafanyia majaribio gari hili.

Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yaliyodaiwa ya GTI ni 7.0 l/100 km. Endelea kuwa nasi kwa ukaguzi wetu wa chaguo hivi karibuni, kwa nambari yetu iliyoidhinishwa. Lahaja zote za hatchback ya Gofu zina tanki ya mafuta ya lita 50.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Sehemu kubwa ya mauzo ya Gofu mpya ni kifurushi cha usalama kilichoundwa upya kwa uangalifu ambacho huja kama kiwango katika safu nzima.

Hii ni pamoja na kiotomatiki cha mwendo wa kasi wa dharura (AEB) kwa kutambua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, usaidizi wa kuweka njia ukiwa na onyo la kuondoka kwenye njia, ufuatiliaji wa mahali pasipoona kwa kutumia tahadhari ya nyuma ya trafiki, onyo la kutoka kwa usalama, udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika na kazi ya kusimama na kwenda na kazi mpya ya dharura. 

Kama vile bidhaa nyingi za VW Group, Golf pia ina "Proactive Occupant Protection System" ambayo hujifanya kuwa na mikanda ya kiti, hufungua madirisha kidogo ili kuweka mikoba ya hewa, na kufunga breki inapotambua uwezekano wa kugongana.

Wakati huu, Gofu imeboreshwa kwa kuwa na mifuko minane ya hewa, pamoja na safu ya kawaida ya udhibiti wa kuvutia na uthabiti, pamoja na sehemu za kutia nanga za viti vya watoto za ISOFIX kwenye viti vya nyuma vya nje na vizio vya juu vya kuunganisha kwenye safu ya nyuma.

Pamoja na vifaa hivyo vyote, haishangazi kuwa safu ya Golf 8 ina ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano kwa viwango vya 2019.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Aina ya Gofu inaungwa mkono na udhamini wa chapa ya miaka mitano na maili isiyo na kikomo kwa usaidizi wa kando ya barabara. Inashindana na washindani wake wakuu, ingawa haisukumizi bahasha mbele. Nyongeza nzuri ni "Mipango ya Huduma" ya VW ambayo hukuruhusu kulipia huduma mapema (na kwa hiari kuijumuisha kifedha).

Mpango wa miaka mitatu unagharimu $1200 kwa modeli za lita 1.4 au $1400 kwa GTI ya lita 2.0, wakati mpango wa miaka mitano unagharimu $2100 kwa magari ya lita 1.4 au $2450 kwa GTI.

Mpango wa miaka mitano ukichaguliwa, hiyo inamaanisha wastani wa gharama ya $420/mwaka katika kipindi cha udhamini kwa safu kuu, au $490/mwaka kwa GTI. Sio bei nafuu zaidi ambayo tumeona, haswa ikilinganishwa na washindani wa zamani, lakini sio mbaya kwa kuzingatia nguvu ya hali ya juu ya VW.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Golf 7.5 ilikuwa gem halisi ya kuendesha, kwa ujumla kuwapita wenzake wakati wa kuendesha na kushughulikia. Swali kubwa nililouliza namba nane ni jinsi gani VW wangeweza kufanya vizuri zaidi?

Jibu la lahaja 110 za TSI ni rahisi kuliko unavyoweza kufikiria. Kuacha upitishaji wa kiotomatiki wa sehemu mbili ili kupendelea Aisin yenye kasi nane otomatiki iliyopokelewa vyema, ambayo pia inaonekana (na kung'aa) katika magari mengine mengi, ni hatua muhimu inayoifanya Gofu inayosafirishwa na Australia kuwa rafiki sana kwa watumiaji.

Kwa mfano, sikujua kuwa injini ya turbocharged ya lita 1.4 ya TSI 110 ilikuwa nzuri sana. Siku zote nilikuwa na hisia kwamba ilizuiliwa na jerks na kusitasita kwa upitishaji wa kiotomatiki wa dual-clutch ambayo huunganishwa nayo kila wakati, lakini kwa upitishaji wa kibadilishaji cha torque, jinsi mchanganyiko huo unavyocheza hufanya kuwa Gofu bora zaidi kwa miaka.

Kisanduku cha gia hubadilika papo hapo hadi kwenye kila gia, hubadilika kwa akili kati ya uwiano sahihi wa gia katika pembe na vilima, na kuboresha uzoefu wa kuendesha gari nje ya macho kwa ujumla. Kubadilisha gia katika mstari wa moja kwa moja sio haraka kama umeme, na haionekani kuwa ya kiuchumi, lakini biashara ya madereva ya kila siku katika trafiki ya chini ni wazi.

Inatosha kusema, ikiwa tayari unamiliki Gofu ya TSI 110, utaipenda hii. Maeneo mengine ya kuendesha gari kimsingi ni sawa au hata kuboreshwa zaidi ya gari la awali. Msingi wa gari hili umerekebishwa kidogo ili kurekebisha zaidi kusimamishwa, ambayo ni, kama kawaida, iliyopangwa vizuri na isiyo na nguvu.

Kwa kweli inakaa juu ya sehemu katika suala la kupanda na kushikilia barabara, haswa ikizingatiwa kusimamishwa kwake huru kwa nyuma, kinyume na boriti ya msokoto ya washindani wake wa kimsingi. Ni tofauti unayoweza kuhisi, ukiwa na matuta ya kushika Gofu, mashimo na matuta kwa ujasiri licha ya kudumisha mzunguko wa chini wa mwili kupitia kona. 

Na hii yote ni katika toleo lisilofanya kazi. Ningesema gari pekee lisilo la VW Group linalokaribia kwa bei hii ni Toyota Corolla. Mazda3 na Hyundai i30, ingawa ni bora kwa sehemu zao, hazileti usawa kati ya michezo na starehe, na mwisho wa nyuma wa torsion.

Mambo ya ndani ya mwelekeo wa baadaye pia huvutia dereva. Wakati nililalamika juu ya udhibiti wa hali ya hewa ya touchpad, Golf ina skrini mpya ya hali ya hewa "smart" ambapo unaweza kutumia kazi kuu, iliyowekwa kwa digrii 20.5 kwa default, kwa kugusa moja. 

Onyesho la makadirio ya holografia linakaa karibu katikati ya uwanja wako wa maoni (hata kwa marekebisho), ambayo ilikuwa ya kushangaza mwanzoni, lakini uwazi wake ni wa chini sana kwamba hauingiliani na mtazamo wako wa barabara, na nikajikuta nikitazama kweli. kidogo na kidogo ndivyo nilivyopanda. Ni angavu zaidi kuliko unavyoweza kufikiria.

Kwa kawaida hii ndiyo sehemu ambapo ninakuletea baadhi ya mapungufu ya kuendesha gari, lakini kando na upendeleo wangu wa vidhibiti vya kugusa, kuna mambo machache sana ya kulalamika kuhusu hapa, hasa kwa sanduku hili jipya la gia. Nilitarajia safari ya kubadilika kuwa rahisi zaidi kuelekeza, kama bidhaa za Mercedes-Benz labda, lakini hilo ndilo jambo pekee linalokuja akilini.

Gofu 8 inathibitisha kuwa haitoshi tu kudumisha nafasi yake kama alama ya kuendesha gari katika sehemu ya hatchback, lakini kuisukuma mbele kila wakati. Ninawahurumia wenzangu wa Uropa ambao hawataweza kupata toleo hili la gari na usafirishaji wa kiotomatiki rahisi zaidi. Ninaogopa wakati huu mkali kwa gari hili utapita wakati injini ya evo ya lita 1.5 inakuja na maambukizi ya moja kwa moja ya mbili-clutch, kurejesha utendaji wake, labda kwa uso wa lita 8.5.

Kwa hivyo toleo hili la Gofu linaweza kuwa kilele kwa madereva wa kila siku, angalau kama gari iliyo na injini ya mwako wa ndani. Kihistoria kweli.

Uamuzi

Katika wakati huu wa kihistoria watumiaji wanapohamia SUV na uwekaji umeme, safu ya Golf 8 inayotumia mwako inathibitisha kuwa Volkswagen imedhamiria kutumia vyema vibao vyake vya zamani kabla ya wakati wao kufika.

Ni kweli, kuna mabadiliko madogo kiasi hapa inapokuja kwenye injini, jukwaa, na hata mtindo, lakini chumba cha marubani cha teknolojia ya juu, masafa marefu, na utendakazi wa hali ya juu wa kuendesha gari huiweka vizuri na kushikilia msimamo wake. kiwango cha sehemu ya hatch.

Gari la msingi linavutia, lakini Life inatoa uzoefu kamili na ni chaguo letu kutoka kwa anuwai.