Kichujio cha upinzani cha sifuri: faida na hasara
Katika makala iliyotangulia kuhusu intercooler, tulizungumzia juu ya ukweli kwamba nguvu ya injini inahusiana moja kwa moja na kiasi cha hewa kinachoingia kwenye mitungi. Kichujio cha kawaida cha hewa hairuhusu tu kiwango kinachohitajika cha hewa kupita, lakini pia husafisha vumbi, huku kinapinga mtiririko wa hewa, kikifanya kama aina ya kuziba ambayo inachukua asilimia ndogo ya nguvu.
Ili hewa ipite kupitia kipengele cha chujio kwa uhuru zaidi, chujio cha upinzani wa sifuri kiligunduliwa. Pia inaitwa mbio. Ikiwa unafikiria kurekebisha injini ya gari lako, utapewa suluhisho rahisi zaidi - kubadilisha kichungi cha kawaida cha hewa na chujio cha upinzani cha sifuri. Shukrani kwa ufungaji wake, nguvu ya kitengo cha nguvu itaongezeka, kulingana na makadirio ya kihafidhina, kwa asilimia 5-7.
Lakini kila kitu ni laini sana? Hebu jaribu kuzingatia katika makala hii kwenye portal yetu ya Vodi.su faida zote na hasara za chujio cha upinzani cha sifuri.
Nulevik - inahusu nini?
Kichujio cha kawaida cha hewa kinatengenezwa kutoka kwa karatasi ya chujio cha nyuzi za selulosi. Ili kuilinda kutokana na mfiduo wa mafuta na joto la juu, inatibiwa zaidi na uingizwaji maalum. Ili kuongeza mali ya kunyonya, viongeza mbalimbali kulingana na synthetics pia hutumiwa.
Nulevik hufanywa kutoka kwa tabaka kadhaa za kitambaa cha pamba au nyuzi za pamba zilizowekwa kwenye tabaka kadhaa. Vichungi hivi ni vya aina mbili:
- aina kavu bila impregnation;
- iliyoingizwa na misombo maalum kwa uhifadhi bora wa chembe ndogo zaidi.
Ufanisi wa "nulevik" katika utakaso wa hewa ya anga hufikia 99,9%. Hewa hupita kwa uhuru kabisa kupitia vinyweleo vikubwa, huku nyenzo hiyo ikihifadhi chembe ndogo zaidi hadi saizi ya mikroni moja. Kulingana na wazalishaji, chujio cha kupinga sifuri kina uwezo wa kupitisha hewa mara mbili.
Faida
Kimsingi, faida kuu ni kuongezeka kwa nguvu. Ya pili muhimu pamoja ni kwamba husafisha hewa vizuri. Inapaswa kuwa alisema kuwa hii ni suala la utata, lakini kanuni yenyewe ni ya kuvutia sana: uchafu na vumbi hukaa kwenye tabaka za nje za kitambaa, zikishikamana na uumbaji, na wao wenyewe wanaweza kukamata chembe nyingine za mitambo.
Kichungi kama hicho kimewekwa sana kwenye magari yenye nguvu na injini za dizeli au kwenye magari ya mbio. Kwa kuongezea, sauti ya injini inayoendesha inabadilika sana, inakuwa chini na inafanana na kishindo cha turbine. Pia, chujio, ikiwa imewekwa si mahali pa kawaida, lakini tofauti, inaonekana baridi sana chini ya hood.
Mapungufu
Hasara kuu ni bei. Bila shaka, analogues nyingi za bei nafuu zimeonekana kuuzwa, ambazo zina gharama sawa na chujio cha hewa cha kawaida, yaani, katika aina mbalimbali za rubles 500 hadi 1500. Lakini asili ya bidhaa asili gharama kuhusu 100-300 USD. Duka za kampuni hutoa bidhaa za chapa anuwai:
- Kichujio cha Kijani;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Kumbuka kuwa "Nulevik" mahali pa kawaida itagharimu kidogo. Kichujio kilichowekwa tofauti kinauzwa katika nyumba na bei yake inaweza kufikia rubles 17-20. Zaidi ya hayo, utahitaji kununua mabomba ili kuunganisha kwenye ulaji wa hewa. Hiyo ni, tuning kama hiyo italazimika kutumiwa kidogo.
Jambo la pili hasi ni kwamba asilimia chache ya ongezeko la nguvu ni muhimu tu kwa magari ya mbio yenye nguvu zaidi au magari ya dizeli yenye turbocharged. Ikiwa unapanda hatchback ya bajeti na uwezo wa injini ya si zaidi ya lita 1,6, basi asilimia hizi tano hazitaonekana kabisa. Kweli, pia kuzingatia upekee wa kuendesha gari katika jiji kubwa - katika foleni za trafiki za kila wakati, ujanja na uchumi ni muhimu zaidi kuliko nguvu ya injini.
Jambo la tatu ni utunzaji. Ikiwa kichungi cha kawaida cha hewa hudumu wastani wa zaidi ya kilomita elfu 10, basi "nulevik" inahitaji kusafishwa kwa uchafu kila elfu 2-3.
Hii imefanywa kama ifuatavyo:
- ondoa chujio;
- safisha kwa uangalifu uso wa kichungi na brashi laini ya bristle;
- tumia wakala wa kusafisha pande zote mbili za uso na kusubiri hadi kufyonzwa kabisa;
- Suuza chini ya maji ya bomba na uweke mahali bila kukausha.
Inaweza kuonekana kuwa hakuna kitu ngumu zaidi, lakini kwa mfano, wakala wa kusafisha kwa chujio cha awali cha K & N kina gharama kuhusu rubles 1200-1700.
Hoja ya nne ni bandia. Bidhaa za bei nafuu hazisafisha hewa ya mchanga na vumbi. Na punje moja ya mchanga inayoingia kwenye silinda inaweza kusababisha uharibifu mkubwa. Inakadiriwa kuwa bila chujio cha hewa, maisha ya injini hupunguzwa kwa angalau mara kumi.
Ufungaji pia unaweza kuwa na shida.
Kuna chaguzi mbili za ufungaji:
- kwa mahali pa kawaida;
- imewekwa tofauti.
Jambo ni kwamba chujio kimewekwa juu ya motor, na hewa hapa ina joto hadi 60 ° C na wiani wake ni wa chini, kwa mtiririko huo, ongezeko la nguvu litakuwa ndogo zaidi. Ikiwa utaiweka mahali pa kawaida, basi chaguo hili ni bora, kwani chujio kitakuwa iko chini au karibu na mrengo, ambapo hewa ni baridi, ambayo ina maana wiani wake ni wa juu.
Matokeo
Ni vigumu kusema bila shaka ikiwa kichujio cha sufuri-kinzani ni kizuri sana. Kuna matokeo halisi ya mtihani kwenye dyno. Kwanza, gari lilijaribiwa kwenye msimamo na chujio cha kawaida cha hewa, kisha kwa sifuri moja. Majaribio yalionyesha kuongezeka kwa nguvu kwa asilimia mbili.
Hakika, "nuleviks" imewekwa kwenye magari ya mbio. Walakini, baada ya karibu kila mbio hubadilishwa, na motors hupangwa. Ikiwa utaiweka kwenye gari lako, ambalo unaendesha kazi na kwenye biashara, basi hutaona tofauti yoyote. Katika kesi hii, italazimika kulipia kichungi yenyewe na matengenezo yake.
Inapakia...
