Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Furahisha
Mthali wa zamani unasema kwamba kila mchoraji ana macho yake mwenyewe, kwa hivyo wacha tuseme kwa ufupi juu ya kuonekana: bravo, Fiat.
Ni vigumu kumtafutia Punto Evo anayelingana naye anapotania namna hiyo akiwa amevalia suti nyekundu, kijivu na nyeusi iliyorekebishwa. Labda tunaweza kuweka binamu kutoka magazeti ya Alpha karibu nayo, lakini kwa hakika si kavu Kijerumani au zaidi au chini ya magari ya Kifaransa kuvunjwa kuvunjwa - isipokuwa nadra.
Unakubali? Kubwa, ninatarajia. Je! Haukubaliani? Bora zaidi, ikiwa sisi sote tuko upande mmoja wa mashua, itaanguka. Na ulimwengu ungekuwa wa kuchosha sana ikiwa kila mtu angependa kitu kimoja.
Punto evoluzione (ikiwa tunaweza kuwa huru kidogo kwa mashairi) haikatishi tamaa hata ndani. Vifaa ni bora zaidi kuliko watangulizi wao, haswa ikiwa vimetengenezwa kwa mchanganyiko wa nyeusi na nyekundu. Ndio sababu utapenda usukani wa ngozi na lever ya gia na kushona nyekundu.
Uendeshaji wa nguvu unaweza kubadilishwa kwa kuendesha jiji na mpango wa Jiji, ambayo inafanya uendeshaji rahisi (hehe, karibu, hasa mikono yake ya upole wakati wa kuendesha kati ya maduka ya vifaa vya mtindo), lakini tunaweza pia kujisaidia na "classic". 'uendeshaji wa nguvu wa kawaida zaidi, unafaa zaidi kwa wavulana wenye nguvu.
Na ikiwa wanafurahi, hawatafurahi, kwa sababu hisia za kuendesha gari bado sio za moja kwa moja. Na hiyo ni aibu, kwani chasisi na mchanganyiko wa injini hakika imekua kuwa mmiliki wa mchezo. Kwa kweli, bado kuna nafasi nyingi ya kuboresha.
Wacha tuseme msimamo wa kuendesha ni rangi zaidi kwenye ngozi ya madereva wa Italia, ambao wanajulikana kwa kimo chao cha wastani, lakini hairuhusu msimamo mdogo wa michezo kama wapinzani wake wengine wa Ujerumani. Kama kuwasha vipangusa kwa kugeuza lever kwenye usukani, inaweza tayari kuingia kwenye historia, bila kusahau kompyuta ya safari ya njia moja.
Hizi ni whims ndogo, lakini baada ya muda huanza kuchoka. Je! Tutalazimika kungojea Punta Eva 2 baada ya Punta, Grande Punta na Punta Evo? Labda itaitwa Seconda generazione, baada ya kizazi cha pili cha hapa?
Lakini tunahitaji kuonyesha urambazaji; wakati inaangalia tu kutoka kwenye dashibodi, inachanganya vizuri na mambo ya ndani na inaboresha zaidi uzoefu wa kuketi kwenye gari la juu.
Licha ya ujazo wake wa kawaida, injini haifadhaishi, kwani huvuta kwa ujasiri kutoka kwenye basement, lakini bado inapendelea kuishi kwenye sakafu ya juu. Ni kwa mwendo wa juu tu kwamba inaamka kweli, inaonyesha furaha ya mazoezi na, licha ya kelele zilizoongezeka, inachangia msukumo wa dereva.
Multair (Variable Power Valve Movement na Throttle Off) sio huduma mpya tena, kwani usambazaji wa umeme uliowekwa upya hutoa uhuru kwa kasi zote, na pia matumizi ya chini ya mafuta na uzalishaji wa chini.
Hmm, unaweza kuzungumza juu ya matumizi ya chini ya mafuta tu na mguu laini sana wa kulia, vinginevyo na dereva mwenye nguvu italazimika kutegemea lita 11-12 kwa kilomita 100. Walakini, ikiwa akikupeleka baharini, unaweza kuokoa kwa urahisi kwenye cappuccino, na ukifika nyumbani, unaweza kwenda kwa McDonald kwa kuumwa kula.
Mfumo wa S&S, ambao hukata injini wakati wa vituo vifupi, inafanya kazi vizuri sana na haizuii, ingawa hujazoea uchumi wa aina hii.
Ikiwa mpenzi wako kwa namna fulani anataka kukupeleka kwenye maduka yake ya kupendeza, nenda nyuma ya gurudumu na ununue skafu ya Yamaha au kofia ya Ferrari. Unajua Fiat inashiriki katika mashindano yote ya MotoGP na (kwa njia isiyo ya moja kwa moja) katika F1. Pia utaonekana mzuri katika mavazi ya michezo kwenye gari hili.
Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Furahisha
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 12.840 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 15.710 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 77kW (105 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Kasi ya juu: | 185 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.368 cm3 - nguvu ya juu 77 kW (105 hp) saa 6.500 rpm - torque ya juu 130 Nm saa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Uwezo: | kasi ya juu 185 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 134 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.150 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.530 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.065 mm - upana 1.687 mm - urefu 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm - tank mafuta 45 l. |
| Sanduku: | 275-1.030 l |
Vipimo vyetu
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / hadhi ya Odometer: 11.461 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,0 ( 123 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 14,0 / 18,2s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 20,9 / 28,3s |
| Kasi ya juu: | 185km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 11,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,2m |
| Jedwali la AM: | 41m |
tathmini
Unapendana na Fiat Punta Evo mnamo tarehe ya kwanza, halafu, kama amateur wa kawaida, hauoni makosa yake. Kwa mfano, na injini hii, unapoteza kwa makusudi matumizi ya mafuta.
Tunasifu na kulaani
muonekano wa nje na wa ndani
sanduku la gia-kasi sita
S&em S & S
urambazaji (hiari)
kudhibiti wiper
kompyuta kwenye bodi
matumizi ya mafuta
