Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Hisia
yaliyomo
Kimahesabu, sio mbali sana kutoka hatua hadi mstari, haswa katika shule ya msingi hakuna jiometri. Kwa mtazamo wa kitaaluma, kitaalam ni sawa pia, haswa kwa dereva na mbuni wa Fiat. Kichocheo ni wazi: unachukua Punta, ubadilishe punda wake kwa limousine na ucheze karibu na sura na teknolojia kidogo zaidi. Hapa unakwenda, Linea. Mstari ni mrefu kuliko uhakika. Kutoka hatua.
Katika mazoezi, kwa kweli, kila kitu ni ngumu zaidi: ili Punto igeuke kuwa Linea, ilibidi kwanza unyooshe sentimita tisa kati ya vishindo vya gurudumu, kisha ubadilishe taa za taa (kwa mtindo wa Bravo kubwa), watetezi wa mbele. , kofia na bumper. Na hapa tunashughulikia ubaguzi.
Lugha zingine mbaya zilidokeza kwamba Line ilikuwa mbaya zaidi kuliko Thalia. Grisha? Wacha tuone: Linea ni nzuri kama Punto mbele, na kwa chrome nyingi, ni ya kifahari zaidi kuliko ilivyo, ina sifa sawa za sedan ya kawaida (milango minne), na nyuma inaonekana kifahari. sehemu ya mashine nzima. Mbaya?
Wacha tuwe wakweli. Tunaruhusu kila mtu atoe maoni yake ya kibinafsi, lakini ikiwa imejaa ubaguzi wa kibinafsi, haizingatiwi kwenye picha kubwa. Ikiwa watu upande huu wa Alps hawapendi limousine ndogo kama hizo, hiyo haimaanishi kuwa wao ni mbaya. Kama ilivyo katika Ulaya (Magharibi) yote, limousine yetu (kama umbo la mwili wa gari) "inakubaliwa" mahali fulani tu katika tabaka la kati, lakini bado hatuipendi hapo; Katika mapendekezo mengi pia kuna limousines, ni wachache tu, wa kifahari zaidi, bila woga, wanaotoa miili ya milango minne tu hapo. Mstari ni angalau hatua mbili chini kwa saizi.
Kwa nini sedan katika darasa hili? Katika ulimwengu mkubwa zaidi kuliko Ulaya kwa jumla, mahitaji ni ya juu, ni kubwa sana kupuuzwa. Fiat pia ilikuja hapa haishangazi kwani inatawala soko la tatu la ulimwengu. Na ikiwa tayari amekusanya bidhaa ambayo, kimsingi, imekusudiwa nchi zingine, kwanini usipe kwa Ulaya pia? Lakini sisi wanadamu huwa hatuna furaha kila wakati: ikiwa hatukuipendekeza, tungekuwa tukishangaa kwa hasira kwanini haikuwa hivyo, na sasa ilivyo, tunajiuliza ikiwa ina mantiki? Kwa hali yoyote, wengine watafurahi, wengine watageuka kwa utulivu.
Kwa kweli, Linea kwa ujumla anaacha hisia nzuri sana. Wakati mwingine ni bora zaidi kuliko Punto, kuanzia shina. Mstari kwa ujumla ni kubwa zaidi kuliko msingi wa Punto; ukifunga jicho moja, ni karibu ukubwa wake mara mbili. Shimo la nyuma ni kubwa sana: lita 500! Kutoka hapa yote inategemea jinsi unavyoonekana: ikiwa mara nyingi huongeza kiwiliwili chako, basi Punto inashinda na alama ya 1.020: 870, vinginevyo alama haijalishi. Katika Linea, unaweza pia kufikia kiwango cha juu kwa kukunja hatua kwa hatua kiti cha nyuma au backrest kwa theluthi.
Limousine hazina tofauti kubwa kati ya mlango wa mkia, wakati sedans ni tofauti sana; Linea, kwa mfano, ina kifuniko kikubwa cha buti, ambayo inamaanisha ufunguzi chini ni kubwa pia, lakini ni kweli kwamba makali ya buti ni ya juu kabisa.
Linea ni urefu sawa na Punto, karibu inchi tano pana na zaidi ya nusu mita. Urefu wake wa mita 4 ni muhimu kuzingatia, ikiwa sio mahali pengine, basi angalau katika karakana. Kwenye viti vya mbele, hata hivyo, hakuna tofauti kubwa. Kinachoshangaza zaidi ni kwamba kwa kweli inafanana sana na Punta.
Vipengee vingine ni tofauti sana, hata havionekani kama Fiat kwa ujumla: kwa mfano, vipini vya mlango ambavyo wakati huo huo hutumika kama kufuli (shinikizo kwenye mlango - hello kutoka Ford!), Na levers za usukani ambazo zina maumbo tofauti na kwa vifungo tofauti (kushoto kwa wipers ni rotary na, kwa bahati mbaya, haiwezekani kuweka urefu wa muda wa usumbufu), vinywaji (makopo au chupa) vimeundwa kwa maeneo manne (mbili mbele ya lever ya gear, mbili kwenye kiti cha nyuma. armrest), msaada wa lumbar wa kiti cha dereva unaweza kubadilishwa kwa umeme. kati ya viti), pia kuna kiwiko cha mkono kigumu kati ya viti vya mbele (na sanduku muhimu ndani yake), bomba la kujaza mafuta hufungua kutoka ndani na lever (ambayo inamaanisha kuongeza mafuta sio lazima kufanywa na ufunguo) na zaidi inaweza kupatikana.
Hata kwa mwonekano (dashibodi) Linea inafanana na Punta tu, kwani mambo ya ndani hayatelezi kutoka kwayo. Ikiwa unaongeza kwa vipengele vya kupendeza mambo ya ndani ya tani mbili (nyeusi na rangi ya kahawia pamoja na, bila shaka, dari ya mwanga) na vipimo vya ndani vinavyojulikana kutoka kwa Punto, hii inaweza kueleweka: Linea ni gari nzuri ndani.
Nyuma ya gurudumu, inafanya kazi hata zaidi kuliko Punto. Labda utaratibu wa usukani unaongeza kitu kwa hili, kwani usukani hufanya kazi kwa bidii, kwa ufasaha zaidi, kwa usahihi zaidi. Inafurahisha: Linea hana usukani wa kasi mbili! Hata hivyo, ina (angalau katika kesi ya majaribio) pete ya usukani iliyofunikwa kwa ngozi (na lever ya shifti), udhibiti wa redio unaowashwa, na ergonomics nzuri ya kuendesha. Kitu pekee ambacho kinasimama (tena) ni kompyuta ya ubao, ambayo ina data nyingi lakini mwelekeo mmoja tu wa kutazama. Vipimo havijakopwa kutoka kwa Punto pia, lakini ni wazi (hakuna uakisi na michoro nzuri!) na hutoa taarifa za kutosha - kama tulivyozoea Fiats nyingi.
Umakini wa Linea pia unaweza kuonekana katika vifaa inavyotoa. Kwa kuongezea vitu vinavyotarajiwa kwa darasa hili (kufunga kijijini kati, kushuka kwa hatua kwa hatua kwa hatua nne, kuinua dereva na zingine), jaribio la Linea liliingia kwenye mfumo wa sauti wa Blaupunkt na uingizaji wa ufunguo wa USB (muziki wa mp3!) Kwenye kiti cha mbele cha abiria. compartment!), Na usiku wa machungwa "maporomoko ya maji" mwanga wa sehemu ya kati ya dashibodi, na nafasi za uingizaji hewa kwenye kiti cha nyuma, na vioo viwili vilivyoangaziwa moja kwa moja kwenye vipofu vya jua (ambayo ni tofauti zaidi kuliko sheria ya magari ya gharama kubwa zaidi) , na udhibiti wa usafirishaji wa baharini, na msaada wa nyuma wa maegesho na kiyoyozi kiatomati, ambayo inafanya kazi vizuri sana na ambayo wakati wa jaribio (hali ya hewa!) ilihitaji uingiliaji mdogo sana katika utendaji wake.
Chrome hiyo mbele ya Linea, angalau katika kifurushi hiki, pia inatangaza hadhi ya wastani ndani.
Hiyo ndiyo tofauti zote. Mitambo iliyohifadhiwa chini ya karatasi ya chuma haina tofauti na Punto, kwani ni chasi sawa na ekseli ya nyuma ya nusu-imara (ambayo ni ya kawaida katika darasa hili leo) ambayo (ikiwa utaondoa tofauti kidogo kutokana na gurudumu refu na uzito wa ziada kwenye axle ya nyuma) - inamaanisha nafasi salama kwenye barabara na mwelekeo mdogo wa mwili. Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, kwa kuwa magari yanayokusudiwa kwa nchi ambazo hazijaendelea pia yana kusimamishwa laini, lakini Linea inageuka kuwa maelewano ya "Ulaya" kabisa kati ya faraja na konda kwenye barabara zetu.
Fiat iliambatana na Lineo kwenda sokoni na injini mbili (1.4, 57 kW na 1.3 JTD, 66 kW), lakini ikapanua ofa haraka. Gari la kujaribu lilikuwa na injini yenye kupendeza sana ambayo, kutoka kiti cha dereva, inaweza kuhukumiwa kama injini ya mafuta ya lita 1 yenye heshima, lakini kwa kweli ni injini mpya ya petroli yenye lita-8.
Ubunifu ni kwamba turbocharger inaficha makosa yake yote (mwitikio, "mbio" asili ya injini), ambayo ni kwamba, inaheshimika na haivunja chochote wakati wa kuendesha gari, ingawa inatoa mwendo wa juu wa mita 200 za Newton na kiwango cha juu nguvu ya kilowatts 88. Matumizi pia kwa kawaida sio "turbocharged", ingawa ni kweli kwamba kiu huongezeka zaidi na kufukuza kuliko kwa injini za petroli zenye nguvu sawa lakini kubwa.
Injini inaharakisha kwa uzuri, kwa uamuzi na kuendelea kutoka 1.500 rpm hadi zaidi ya 5.000 rpm. Hakuna uwanja mwekundu kwenye tachometer, lakini vifaa vya elektroniki husumbua injini kwa 6.400 rpm. Wakati huo huo, injini inazunguka kwa uvumilivu zaidi katika gia ya nne (ambayo kwa kasi ya kasi ina maana karibu kilomita 200 kwa saa), lakini inatoa hisia kwamba hapendi maasi ya juu.
Inajisikia vizuri kati ya 2.000 na 4.500 rpm, na ikiwa dereva wa kanyagio wa kasi ni mwangalifu, yeye sio mchoyo pia. Usomaji wa mita unaonyesha kuwa kwa 50 km / h (1.300 rpm katika gia ya sita) lita 4 za mafuta zinahitajika kwa kilomita 7, kwa 100 km / h (nzuri 130 rpm) 3.000 na kwa 7 km / h (chini ya 4) ) Lita 160 za petroli kwa kilomita 4.000. Katika jaribio letu, ilikuwa na wastani wa lita 10 kwa wastani lakini bado ina kasi na lita 4 kwa kilometa 100 katika kuendesha bila kusamehe.
Gia tano za gari ya kuendesha gari zinatosha kwa safu nzuri za injini, ingawa hizo sita hazitalindwa. Sanduku la gia, hata hivyo, ni kiunga cha kati katika uwiano wake wa gia: haijaundwa kwa muda mrefu au mfupi. Hata unapoanza injini kwa gia ya nne kwenda kwenye nyundo na kisha kugeukia gia ya tano, rpm inashuka hadi 4.800, na injini bado inachochea gari la tani 1.
Zaidi ya yote, ni muhimu kwamba mchanganyiko wa usambazaji wa injini utoe kasi ya kuchukua kasi kwa kilomita 70 au 80 kwa saa, ambayo ni, kwenye barabara nje ya makazi ambayo dereva anahitaji sana. Kubadilika ni shukrani bora kwa turbocharger licha ya gia tano tu.
Mstari na injini kama hiyo inaweza kuwa sio toleo lililoombwa zaidi, lakini hutolewa kama mbadala mzuri sana kwa mtu yeyote ambaye hajajitolea kabisa kwa mitindo ya mwili wa milango mitano. Kwa jumla, mtihani wa Linea uliacha maoni mazuri sana.
Kwa hivyo, kutoka mbali, tunaweza kuandika: Linea pia ni Punto nzuri sana, ingawa ina jina tofauti. Vinginevyo, ukiangalia jina tu kama seti ya herufi, kwa kweli sio mbali kutoka kwa uhakika hadi mstari. Hata hivyo, katika kesi ya gari hili, taarifa hii pia ni kweli.
Uso kwa uso
Dusan Lukic: Lazima kuwe na limousine, sema wateja katika baadhi ya masoko ya magari (lakini Kislovenia sio kati yao). Ndiyo sababu Linea iliundwa, ndiyo sababu Astra, Megane, Jetta limousines ziliundwa. . Sawa sana (katika muundo), lakini ni tofauti sana (katika muundo). Baadhi ni matoleo ya polymousin ya mifano ya milango mitano, wengine ni mpya katika muundo (na magari mazuri), na wengine ni crossovers za kiufundi na za kubuni. Na Linea ni mmoja wa wa mwisho. Kwa hivyo, muundo sio wa hali ya juu (lakini inakubalika), kwa hivyo mbinu hiyo ni mchanganyiko wa kisasa zaidi na iliyojaribiwa vizuri, na kwa hivyo Linea itakidhi kabisa mnunuzi wa kawaida ambaye anataka kuwa na wastani mzuri (na wastani wa gharama kubwa) . ) sedan ya bei nafuu ya darasa hili la ukubwa. Hakuna zaidi si chini.
Wastani wa mavuno: Kutoka nyuma ya limousine, wazo la kwanza ni kuelekea Fiat's Albea. Sio sawa, kwa sababu magari hayo mawili ni tofauti kabisa, ingawa yana sura sawa ya kawaida. Linea haitegemei wateja ambao wanatafuta sedan kwa pesa ya chini kabisa, kwani ina vifaa bora, vifaa bora hutumiwa katika uzalishaji (mambo ya ndani ni mazuri sana, lakini ni Fiat tu? Pamoja na faida na hasara zote), na ina uzoefu wa kuendesha gari kwa kiwango cha juu. Na Linea ya dizeli (aka), nilifika mbali miezi michache iliyopita na nilishangaa: kwa hakika kulikuwa na kazi zaidi kwenye barabara kuu kwa sababu ya ujenzi laini (japo chini ya ilivyotarajiwa), lakini nilipofika kwenye mstari wa kumaliza katika masaa saba itakuwa ngumu kuzungumza juu ya uchovu. Nilishangazwa sana na "Maserati mdogo".
Vinko Kernc, picha:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Hisia
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 15.750 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 17.379 € |
| Nguvu: | 88kW (120 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Kasi ya juu: | 195 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,8l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 8 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30,000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 572 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.942 € |
| Matairi (1) | 512 € |
| Bima ya lazima: | 2.660 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 24.739 0,25 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 72 × 84 mm - makazi yao 1.368 cm? - compression 9,8: 1 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) kwa 5.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 14 m / s - nguvu maalum 64,3 kW / l (87,5 hp) s. / l) - torque ya juu 206 Nm saa 2.500 lita. min - camshaft 2 za juu (ukanda wa saa) - vali 4 kwa silinda - turbocharger ya kutolea nje - aftercooler |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,820 2,160; II. masaa 1,480; III. masaa 1,070; IV. masaa 0,880; V. 0,740; VI. 3,940; - tofauti 6 - rims 17J × 205 - matairi 45/17 R 1,86 V, mzunguko wa XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 195 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma na bar ya torsion, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.275 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 1.700 - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.200, bila kuvunja: 500 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.730 mm - wimbo wa mbele 1.473 mm - nyuma 1.466 mm - kibali cha ardhi 10,8 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 510 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 45 l. |
| Sanduku: | 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), sanduku 2 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Hali: 3.857 km / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,0 ( 134 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,5 ( 168 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 13,2 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 193km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 7,8l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,3l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 66,1m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (342/420)
Linea yenye magari na yenye vifaa, ambayo ilipata alama ya juu katika darasa la 4, iliweza kufanikiwa. Hakika hii ni bidhaa ya kuvutia, lakini ina drawback moja kubwa - upendeleo wa wateja. Vinginevyo, kiufundi, alishangaa sana.
Nje (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Hali: 3.857 km / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Mambo ya Ndani (119/140)
Nafasi sana, haswa (kwa darasa hili) nyuma. Ergonomics nzuri sana na vifaa, shina kubwa ya msingi.
Injini, usafirishaji (38
/ 40)Injini kubwa - operesheni ya utulivu na ya utulivu, anuwai ya uendeshaji, nguvu nyingi lakini operesheni laini.
Utendaji wa kuendesha gari (78
/ 95)Chassis nzuri sana na utunzaji wa barabara, uendeshaji juu ya matarajio. Mzunguko mkubwa wa kugeuka.
Utendaji (31/35)
Huharakisha vizuri, hata hivyo, mbaya kidogo kuliko ilivyoahidiwa. Ubadilishaji bora licha ya gia tano tu.
Usalama (27/45)
Braking ni karibu mita chini ya matarajio. Kifurushi kizuri cha usalama, utulivu tu wa ESP haupo.
Uchumi
Kwa Euro 400 ghali zaidi kuliko Punto inayofanana, inaonekana kama ununuzi mzuri, lakini Bravo tayari iko katika kiwango hicho cha bei.
Tunasifu na kulaani
injini hai na yenye nguvu
kuruka kwa ndege
sanduku la gia
chasisi
uhifadhi wa ndani
Vifaa
huduma, nafasi
kofia ya tanki ya mafuta isiyo na ufunguo
haina mfumo wa utulivu wa ESP
haina mpangilio wa wiper mbele
injini kubwa kwa rpm ya juu
sanduku mbele ya abiria halijafungwa na haina kuchoma
udhibiti wa kompyuta kwenye bodi
matumizi ya nguvu
