Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Jiji

Doblo imekuwa gari ndogo kwa miaka 16 sasa, lakini kuna tofauti: matoleo ya familia. Muda mfupi baada ya uwasilishaji wa vifaa vilivyotengenezwa kwa mikono, viwanda viligundua kuwa kuna wateja fulani ambao wanahitaji viti zaidi na utunzaji mdogo wa mizigo. Wengine huchagua vani hizi zilizoboreshwa kwa urahisi zaidi, wakati wengine wanapendelea kubadilika wanapochukua vifaa vya ujenzi nao asubuhi na watoto kwa mafunzo wakati wa mchana.

Kwa kifupi, aina ya mish-mash ya asubuhi muhimu na angalau ya kustahimilika, ikiwa sio alasiri ya kupendeza. Doble anafanya kazi katika kiwanda cha Fiat's Kituruki na jambo la kwanza linalomtia wasiwasi ni kwamba ametengenezwa vibaya, kwani uzembe wa Kituruki na kutojali kwa Italia haviendani pamoja, hawanywi maji. Angalau jaribio moja lilifanya kazi kama saa ya Uswizi na, kusema kweli, sikuwahi kuwa na hisia kwamba baada ya kilomita 50, 100 au 200 elfu nitapeperusha bendera nyeupe ya kujisalimisha. Sehemu ya nje ya boksi kidogo imepambwa kwa mguso mzuri na wa kisasa zaidi, haswa kwa sehemu ya mbele ya gari, lakini bado kuna mambo kadhaa yalitusumbua, kama vile kujaza mafuta ambapo bado unahitaji ufunguo. Lango la nyuma ni kizito sana, kwa hiyo ni vigumu kufungua na kufunga, na kwa "bang" kali tuliondoa hata sahani ya mwisho ya leseni kutoka kwa kitanda, ambayo haikuunganishwa vibaya. Tulifurahia milango miwili ya kuteleza ya upande mmoja, ambayo ni rafiki kwa watoto (urahisi wa kutumia) na mmiliki wa gari kwani hakuna tatizo tena la kuegesha magari kwenye maduka makubwa yenye watu wengi. Kuna nafasi nyingi kwenye benchi ya nyuma, na malalamiko pekee ni madirisha ya upande, ambayo hufungua tu kwa "sanamu". Benchi imegawanywa katika theluthi na ina chini kabisa ya gorofa, ambayo itathaminiwa hasa na mafundi na wafundi wa ndani, na pia itakuja kwa manufaa wakati wa kusafirisha baiskeli. Nyenzo zinazotumiwa zinaonekana nafuu kwa mtazamo wa kwanza, kwani usukani, lever ya kuhama na trim ya mlango yote yanafanywa kwa plastiki ya kudumu, lakini suluhisho hili lina upande mzuri: linaweza kusafishwa kabisa! Na ikiwa Doblo ni gari la wanaume, basi angalau kunapaswa kuwa na sheria: wanaume wana magari safi, na wanawake wana vyumba.

Tukifanya utani kando, nafasi ya kuendesha gari ni bora, tulichanganyikiwa na uamuzi usiofaa kidogo wa kuwasha wiper ya nyuma na usogezaji wa njia moja tu wa kompyuta ya safari. Kuna nafasi nyingi sana, na nikisema huwezi kupiga kiwiko mlango kama mvulana, nimesema yote. Lakini iangalie kwa sehemu, nafasi nyingi na nafasi ndogo ya kuhifadhi, isipokuwa, bila shaka, uhesabu nafasi ya ziada juu ya vichwa vya abiria wa mbele. Kati ya vifaa, hatukuwa na udhibiti wa kusafiri, hali ya hewa ya kiotomatiki na urambazaji, lakini tulikuwa na skrini ya kugusa inayofaa na hata onyo la kikomo cha kasi ambacho kilinisumbua kwa 140 km / h katika siku chache za kwanza. Kisha, bila shaka, niliiondoa. Sanduku la gia na injini ni washirika wa kweli: upitishaji wa mwongozo wa kasi sita hubadilika vizuri, kwa usahihi na kwa njia isiyofaa sana, wakati Multijet ya lita 1,6 yenye "nguvu za farasi" 120 inakabiliana na kazi yake kwa kuridhisha hata katika hali ngumu zaidi. Uzuiaji wa sauti uliongezwa kwa minuses, kwani kelele huingia kidogo ndani ya chumba cha abiria, na chasi nzuri zaidi ni pamoja na kubwa. Axle mpya ya nyuma, tofauti na washindani wengi, haisababishi usumbufu wa kukasirisha wakati wa kupakua Doblo, na kwa mzigo kamili hakukuwa na haja ya kurekebisha mwelekeo wa kusafiri kila wakati.

Kwa kweli, ninaweza kuthibitisha kwamba Doblo ni mojawapo ya magari mazuri na ya starehe zaidi ya familia kwenye soko! Kwa hiyo hata usipepese mkono wako huku ukimtazama; Huenda sio mfano mzuri zaidi wa sekta ya magari (na hakika sio mbaya zaidi!), Lakini inakua moyoni mwako baada ya siku chache. Masters - kwa kuegemea na urahisi wa matumizi, na familia - kwa faraja.

Picha ya Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Jiji

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	15.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	17.200 €
Nguvu:	88kW (120 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 3.750 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.750 rpm
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C).
Uwezo:	kasi ya juu 176 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 13,4 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 4,7 l/100 km, uzalishaji wa CO2 124 g/km
Misa:	gari tupu 1.505 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.010 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.406 mm - upana 1.832 mm - urefu 1.895 mm - wheelbase 2.755 mm
Vipimo vya ndani:	shina 790-3.200 l - tank ya mafuta 60 l

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / hadhi ya odometer: km 7.191
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,0s
402m kutoka mji:	Miaka 18,6 ( 118 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,9s (IV)
Kubadilika 80-120km / h:	11,1s (V)
Kasi ya juu:	176km / h
matumizi ya mtihani:	6,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	62dB

tathmini

• Kwa kugusa mwili wa kisasa zaidi, inakuwa ya kupendeza zaidi, na ni aibu kupoteza neno kwa malengo mengi hata hivyo. Anatawala mkuu katika eneo hili!

Tunasifu na kulaani

faraja (kwa aina hii ya gari)

sanduku la gia

saizi ya shina

mlango wa upande unaoteleza mara mbili

mkia mzito

kelele ya ndani

vyumba kadhaa vya kuhifadhi

hakukuwa na udhibiti wa cruise kwenye gari la majaribio

vifaa katika mambo ya ndani

upatikanaji wa tanki la mafuta na ufunguo