Jaribio la gari la Fiat Bravo: gari la kwanza la mtihani

Na laini laini na maridadi pamoja na teknolojia ya hali ya juu, Fiat Bravo inakusudia kuifanya umma isahau juu ya mtindo wa uuzaji wa Stilo ambao haukufaulu sana. Maonyesho ya kwanza.

Baada ya kipindi kirefu cha utendaji duni wa kifedha, Fiat imeanza kurejea kwenye miguu yake kwa uzinduzi wa Grande Punto yenye mafanikio makubwa, ambayo ina maana ongezeko la asilimia 21 la mauzo duniani, ongezeko la asilimia 1,1 katika soko la kampuni hiyo barani Ulaya. - ni mantiki kabisa kwamba Waitaliano wataimarisha tu nafasi zake na mifano mpya ya kuvutia. Mchakato huu unaonekana kufanywa katika muda wa rekodi kwa sababu Bravo mpya ikawa gari la uzalishaji katika muda wa miezi 18 tu kutokana na jukwaa la Stilo, ambalo limeundwa upya kwa kiasi kikubwa lakini halijabadilishwa na jipya, na mbinu za ujenzi pepe. , shukrani ambayo kazi nyingi kwenye mradi huo zilifanywa kwa msingi wa kawaida, na sio kwa mifano halisi.

Mfano thabiti na hali ya nguvu

Matokeo yake ni gari la Gofu, lakini hutoa kiasi kikubwa cha roho ya Italia na prism iliyokataliwa ya falsafa ya muundo wa Fiat. Kwa hivyo, Bravo mpya inaweza kwa mara ya kwanza kutambuliwa kama kaka mkubwa wa Grande Punto, ingawa inabeba jeni la Bravo ya kwanza (kumbuka, kwa mfano, taa za nyuma) na Stilo (karibu teknolojia yote inafanana na mfano uliopita ). ...

Mstari wa pembeni, mabega mapana na mwisho wa nyuma wa kifahari sana ni mpya kabisa. Kwa bahati mbaya, mwisho huo ulikuwa na athari mbaya kidogo juu ya hisia ya nafasi kwa abiria wa viti vya nyuma - kuna nafasi ya kutosha kwa urefu na upana, lakini sio sana. Kutua mbele ni sawa, na anga inaonyesha mteremko mdogo wa nguvu. Paneli ya ala ya Bravo imejipinda kwa umaridadi, na ala zilizo nyuma ya usukani zimewekwa kwenye "mapango" yanayojulikana kutoka kwa miundo ya Alfa. Kwa wale waliozoea Fiat, udhibiti wa kazi zote ni wa kawaida kabisa - levers nyuma ya usukani, amri za hali ya hewa na mfumo mkubwa wa urambazaji wa Connect Nav + ni karibu sana na ufumbuzi uliotumiwa katika mtangulizi wake. Vile vile huenda kwa utaratibu wa kukunja kiti cha nyuma, ambayo inakuwezesha kuongeza kiasi cha mzigo wa kawaida kutoka lita 400 hadi 1175 lita.

Injini ya mwisho-mwisho inatoa nguvu na sauti tofauti

Mtu anapata hisia kuwa hata nyepesi, lakini dereva wa moja kwa moja anajulikana kutoka Stilo. Walakini, katika toleo la Mchezo, uendeshaji umewekwa sawa na kitufe cha jina moja, ambayo hupunguza hatua ya uendeshaji wa nguvu na hutoa majibu ya injini ya moja kwa moja.

Wakati wa uzinduzi, Fiat itategemea injini zilizowekwa tayari: lita-1,4 na nguvu ya farasi 90 na dizeli ya turbo 1,9-lita yenye valves nane kwa valves 120 na kumi na sita kwa nguvu ya farasi 150. Injini mpya ya petroli ya lita 1,4 na nguvu ya farasi 120 au 150 itaanza kuuzwa katika msimu wa joto. Mwisho unaonyesha kufunua laini ya curve ya torque, bila kuzama kwa kasi na milipuko na bila shimo la turbo. Sauti yake ni ya fujo, lakini kwa mwendo wa kasi inakuwa kubwa sana na hata wakati huo usambazaji wa umeme umedhoofishwa sana, kwa hivyo inashauriwa kutumia injini haswa kwa revs za kati.

Kwa ujumla, chasi ya kusimamishwa ya nyuma ya viungo vingi inakaribia kufanana na ya Stilo, lakini imepitia mabadiliko kadhaa madogo, muhimu zaidi ambayo ni marekebisho magumu. Kifungu kupitia matuta ya wavy ni ya kushangaza laini, na kwa njia ya mkali - sio sana. Mfumo wa ESP ni wa kawaida katika marekebisho yote, kama vile mifuko saba ya hewa.