Fiat 626N na 666N, malori ya mpaka

Mnamo 1939, Fiat ilianzisha 626N na 666N (N inawakilisha naphtha), lori mbili ambazo leo tunaweza kufafanua mpaka kati ya zamani na siku zijazo katika Uzalishaji wa lori nchini Italia.

Sifa yao kuu ilikuwa cabins zilizoboreshwa, hata kama hawakuwa wa kwanza ... Hata hivyo, mwanzo wa uzalishaji wa mfululizo ulitoa njia ya mageuzi katika kubuni ya cab ya lori, ambayo ilisababisha kuachwa kwa mtindo wa magari.

Katika 1940Alfa Romeo alikimbilia kwenye kabati la mbele, ambalo nyuma yake katika miaka ya kwanza baada ya vita OMtu Mkuki, aliendelea kuachilia curmudgeons zake za kupendeza hadi mwaka wa 55. Katika mwaka wa 63 Scania pia ilianzisha LB76 na kisha LB110.

Mtindo mpya wa "mizigo".

Katika Fiat 626N na 666N, cabins walikuwa kabisa sanduku, mbao na kufunikwa na paneli karatasi ya chuma. nyuso kubwa za kioo na mwonekano bora, ni bora zaidi kuliko chumba cha marubani cha nyuma.

Hata faraja wakati huo ilikuwa ya juu kabisa, na uingizaji hewa mzuri unaotolewa na ufunguzi wa kioo.

Ufikiaji rahisi wa injini

Kupitisha chumba cha marubani kilichosafishwa kimehamishwa injini ndani, iliyofunikwa na kofia kubwa iliyowekwa kati ya viti viwili. Hood hii kubwa imeinuliwa ili kuruhusu matengenezo ya kawaida.

Kwa hatua muhimu zaidi kitengo cha gari kinaweza kuondolewakuondoa bumper na grill ya radiator kwa urahisi. Inapaswa kusisitizwa kuwa sura na mpangilio wa cabs 626 na 666 ulibakia hivi kwa miaka mingi, hadi kwenye cab ya kutupa.

Оборудование

626 N ilikuwa na vifaa 6-silinda injiniaina 326, sindano isiyo ya moja kwa moja 5.750 cc 70 CV kwa 2.200 rpm, hii iliruhusu kufikia kasi kwa mzigo kamili 62 km / h... mbalimbali muhimu ilikuwa 3.140 kilo na angeweza kuvuta mizigo hadi 6.500 kilo.

Kaka mkubwa, 666N, pia iliendeshwa na Aina ya 6, 366-silinda, sindano ya mafuta isiyo ya moja kwa moja. 105 CV kwa 2.000 rpm, lakini kwa uhamisho wa 9.365 cc 55 km / h... mbalimbali muhimu ilikuwa 6.240 kilo na uzito uliovutwa ukaongezeka hadi kilo elfu 12.

Injini za sindano zisizo za moja kwa moja

I injini za sindano zisizo za moja kwa moja walikuwa wabunifu sana na waliruhusu uboreshaji wa juu zaidi kuliko injini za jadi za sindano. Ili kukimbia ilikuwa ni lazima kutumia heater ya incandescentKwa bahati mbaya, sio ufanisi sana, ambayo imefanya uzinduzi kuwa mgumu, haswa katika hali ya hewa kali.

Ili kutatua tatizo hili, vitengo 666 vya mwisho vilivyotengenezwa vilikuwa na injini ya sindano ya moja kwa moja ya 366 / 45N7.

Lori la kijeshi na kisha kustaafu

626N na 666N zote mbili zilitumika sana kwa pande zote wakati wa Vita vya Kidunia vya pili (1939-1945), utengenezaji wao ulianza tena baada ya mzozo na uliendelea hadi mwisho wa 1948, zilipoanzishwa. 640N na 680N.