Hifadhi ya mtihani wa Ferrari Roma: maelezo ya kiufundi na mitambo - hakikisho

Injini ya Ferrari Roma

La Ferrari Roma Inayoendeshwa na injini ya V8 ya turbocharged 620 hp kutoka kwa familia ambayo imeshinda tuzo ya Injini ya Mwaka miaka nne mfululizo. Ubunifu kuu wa toleo hili la injini ya Ferrari V4 ni profaili mpya za camshaft, sensor ya kasi ambayo hupima kuzunguka kwa turbine, ambayo inaruhusu kasi ya juu kuongezeka hadi zaidi ya 8 rpm. na kuletwa kwa chujio cha chembechembe za petroli, kichujio kilichofungwa-iliyoundwa iliyoundwa na kufuata sheria ya Euro 5000D ya kudhibiti uchafuzi wa Ulaya.

Exchange

Uhamisho mpya wa kasi-8-kasi mbili, ulioboreshwa kwa suala la vipimo vya jumla na nyepesi ya kilo 6 kuliko sanduku la gia-kasi la 7 lililopita, hupunguza matumizi ya mafuta na huongeza raha ya kuendesha Ferrari Roma katika hali za mijini na wakati wa ujanja wa Stop & Go. ., na pia hufanya mabadiliko ya gia kuwa ya nguvu na ya kusisimua wakati wa shukrani za kuendesha gari kwa michezo kwa matumizi ya mafuta ya mnato mdogo na usanidi kavu wa sump ili kupunguza upotezaji wa ufanisi wa hydrodynamic.

Kwa kuongezea, usafirishaji huu wa mafuta-clutch hutoka kwa usambazaji mpya kabisa ulioonyeshwa katika SF90 Stradale; katika toleo hili, hata hivyo, inaweza kutegemea uwiano wa gia ndefu na gia ya kugeuza, ambayo katika SF90 Stradale inaendeshwa na motor ya umeme. Vipimo vya jumla vya mkutano mpya wa clutch vimepunguzwa kwa 20% na torque inayoambukizwa imeongezwa kwa 35%. Mikakati ya programu ya Powertrain imeboreshwa na ECU yenye nguvu zaidi na ujumuishaji mkali na programu ya usimamizi wa injini. Kwa hivyo, mabadiliko ya gia ni haraka, lakini juu ya yote laini na sare zaidi. Kulingana na Ferrari, majibu ya injini ya karibu-papo hapo kwa shinikizo ya kanyagio ya kasi ni kwa sababu ya shimoni lake gorofa, ambalo linahakikisha ujumuishaji mkubwa na ujazo wa wingi, na hivyo kuboresha hydrodynamics; saizi ndogo ya mitambo, chini ya nguvu za inertial; teknolojia ya kusogeza mara mbili ambayo hupunguza usumbufu kati ya mitungi; na kwa kipande kimoja cha kutolea nje cha kipande kimoja kilicho na mifereji saizi sare ili kuongeza mawimbi ya shinikizo la turbine na kupunguza matone ya shinikizo.

umeme

La Ferrari Roma ina vifaa vya Usimamizi wa Kuongeza Mbadala, programu ya wamiliki ambayo hubadilisha mwendo uliosafirishwa kulingana na gia iliyotumiwa, ambayo huipa gari kuendelea kuongezeka, na kuongeza matumizi ya mafuta. Kadiri uwiano wa gia unavyoongezeka, mwendo unaopatikana unaongezeka hadi 760 Nm kwa gia ya 7 na ya 8: hii inaruhusu uwiano wa gia ndefu katika gia kubwa, ambayo ni ya faida kwa matumizi ya chini ya mafuta na uzalishaji wakati wa kuongeza torque curves torque katika gia za chini ili kutoa traction ya kila wakati.

sauti

Aidha, Ferrari RomaKama magari yote ya farasi ya Prancing ya zamani, ina sauti ya kipekee na isiyo na shaka. Ili kufikia lengo hili, mbinu kadhaa zilisomwa, pamoja na jiometri mpya ya laini ya kutolea nje kwa kuondoa mufflers mbili za nyuma, ambazo zilipunguza sana shinikizo la nyuma kwenye sehemu za mkia; jiometri mpya ya valves za taka, ambazo sasa zina umbo la mviringo kupunguza kwa kiasi kikubwa shinikizo la kutolea nje na kuboresha ubora wa sauti; na kudhibiti valves zilizotajwa hapo juu za "sawia" kwa kuendelea na polepole kulingana na hali ya kuendesha.

Chassis ya Ferrari Roma

Maendeleo ya nguvu Ferrari Roma ililenga kuongeza dhana furaha ya kuendesha gari na urahisi wa shukrani ya kuendesha gari kwa akiba kubwa ya uzito na toleo la hivi karibuni wazo Udhibiti wa kuteleza kwa upande. Mwili na chassis ya Ferrari Roma imeundwa upya kwa kutumia mbinu za hivi karibuni za blekning na mbinu za juu zaidi za utengenezaji, na kuleta asilimia ya vipengele vipya kabisa hadi 70%, na Ferrari Roma ni gari la mbele na la kati. na uwiano bora wa uzito / nguvu katika sehemu (2 kg / hp).

Udhibiti wa Slip Side 6.0

La Ferrari Roma vifaa na mfumo wa kuteleza wa 6.0, wazo ambayo inaratibu uingiliaji wa mifumo ya udhibiti wa gari kupitia matumizi ya algorithm maalum. SSC 6.0 inajumuisha mifumo ya E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs na Ferrari Dynamic Enhancer, miongoni mwa mifumo mingineyo. Madhumuni ya Manettino ya nafasi 5 (Mvua, Faraja, Michezo, Mbio, ESC-Off) ni kuongeza utunzaji na uvutano wa Ferrari Roma juu ya toleo la juu ambalo usanidi wa kimsingi wa gari hutoa, ambayo hufanya kuendesha. furaha sana.

Enhancer ya Nguvu ya Ferrari

Mifumo Enhancer ya Nguvu ya Ferrari, inafanya kazi tu katika nafasi ya Mashindano ya Manettino, inadhibiti mienendo ya baadaye kwa kuunda shinikizo sahihi la majimaji kulingana na hali ya nguvu ya kusimama ya kila gurudumu nne. FDE sio mfumo wa kudhibiti utulivu na inaunganishwa na udhibiti wa jadi wa elektroniki: ikilinganishwa na ile ya mwisho, imeundwa kuongeza raha ya kuendesha gari kwa kuifanya iwe rahisi kudhibiti mienendo ya gari na hatua iliyosawazishwa. kwenye breki za gurudumu moja au zaidi. Hii inasaidia lengo la gari la mbio, ambayo ni kuendesha raha na raha ya kuendesha gari.

ADAS

Mifumo ya hali ya juu pia inapatikana kwa ombi. ADAS Ferrari mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari (kiwango cha 1 cha SAE), kama vile udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika, ambao unaweza kuwashwa moja kwa moja kutoka kwa usukani kwa matumizi ya kila siku au kwa safari ndefu ukiwa umetulia, na breki ya dharura inayojiendesha, onyo la kuondoka kwa njia yenye utambuzi wa alama za trafiki , Blind Spot Mifumo ya utambuzi iliyo na tahadhari ya trafiki ya nyuma na kamera ya mwonekano wa mazingira. Mfumo wa hiari wa taa za taa za LED za matrix umeundwa ili kuboresha mwonekano wa barabara kwa kutumia mihimili ya juu, kuzuia magari ya kuudhi katika mwelekeo wako mwenyewe na katika mwelekeo tofauti. Gari linapogunduliwa kwenye mwangaza, mfumo kwa kuchagua na moja kwa moja huzima sehemu za boriti ambazo zinaweza kupofusha dereva wa gari lingine, na kutengeneza koni ya kivuli. Ikiwa idadi ya magari yaliyogunduliwa ni ya juu, boriti ya juu inaweza kuzimwa kabisa kwa sehemu au kuamsha kabisa wakati barabara iko wazi. Katika barabara za mwendo wa kasi, mfumo huzuia mwangaza kutoka kwa magari yanayotoka upande mwingine. Katika uwepo wa ishara za trafiki zinazoakisi, mfumo unaweza kupunguza mwangaza wa taa za kibinafsi ili kufanya kuendesha gari kwa urahisi zaidi. Kipengele kingine cha kuvutia cha taa za LED za Matrix ni uwezo wa kukabiliana na boriti ya mwanga ya boriti iliyoingizwa ili kuendana na hali ya kuendesha gari.

Ferrari Roma, angani

Ili kutoa utendaji bora wa anga na wakati huo huo kudumisha usafi wa mtindo wa Ferrari Roma, suluhisho anuwai za kiteknolojia zimesomwa, haswa matumizi ya bawa la nyuma linaloweza kusongeshwa lililounganishwa kwenye dirisha la nyuma. ambayo imeundwa kuhifadhi umaridadi wa mistari iliyofungwa ya bawa na dhamana, shukrani kwa ufunguzi wa moja kwa moja kwa kasi kubwa, kiwango cha mzigo wa anga unaohitajika kwa gari la utendaji wa kipekee.

Mzigo wa Aerodynamic

Ushirikiano na ushirikiano wa kila siku kati ya Aerodynamics na Centro Stile imesababisha suluhisho zinazofaa kuunda mzigo wima kawaida wa magari ya michezo bila kuathiri usafi wa muundo. Ferrari Roma inakua na nguvu zaidi ya kilo 95 kwa 250 km / h ikilinganishwa na mfano mwingine 2+, Ferrari Portofino, kupitia utumiaji wa jenereta za vortex zilizowekwa mbele ya mtu wa mbele na aerodynamics inayofanya kazi nyuma. Wale wamepewa jukumu la kuunda mzigo wa mbele wa kutosha na kuongezeka kidogo kwa upinzani, wakati kiharibu cha nyuma kinachoweza kusongeshwa kiatomati kinaelekezwa kusawazisha gari kwa kuunda mzigo kwa mhimili wa nyuma.

Mrengo wa kazi

Shukrani kwa kinematics maalum, bawa la nyuma linaloweza kuhamishwa linaweza kuchukua nafasi tatu tofauti: Upinzani mdogo, Wastani wa nguvu e Nguvu ya juu... Katika nafasi ya LD, kipengee kinachoweza kuhamishwa kimesawazishwa na dirisha la nyuma na inaruhusu hewa kupita juu yake, kuwa isiyoonekana kwa mtiririko. Wakati imefunguliwa kabisa (HD), kitu kinachohamia huinuka kwa pembe ya digrii 135 kwa dirisha la nyuma, ikitumia takriban kilo 95 ya mzigo wima saa 250 km / h na ongezeko la kuvuta kwa 4% tu. Katika nafasi ya kati (MD), bawa inayohamishika badala yake hutengeneza karibu 30% ya mzigo wa wima wa juu na kuongezeka chini ya 1% ya buruta. Kinematics inaendeshwa na gari la umeme ambalo mantiki yake inategemea kasi, kasi ya urefu na kasi ya baadaye. Katika hali ya kasi ya chini ambapo mchango wa mzigo wima kwa utendaji wa gari ni mdogo, bawa hujirekebisha moja kwa moja Upinzani mdogo... Usanidi huu unasimamiwa hadi 100 km / h. Kwa kasi zaidi ya 300 km / h, mrengo unachukua nafasi ya chini ya chini: katika hali mbaya ya kuendesha gari, ni vyema kuwa na gari lenye usawa zaidi, ukizingatia pia upotezaji wa chini wa kuburuza. Hata katika safu ya kasi ya kati, ambayo mzigo wa wima ni muhimu, nyara huchukua nafasi ya MD: hata hivyo, katika kesi hii, harakati zake zitategemea kasi ya gari ya muda mrefu na ya baadaye. Msimamo wa mrengo unaohamishika hauwezi kuchaguliwa kwa mikono: kizingiti chake cha majibu hutofautiana na inahusiana na msimamo wa Manettino. Chaguo hili linatokana na hamu ya kuoanisha kizazi cha mzigo wima na utunzaji wa nguvu wa gari. Katika hali rufaa Wakati wa kusimama haraka, kipengee kinachotembea hubadilisha kiatomati usanidi wa HD, na kutengeneza mzigo wa wima wa kiwango cha juu na kufanya gari kuwa na usawa wa hewa.