Ferrari California T 2016 mapitio

Sio ya haraka zaidi, sio nzuri zaidi, na hakika sio bora zaidi, lakini California ni gari maarufu zaidi ambalo Ferrari hufanya, ambayo labda inaonyesha ukweli kwamba watu wengi wanaoinunua wanataka kuendesha chapa, lakini hawana. hivyo. haraka.

Ikiwa unanunua upanga wa samurai ili kuning'inia kwenye vazi lako na sio kuwapiga adui zako, basi haijalishi ni mkali kiasi gani.

Vivyo hivyo, ikiwa unanunua Ferrari kwa sababu unataka kuwa kitu kizuri au kipande cha ufahari, badala ya kukimbia kwenye barabara zinazopinda kwa kasi, haijalishi ni mkali kiasi gani ukingoni. au.

Huu ulikuwa ukosoaji ambao baadhi ya wafuasi walitoa mifano ya awali ya Ferrari kubwa, inayoweza kubadilika, inayoweza kubadilika, California; kwamba hii ni aina fulani ya Faux-rrari, isiyostahili kubeba juu ya pande zake nzito farasi maarufu wa kucheza.

Kwa kweli, haikuwa polepole au ya kifahari, lakini ikilinganishwa na pesa nyingine yoyote ya Ferrari inaweza kununua, haikuwa rahisi. Hiyo, bila shaka, haijaizuia kujulikana sana na wanunuzi, ambao pia wamethamini upana wa cabin na urahisi wa kuingia na kutoka, na sasa ndiye muuzaji mkubwa zaidi unaotolewa na kampuni, ambayo ina maana Waitaliano wanaweza. unajisikia kuwa una haki ya kupuliza raspberry kwa sauti kuelekea wasafishaji (kwenye hii ni sauti ambayo kichocheo kipya cha gari hutoa, kwa bahati mbaya kitu kama raspberry bomba na sauti ya hasira chini yake).

Walakini, watu wanaofanya kazi katika Ferrari wanajivunia sana (kiasi kwamba hawatuelezi ni asilimia ngapi ya mauzo yao huko California kwa sababu labda inawafadhaisha kwa kiasi fulani) na inapokuja suala la kutoa toleo jipya la T. kwa Turbo, mengi yamesemwa kuhusu jinsi imekuwa zaidi ya gari la dereva.

Injini mpya ya lita 3.9 ya twin-turbo ambayo inashiriki na 488 GTB ya kipuuzi - upanga wa samurai mkali unaoweza kukata chumba kimoja - hutengeneza 412kW (kuruka kubwa hadi 46kW) na torque kubwa ya 755Nm. inaweza kuongeza kasi ya California T ya kilo 1730 hadi 100 km/h kwa sekunde 3.6 tu.

Ni mwanzo mzuri na taarifa ya dhamira (ingawa unaweza kuweka dau ya zamani iliyotamaniwa ikasikika vizuri zaidi), lakini kuiweka kwa kitufe cha "Kasi ya Shimo" haidanganyi mtu yeyote. T wa California, juu au chini, angeonekana mwenye furaha kwenye wimbo kama Donald Trump kwenye mstari wa dole.

Kuendesha gari kama hilo kwenye barabara kama hiyo ni uzoefu wa kweli.

Nyumba ya asili ya gari hili ndipo Ferrari ilitupeleka; California (Marekani ni soko kubwa la kampuni duniani, likichukua 34% ya mauzo) ili kuijaribu katika hali ambayo ilijengwa kwa kiasi kikubwa.

Kwa bahati nzuri, jimbo hili la dhahabu pia lina njia bora zaidi ulimwenguni, haswa kwa wanaoweza kubadilisha, Barabara kuu ya Pwani ya Pasifiki, ambayo inaanzia majumba ya kifahari ya Malibu, nje kidogo ya Los Angeles, hadi San Francisco.

Ni safu ya lami yenye mandhari nzuri na ndefu sana hivi kwamba Barabara yetu Kuu ya Ocean Road inaonekana kama kibete, kana kwamba yetu iliundwa na watengenezaji wa televisheni Reg Grandi na dreamworks na James Cameron. Hata tai wanaoruka juu ni wakubwa na wengi zaidi. Onyesha.

Kuendesha gari kama hilo kwenye barabara kama hiyo ni uzoefu wa kupita kawaida na wa ndoto, kama picha zinavyoonyesha.

Shida ya Barabara kuu ya Pwani ya Pasifiki, angalau kutoka kwa mtazamo wa shabiki wa ferrarist, ni kwamba lazima uichukue polepole. Hii ni kwa sababu kuendesha gari kwa mwendo wa kasi kunamaanisha kwamba unakosa mandhari nyingi sana, ambayo hubadilika kutoka anga na mandhari ya kizunguzungu hadi miti mirefu inayozuia anga na kurudi tena, wakati wote huo ikigongana na bahari ya buluu inayong'aa na inayotiririka. wanaweza kujifunza kutoka nyumbani; Pasifiki.

Walakini, muhimu zaidi, ikiwa ukiangalia mbali na barabara ya kupendeza ya upepo, unaweza kujiona ukianguka kwenye mwamba (marehemu usiku mmoja tuliona angalau magari 80 ya polisi na ambulensi, pamoja na korongo mbili zinazojaribu kurejesha gari, ambayo ni. hasa alifanya hivi) au katika mojawapo. sequoias kubwa za kutisha ambazo mara nyingi husukuma kingo za barabara.

Nje ya alfajiri ya mapema - wakati ukungu wa baharini unaelekea kuongeza uchawi zaidi kwenye maoni, lakini pia unaweza kuficha barabara kabisa - pia kwa ujumla haiwezekani kuongeza kasi kwenye wimbo huu unaojaa watu polepole. motorhomes, Mustangs waliokodishwa na watu wakiingia ghafla kwenye eneo la maegesho ili kuchukua selfie yao ya milioni ya siku.

Bila shaka, tofauti na Ferrari nyingi, California T hajisikii kutoridhishwa na maendeleo haya ya kutambaa. Weka mpangilio wa Manettino kwenye "Faraja" na mnyama mkubwa atakuwa mtiifu kama mbwa wa mbwa aliyejaa pethidine. Inaendesha vizuri, kuelekeza kwa urahisi, na bado inatoa njia za kupita haraka ikiwa umebahatika kupata nafasi ya kufanya hivyo kwa kutumia torque yake kubwa.

California T ni bora na nyepesi kwa wafagiaji warefu.

Katika hali hii, ni Ferrari kali, lakini kwenye barabara hii, sio mbaya.

Barabara kuu ya Pwani ya Pasifiki bila shaka inapita kwenye njia tofauti na za jangwa, na hakuna kitu bora zaidi kuliko Njia ya Bonde la Karmeli, ambayo inapita katikati ya nchi kaskazini mwa Big Sur, ambayo ndiyo kitovu cha uzuri wa barabara hiyo.

Hapa ndipo hatimaye inahisi kama inafaa kubadili hali ya mchezo, na mnyama mwingine anayenusa kilele, anayebweka na kutolea nje anaonekana.

Katika magari mengi, vifungo vya Sport vina jukumu ndogo, lakini hapa mabadiliko yanaonekana na yanasikika. Kaba yako ya chemchemi ya uhai, kusimamishwa kunapungua, zamu zinakuwa mbaya na hutoa ngumi inayofaa ikiwa unaifanya kwa kasi ya juu, na misuli ya uendeshaji inabadilika vizuri.

Mfumo wa utofautishaji na uvutaji wa gari unaotokana na F1 pia umeanza kuleta faida huku Ferrari kubwa ikihangaika kupata nguvu zote chini, haswa barabara inapokwama.

California T ni bora na nyepesi kwa wafagiaji wa muda mrefu, lakini haifai sana nyumbani na ni rahisi zaidi inapobidi kujadiliana kwa zamu.

Unaweza kuhisi jinsi misa hii yote ina wasiwasi juu ya kubadilisha mwelekeo, na kuna hata athari ya kutikisika mbaya ambayo vibadilishaji vya kisasa vinapaswa kumaliza. Dirisha la upande wa dereva hutetemeka na kutetemeka kwa maandamano, lakini tu tunaposukuma.

Bila shaka T ni gari bora kuliko California ya asili, na inapoendeshwa kwa bidii, huleta DNA nyingi zaidi za Ferrari. Pia ni haraka sana, na huhisi haraka zaidi wakati paa iko chini na upepo unapiga nywele zako.

Bado, bila shaka, gari ndogo zaidi kuliko 488 au hata 458, lakini ukali wa supercar sio kazi yake iliyokusudiwa, na sio kile wateja wa Ferrari wanataka. Hakika, wale wanaoongeza bei ya kuuliza ya $ 409,888 (ambayo itavuka haraka alama ya $ 500k na chaguo chache muhimu) watafurahi kwamba wanaweza kufanya hivyo.

Unaweza kubishana kuhusu kama California T, ambayo inaonekana nzito kutoka kwa pembe fulani na pia ina Venturi inayoonekana vizuri sana nyuma, ni kitu kizuri, lakini bila shaka ni Ferrari. Na hiyo ni nzuri kila wakati.

Hata hivyo, sasa zaidi ya hapo awali, tikiti hii ya ngazi ya kuingia ya Yankee-philist kwenda Ferrari World kwa kweli inahisi kweli.

Je, California T imekomboa taswira yake? Tujulishe unachofikiria katika maoni hapa chini.

Bofya hapa kwa maelezo zaidi ya bei na maalum juu ya Ferrari California ya 2016.