Mtihani gari Ferrari California: mgawanyiko utu

Ferrari California mpya ina nafasi ya watu wazima wawili na watoto wawili, hadi lita 340 za mzigo na kitambaa cha alumini kilichokunjwa. Na ingawa hisa inaonekana "kamili" kuliko lazima, mfano huo sio mbaya kabisa.

Siku hizi, watengenezaji wa gari ambao wanathubutu kuongeza maelezo kwa sababu tu ya mhemko wa kuendesha gari wanaweza kutegemea vidole vya mkono mmoja. Mmoja wao ni (na labda atakuwa kwa muda mrefu) Ferrari, na uthibitisho wa hii ulitolewa hivi karibuni na kampuni inayobadilishwa ya California. Ndani yake, wakati wa kuhamisha gia, mchanganyiko wa injini na sanduku la gia huzaa sauti ya kipekee ambayo sio ya lazima kitaalam, lakini huleta tabasamu kutoka sikio hadi sikio kwa kila mpenda gari anayependa sana. Mchanganyiko wa mlipuko wa mini na kishindo kirefu husikika kila wakati kitufe cha kuhama kinapobanwa na usafirishaji wa moja kwa moja wa clutch huupeleka kwa kiwango kinachofuata. Mafuta ya ziada yaliyoingizwa moja kwa moja kwenye vyumba vya mwako V-XNUMX huwaka haraka na inaonyesha kuwa wazo la wabunifu lilikuwa kuunda kitu zaidi ya inayoweza kubadilika na ya haraka.

Mapinduzi madogo

Ingawa Ferrari inasema mtindo mpya ni mchanganyiko wa gari zinazobadilika, GT na michezo, ni mapinduzi madogo zaidi. Huu ni mfano wa kwanza wa chapa iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, ya kwanza ikiwa na gia saba na sanduku la gia mbili za clutch na ya kwanza na paa ngumu ya kukunja ya chuma. Kwa kuongezea, viti vya nyuma vinaweza kutumika kama mahali pa kubeba mizigo ya ziada kwa kutumia mabano ya kupachika au kuunganisha viti viwili vya watoto kwa kutumia ndoano za Isofix. Hata karibu na jamii ya vans ni hatch ya kusafirisha vitu vya muda mrefu - skis au cornices, kwa mfano, kwa kila mmoja kulingana na mahitaji yake.

Tofauti na F 430 Buibui, ambayo inakaribia kufuatilia magari, California inaweza kugawanywa kama GT. Mfano huo hauna mtangulizi wa moja kwa moja baada ya Dino 206GT ya 1968 na vitengo vilivyopangwa kwa mwaka huu tayari vimeuzwa kwa bei ya msingi ya euro 176. Lakini inatosha kugeuza California kuwa hadithi nyingine kutoka kwa mazizi ya Maranello?

Leo hatuwezi kutoa jibu dhahiri. Mitetemo yetu imeongezewa nyuma ya gari. Je! Ubashiri wa dhana ngumu na viti viwili vya ziada haukutoa mvuto wa urembo wa wabunifu wa Ferrari?

Africa

Mwisho wa juu wa nyuma sio tu hasara ya wazi ya muundo wa mwili, lakini pia ina hasara zake za vitendo. Kwa paa imefungwa, mtazamo katika kioo cha nyuma unapaswa kuwa wa kuridhisha na uonekano mdogo. Hata wakati mwili umefunguliwa - baada ya paa kufichwa kwenye shina kwa rekodi ya sekunde 15 kwa kugusa kifungo kwenye console ya kati - sehemu ya chini ya uwanja wa mtazamo hukutana na sehemu ya juu ya kiti cha nyuma nyuma, ambacho inaweza kuwa upholstered katika thinnest. ngozi, lakini anabaki ukuta kwa jicho, akificha magari nyuma yake.

Nyuma yake huficha hadi lita 340 za kiasi cha mizigo, ambacho kinaweza kujazwa na seti ya suti za rangi na rasmi za Ferrari. Kizingiti ni cha chini cha kutosha na ufunguzi wa upana wa kutosha kwa kupakia, hata wakati muundo wa paa unarudi - basi kiasi kinapungua hadi lita 100. Kwa kweli, ni lini mara ya mwisho tulizungumza juu ya utendaji wa vibadilishaji vya Maranello? Mapinduzi yanaendelea.

California inaweza kufafanuliwa kama familia ya Ferrari inayoitwa 612 Scaglietti. Lakini licha ya urefu wa kuvutia wa 4,56m, matumaini ya nafasi ya kabati haipaswi kuwa juu. Kuna watu wazima wazima ambao wanakubali kwa hiari kupanda kwenye viti vya nyuma. Ni watoto wadogo tu ndio wataridhika na ofa hii.

Dereva atafurahi kwani alijiuliza ikiwa alikuwa amekaa kwenye Ferrari ya asili hata kabla ya kuanza. Nguvu 30 hp chini ya F 430 na uzani wa zaidi ya 599 GTB, kwa hivyo ni busara kwa California kuhoji uwezo wake wa nguvu. Kwa sababu hata wahandisi wa chapa hiyo wanakubali kuwa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h chini ya sekunde nne ni zaidi kwa sababu ya kasi ya umeme wa sanduku la gia, na sio sana kwa sababu ya nguvu ya injini.

Mbaya

Injini ya V4,3 California ina ujazo sawa wa lita 430 kama F 8, lakini ni mpya kabisa. Hapa kuna 460 hp yake. huzidi kikomo cha uchawi cha 100 hp kwa lita moja ya uhamishaji, lakini cha kushangaza zaidi ni kiwango cha torque, ambayo pia inazidi 100 Nm kwa lita moja ya kuhama, ambayo ni rekodi kamili kwa magari yaliyo na injini ya petroli inayotamaniwa asili.

Kuanza injini kunaweza kushangaza watu wengi waliozoea sauti ya mbio za F 430. Licha ya kusanidiwa na mitungi nane na shabaha ya wamiliki wa digrii 180, sauti ya kutu ni ya ndani zaidi, yenye nguvu, na inaonekana kutoka kwa kuzimu kwa kina. Hata paa ikiwa imefungwa, sauti za ulaji na kutolea nje mara nyingi bila kutambulika, lakini kwa kuendelea na bila umakini usiofaa wa sauti, hupenya ndani.

Uendeshaji wa msingi ni laini, na vitu vyote kuu viko karibu na usukani, na zile mbili zinazovutia zaidi ziko juu yake. Hii ni kifungo cha kuanza na Manettino ni kubadili kurekebisha sifa mbalimbali za gari. Ikiwa mmiliki amewekeza euro 3870 katika ununuzi wa dampers za ziada za kukabiliana, anaweza kuchagua kati ya tabia mbili za kusimamishwa. Katika hali ya "Sport", anakamata matuta yote barabarani kwa undani, lakini haisahau kuchuja matuta. Katika "Faraja" mfumo unafaa tu "kufupisha" hali ya barabara.

Uchawi mpira

Wakati Manettino inabadilika kutoka hali ya Faraja na Mchezo, mabadiliko ya tabia hufanyika. California Inapita Zaidi ya Mifano ya kawaida ya Maserati Hali ya GT iko katika hali ya kupigana-mbio kawaida ya Ferrari. Usukani unakuwa sawa, mwili huinama kidogo, na drifts sasa inaonekana kama njia ya kawaida kutoka kwa pembe. Uhamisho unaruhusu marekebisho kuongezeka kabla ya kikomo cha elektroniki kuingilia kati, na raha ya kuhama kwa gia na manyoya nyuma ya wapinzani wa gurudumu muziki wa bomba nne za mkia. Hata ikiwa kuna pause kati ya zamu, dereva hataisikia.

Adrenaline zaidi? Mfumo wa Udhibiti wa Uzinduzi hutoa mwanzo mzuri wa likizo yako. Ikiwa na mvutano zaidi kuliko F 430, kigeuzi husogea mbele kwa kasi ya 2500 rpm, lakini kadiri masahihisho yanavyoongezeka, injini haionyeshi urahisi wa kugeuka sawa na mwenzake wa injini ya kati. Kikomo cha 100 km / h kinafikiwa kwa chini ya sekunde nne - kwa kasi zaidi kuliko F 430 Spyder.

Mabadiliko

Kwenye barabara inayofaa ya milima, tabia iliyofichwa ya gari inaonekana wazi zaidi, na kuendesha gari na paa chini ni jambo la kweli - iwe katika majira ya joto au siku ya baridi ya vuli. Hata bila damper ya kinga ya hewa na madirisha ya upande yakiondolewa, hakuna mtikisiko unaoendelea katika mwili: shingo ngumu ya rubani sio mada ya majadiliano huko California.

Nyuma ya gurudumu la kitu kinachoweza kugeuzwa, dereva anaonekana kuona laini kamili zaidi, ana uwezo wa kusogeza vituo vya kusitisha karibu iwezekanavyo kabla ya pembe kwa shukrani kwa rekodi za kaboni-kauri na bonyeza gesi mapema wakati wa kutoka pembe. Kiwango cha juu cha kuvuta kwa kusimamishwa kwa vifungo anuwai kunaruhusu California kubaki imara hata wakati ESP imezimwa.

California labda ni kosa la Ferrari "linalosameheka zaidi" wakati wote. Na wakati dereva anaamua kuacha kuthibitisha jinsi ya haraka anaweza kwenda kutoka hatua A hadi kumweka B, inatosha kurudi kwenye hali ya faraja na kufunga paa. Kisha sanduku la gia huanza kubadilisha gia na upole wa kiotomatiki cha kawaida, na hakuna kitu kinachoweza kuvuruga amani ya akili kwenye kabati. Je, kuna mfano bora zaidi wa Dk. Jekyll na Bw. Hyde?

maandishi: Markus Peters

picha: Hans-Dieter Zeifert

maelezo ya kiufundi

Ferrari california
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	460 k. Kutoka. saa 7750 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	4.0 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	310 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	13,1 l
Bei ya msingi	Euro 176 (Ujerumani)