Ferrari 488 Spider 2017 mapitio

James Cleary hujaribu na kukagua gari mpya aina ya Ferrari 488 Spider yenye utendakazi, matumizi ya mafuta na uamuzi.

Ni karibu kuepukika. Mwambie mtu wewe ni mwandishi wa habari za gari na swali la kwanza ni, "Kwa hivyo ni gari gani bora zaidi ambalo umewahi kuendesha?" 

Bila kuingia katika uchanganuzi wa kizamani wa neno "bora" linamaanisha nini katika muktadha huu, ni wazi kuwa watu wanataka utaje unalopenda zaidi. Gari la haraka zaidi, la mtindo unaopenda zaidi; moja ambayo ilitoa uzoefu bora zaidi.

Na ikiwa ninaingia kwenye chumba cha vioo (ambapo unaweza kujiangalia vizuri kila wakati) jibu ni wazi. Kati ya maelfu ya magari ambayo nimepata raha ya kuendesha, bora zaidi kufikia sasa ni Ferrari 458 Italia, mseto safi sana wa uzuri unaobadilika, kasi ya hasira, sauti ya kuomboleza na uzuri usio na dosari.

Kwa hivyo kuwa na uwezo wa kuendesha toleo la wazi la Spider la mrithi wake, 488, ni muhimu. Kwa haki, bora inapaswa kuwa bora zaidi. Lakini je!

Ferrari 488 2017: BTB
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.9L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	11.4l / 100km
Kuwasili	Viti 2
Bei ya	$315,500

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 10/10

Ilizinduliwa mnamo 2015, 488 ni V8 ya nne ya injini ya Ferrari kulingana na usanifu wa nafasi ya alumini iliyoletwa katika 360 ​​Modena nyuma mnamo 1999 na, tofauti na watangulizi wake walioandikwa na Pininfarina, ilitengenezwa katika Kituo cha Ubunifu cha Ferrari chini ya uongozi wa Flavio Manzoni.

Wakati huu, lengo lilikuwa juu ya utendaji wa aerodynamic, ikiwa ni pamoja na mahitaji ya ziada ya kupumua na baridi ya injini ya 488-lita V3.9 twin-turbo 8 (ikilinganishwa na injini ya 458-lita 4.5 ya kawaida inayotarajiwa); kwa hivyo alama za kuona za gari, hewa kubwa huingia kando.

Inapima 4568mm kutoka pua hadi mkia na 1952mm kwa upana, Spider 488 ni ndefu kidogo (+41mm) na pana (+15mm) kuliko mwenzake 458. Hata hivyo, ni urefu sawa kabisa, katika 1211mm tu, na gurudumu la 2650 mm lina. haijabadilishwa.

Ferrari ni bwana aliyekamilika linapokuja suala la kuficha kwa ujanja foleni za kuvutia za aerodynamic, na 488 Spider pia.

Ndani, kubuni ni rahisi na inazingatia mtu aliye na usukani mikononi mwake.

Vipengele vya juu vya kiharibifu chake cha mbele cha F1 kilichoongozwa na hewa ya moja kwa moja kuelekea radiators mbili, wakati sehemu kubwa ya chini inaelekeza kwa hila mtiririko chini ya gari, ambapo "jenereta za vortex" hupangwa kwa uangalifu na kisambazaji cha nyuma cha pengo (pamoja na kibadilishaji kinachodhibitiwa na kompyuta. flaps) huongeza nguvu ya chini bila upunguzaji mkubwa wa buruta.

Kiharibu cha nyuma kilichopulizwa huelekeza hewa kutoka kwa viingilizi vya hewa kwenye sehemu ya chini ya dirisha la nyuma, jiometri yake mahususi ikiruhusu wasifu kuu wa uso uliotamkwa zaidi (mchongo) ili kuongeza mchepuko wa juu na kuongeza nguvu ya chini bila hitaji la bawa kubwa au lililoinuliwa.

Uingizaji huu wa upande hutenganishwa na kipigo cha kati cha mlalo, na hewa kutoka juu ikielekezwa kwenye sehemu zilizo juu ya mkia, na kusukuma njia ya shinikizo la chini moja kwa moja nyuma ya gari nyuma zaidi ili kupunguza buruta tena. Hewa inayoingia kwenye sehemu ya chini inaelekezwa kwa viboreshaji vya baridi vya turbo vilivyopozwa kwa hewa ili kuongeza nguvu zaidi. Kila kitu ni bora sana na hali fiche kwa ladha.

Kuweka injini katikati ya gari na kuweka viti viwili tu sio tu kulipia kwa nguvu, pia hutoa jukwaa kamili la usawa wa kuona, na Ferrari imefanya kazi nzuri ya kukuza "junior supercar" yake na kidokezo cha mstari. urithi na mtazamo wa kupanua ufikiaji wake.

Mvutano kwenye nyuso zake nyingi zilizopinda na zilizopinda hudhibitiwa vyema, na msimamo ulioinama wa Buibui hupiga kelele kwa nguvu na kusudi.

Ndani, wakati abiria anaweza kufurahia safari, muundo ni rahisi na wa heshima kwa mtu anayeshikilia gurudumu. 

Ili kufikia lengo hilo, usukani wa angular kidogo huweka vidhibiti na maonyesho mengi, ikiwa ni pamoja na kitufe chekundu sana cha kuanza, upigaji wa hali ya kiendeshi "Manettino", vitufe vya viashiria, taa za mbele, wiper na "barabara yenye mashimo". baadaye), pamoja na taa za onyo za kasi ya juu zinazofuatana kwenye sehemu ya juu ya ukingo.

Usukani, dashi, milango na kiweko (si lazima) zina kaboni nyingi, na vitufe vinavyojulikana vya Auto, Reverse Control na Uzinduzi sasa vimewekwa katika muundo wa kuvutia wa matao kati ya viti.

Binnacle ya chombo cha compact inaongozwa na tachometer ya kati na kasi ya digital ndani. Skrini za kusoma maelezo ya ubaoni kuhusu sauti, urambazaji, mipangilio ya gari na vipengele vingine viko pande zote mbili. Viti vinashikamana, vyepesi, kazi za sanaa zilizotengenezwa kwa mikono, na hisia ya jumla kwenye chumba cha marubani ni mchanganyiko wa ajabu wa utendakazi na matarajio ya tukio maalum.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Kwa hivyo unakaribiaje vitendo kwenye gari ambalo halihusiani wazi na wazo?

Ni bora kusema kwamba kuna uzingatiaji wa juu juu katika suala la uhifadhi wa mambo ya ndani na sanduku la kawaida la glavu, mifuko midogo ya milango na jozi ya vishikilia vikombe vya ukubwa wa piccolo kwenye koni. Pamoja na bulkhead nyuma ya viti kuna mesh na nafasi ndogo ya vitu vidogo. 

Lakini wokovu ni shina kubwa la mstatili katika upinde, kutoa lita 230 za nafasi ya kubeba mizigo inayopatikana kwa urahisi.

Sifa nyingine ambayo inafaa kwa upana katika kategoria ya vitendo ni hardtop inayoweza kutolewa tena, ambayo inafunua/kukunjwa vizuri katika sekunde 14 tu na inafanya kazi kwa kasi ya hadi 40 km/h.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

Wacha tuachane na idadi kubwa. Ferrari 488 Spider ni bei ya $526,888 kabla ya gharama za usafiri.

Takwimu hii muhimu ni pamoja na tofauti zinazodhibitiwa kielektroniki za E-Diff3, udhibiti wa mvuto wa F1-Trac, ASR na CST, ABS, mfumo wa kuzuia wizi, breki za kaboni-kauri, vifyonza vya mshtuko wa Magnaride, udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, viti maridadi vya ngozi, bi- taa za xenon zenye taa za LED zinazoendesha. taa na viashirio, kuanza bila ufunguo, multimedia ya Harman (pamoja na mfumo wa sauti wa 12W JBL wenye spika 1280), magurudumu ya aloi ya inchi 20, shinikizo la tairi na ufuatiliaji wa halijoto na... kifuniko cha gari.

Lakini hii ni hatua ya kuanzia. Mmiliki yeyote wa Ferrari anayejiheshimu anahitaji kuweka muhuri wa kibinafsi kwenye toy yake mpya, na farasi anayekimbia ataifanya kwa furaha.

Ikiwa unataka rangi ya mwili ilingane na macho ya polo yako uipendayo, hakuna shida, mpango wa Ferrari Tailor-Made hufanya yote. Lakini hata orodha ya chaguzi za kawaida (ikiwa ina maana) inatoa zaidi ya chaguzi za kutosha kufanya taarifa ya magurudumu manne tayari ya kuvutia hata zaidi.

Gari letu la majaribio lilikuwa na nyongeza sita kutoka kwa Mazda3 mpya. Ni chini ya $130, ambapo zaidi ya $25 kwa nyuzinyuzi za kaboni, $22 kwa rangi maalum ya safu mbili ya Blue Corsa, zaidi ya $10 kwa magurudumu ya kughushi yaliyopakwa rangi ya chrome, na $6790 za Marekani kwa Apple. CarPlay (ya kawaida kwenye Lafudhi ya Hyundai).

Lakini lazima ukumbuke kuwa mantiki ya nyuma inatumika hapa. Wakati wengine wanaweza kuona $3000 kwa farasi anayekimbia ngao kwenye viunga vya mbele ni ghali kwa kiasi fulani, kwa mwenye kiburi cha Ferrari ni beji za heshima. Katika sehemu ya maegesho ya kilabu ya yacht, ukionyesha ununuzi wako wa hivi punde, unaweza kuandika majigambo ya kuridhika: "Hiyo ni kweli. Vipande viwili. Kwa mazulia tu!

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 10/10

488 Spider inaendeshwa na injini ya V3.9 yenye chuma chote yenye ujazo wa lita 8 yenye mchanganyiko wa turbocharged iliyo na muda wa kutofautiana wa valve na ulainishaji wa sump kavu. Nguvu inayodaiwa ni 492kW kwa 80000rpm na 760Nm kwa 3000rpm ya chini sana. Upitishaji ni "F1" yenye kasi mbili-clutch ambayo huendesha magurudumu ya nyuma tu.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Ferrari inadai kuwa 488 GTS itatumia 11.4 l/100 km kwa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02 - mijini, nje ya mijini) huku ikitoa 260 g/km ya CO2. Sio mbaya kwa injini kubwa kama hiyo. Utahitaji lita 78 za petroli isiyo na risasi ya malipo ili kujaza tanki.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 10/10

Tulipata fursa adimu ya kupanda Buibui 488 kwenye barabara na vijia, na Ferrari Australasia ilitupa funguo za gari la mashambani kutoka Sydney hadi Bathurst, na kisha tukatumia muda peke yetu kwenye barabara zinazozunguka jiji, na kisha. alifanya mfululizo wa miduara ya moto isiyo na kikomo. mzunguko wa Mlima Panorama kabla ya Saa 12 za mwaka huu (ambazo Scuderia ilishinda kwa kujiamini na 488 GT3).

Kwenye barabara yenye kasi ya kilomita 110 kwa saa na paa wazi, Buibui 488 hutenda kwa ustaarabu na raha. Kwa kweli, Ferrari inadai kuwa mazungumzo ya kawaida kwa kasi ya zaidi ya kilomita 200 / h sio tatizo. Kidokezo cha juu (hakuna pun iliyokusudiwa) ni kuweka kidirisha cha pembeni na kidirisha kidogo cha nyuma cha nguvu ili kupunguza misukosuko. Pamoja na kuja juu, 488 Spider ni tulivu na iliyosafishwa kama ile ya GTB isiyobadilika.

Kelele inayoinuka ya fortissimo 458 Italia atmo V8 ni mojawapo ya simfoni kuu zaidi za kimitambo duniani.

Hata ukiwa na injini ya hali nyingi ya Manettino katika hali ya kawaida ya "Sport" na upitishaji wa gia mbili za kasi saba "F1" katika hali ya kiotomatiki, kinachohitajika ni kupindishwa kidogo kwa kifundo cha mguu wa kulia ili kuwaondoa watumiaji wa barabara wasumbufu wanaopata bila kujali. katika njia. maendeleo ya 488.

Kwenye barabara tulivu, zilizo wazi, na zenye kupindapinda katika viunga vya Bathurst, huenda tuligeuza swichi hadi kwenye Mbio, tukahamisha upitishaji kuwa mwongozo, na kuigusa 488 Spider. Katika baadhi ya pembe za mviringo za Mlima Panorama, tunaweza hata kujaribu nadharia ya Einstein kwamba jambo hupindisha kitambaa cha nafasi na wakati. Kwa kifupi, tuliweza kupata hisia nzuri kwa uwezo wa nguvu wa gari, na wao ni wa kumbukumbu.

Ikilinganishwa na 458, nguvu ni ya uvivu 17% (492 dhidi ya 418kW), wakati turbo torque iko juu ya 41% (760 dhidi ya 540Nm) na uzito wa kukabiliana ni chini ya 10kg (1525 dhidi ya 1535kg).

Matokeo yake ni 0-100 km/h katika sekunde 3.0 (sekunde-0.4), 0-400 m katika 10.5 (sekunde-0.9) na kasi ya juu ya 325 km/h (+5 km/h).

Iwapo ungependa kujua kwamba ufanisi wa mafuta na takwimu za utoaji wa moshi ulikuwa ufunguo wa mabadiliko ya Ferrari hadi turbo, yote yamesawazishwa na akiba ya pamoja inayodaiwa ya 11.4L/100km (ikilinganishwa na 11.8 kwa 458).

Uzinduzi kamili katika gari hili ni kama kuwasha fuse kwenye roketi ya Atlas: msukumo unaoonekana kuwa haukomi unabonyeza mgongo wako dhidi ya kiti, na kila msukumo wa padi ya kubadilisha kaboni iliyopachikwa nguzo huhakikisha kukimbia kwa kasi, karibu papo hapo. . kuhama. Ferrari inadai kwamba usafirishaji wa 488 wa kasi saba hubadilika hadi 30% haraka na kushuka kwa 40% haraka kuliko 458.

Kilele cha juu cha torque ya twin-turbo hufikia kasi ya 3000 tu kwa rpm, na ukiwa hapo, ni zaidi ya meza kuliko kilele, na zaidi ya 700 Nm bado inapatikana kwa karibu 7000 rpm.

Nguvu ya kilele hutoka kwa 8000 rpm (hatari karibu na dari ya V8 ya 8200 rpm), na upitishaji wa nguvu hiyo ya kinyama ni kamilifu na ya mstari. Ili kuboresha mwitikio wa mkao, turbine za kompakt zina shafts za kuzaa mpira (kinyume na fani za kawaida zaidi) na magurudumu ya kushinikiza yaliyotengenezwa kutoka kwa TiAl, aloi ya titanium-alumini ya chini-wiani. Kama matokeo, turbo lag haiko katika msamiati wa 488.

Vipi kuhusu sauti? Njiani kuelekea 9000 rpm, kilio kinachopanda cha fortissimo 458 Italia atmo V8 ni mojawapo ya simfoni kuu za kimitambo duniani.

Wahandisi wa kutoa moshi wa Maranello wanadaiwa kuwa walitumia miaka mingi kusawazisha sauti ya 488, wakibuni mabomba ya urefu sawa katika namna mbalimbali ili kuboresha uelewano kabla ya mtiririko wa gesi kufikia turbine, ili kukaribia karibu iwezekanavyo na mlio wa sauti wa juu wa sauti inayotarajiwa. Ferrari V8. 

Tunachoweza kusema ni kwamba sauti ya 488 ni ya kushangaza, mara moja inachukua tahadhari juu ya kuwasiliana ... lakini sio 458.

Kutumia uwezo wa ajabu wa 488 Spider kubadilisha kasi ya mbele hadi G-forces ya upande ni mojawapo ya raha kuu za maisha.

Kusaidia kusimamishwa kwa viungo viwili mbele na nyuma ya viungo vingi, unapata vifaa vingi vya hali ya juu, ikiwa ni pamoja na E-Diff3, F1-Trac (udhibiti wa uthabiti), Ferrari ya utendaji wa juu iliyojazwa awali ABS, FrS SCM- E (magnetorheological dampers) na SSC (anti-slip).

Ongeza kwenye hiyo aerodynamics inayofanya kazi ambayo hugeuza gari kimya kimya kuwa kinyonyaji cha magurudumu manne, pamoja na matairi ya Pirelli P Zero ya utendaji wa hali ya juu, na una mvutano wa kushangaza (hasa ncha ya mbele ni ya kushangaza), usawa kamili na kasi ya kushangaza ya kona.

Bulletin yetu ya Mount Panorama ilithibitisha kuwa 488 Spider inasalia na usawaziko na inaweza kudhibitiwa kupitia kona na kona kwa kasi ya ajabu.

Kukimbiza gia kwenye sehemu ya juu ya kisanduku kwenda juu kwa mstari ulionyooka kulifanya taa zilizo kwenye ukingo wa juu wa usukani zionekane kama fataki. Buibui ilielekeza kila hatua yake juu ya kozi kupitia kiti chepesi, na mdundo wa haraka sana katika The Chase mwishoni mwa Conrod Straight ulikuwa wa ulimwengu mwingine. Weka gari kwenye mlango, endelea kukanyaga kanyagio cha gesi, mafuta sehemu ndogo tu ya kufuli ya usukani, na itaruka tu kama ndege ya kasi ya juu, kwa kasi ya 250 km / h au zaidi.

Kwa mara nyingine tena, nje ya Bathurst inathibitisha kwamba hali halisi ya ulimwengu wa rack ya umeme-hydraulic na usukani wa pinion ni nzuri, ingawa tuliona safu na gurudumu likitikiswa mikononi mwetu kwenye barabara za nyuma zenye mashimo.

Suluhisho la haraka la tatizo ni kubonyeza kitufe cha "barabara yenye mashimo" kwenye usukani. Ilionekana kwa mara ya kwanza kwenye 430 Scuderia (baada ya shujaa wa Ferrari F1 Michael Schumacher kusukuma maendeleo yake), mfumo huo unatenganisha vidhibiti kutoka kwa usanidi wa Manettino, ukitoa unyumbufu wa ziada wa kusimamishwa bila kuacha injini au majibu ya maambukizi. Kipaji.

Nguvu ya kusimamisha hutolewa na mfumo wa Ubunifu uliokithiri wa Brembo, uliokopwa kutoka kwa gari la abiria la LaFerrari, ambalo linamaanisha rota za kawaida za kaboni-kauri (398mm mbele, 360mm nyuma) iliyobanwa na calipers kubwa - mbele ya pistoni sita na nyuma ya pistoni nne (magari yetu yalikuwa nyeusi. , kwa $2700, asante). Baada ya vituo kadhaa kutoka kwa kasi ya warp hadi kufuata kasi ya kutembea, walibaki thabiti, wakiendelea na ufanisi sana.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Kwa upande wa usalama wa kazi, misaada mbalimbali ya usaidizi wa madereva iliyotajwa hapo juu huchangia kuzuia ajali, na katika hali mbaya zaidi, mikoba miwili ya mbele na ya upande hutolewa.

Spider 488 haijatathminiwa kwa usalama na ANCAP.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Ferrari 488 Spider inalindwa na dhamana ya miaka mitatu ya maili isiyo na kikomo, na ununuzi wa Ferrari yoyote mpya kupitia mtandao wake wa wafanyabiashara walioidhinishwa nchini Australia unajumuisha matengenezo yaliyoratibiwa bila malipo chini ya mpango wa Utunzaji Halisi wa Ferrari kwa miaka saba ya kwanza ya maisha ya gari.

Vipindi vya matengenezo vilivyopendekezwa ni kilomita 20,000 au miezi 12 (ya mwisho bila vikwazo vya mileage).

Matengenezo ya kweli yanatolewa kwa gari la kibinafsi na inaenea kwa mmiliki yeyote anayefuata kwa muda wa miaka saba. Inashughulikia leba, sehemu za asili, mafuta ya injini na maji ya breki.

Uamuzi

Ferrari 488 Spider ni gari nzuri sana. Hii ni supercar halisi, haraka katika mstari wa moja kwa moja na katika pembe. Inaonekana ya kustaajabisha, na umakini wa undani katika muundo, usanifu wa kisasa, na ubora wa jumla hutoka kutoka kwa kila kitundu.

Je, hili ndilo gari bora zaidi ambalo nimewahi kuendesha? Karibu, lakini sio kabisa. Huenda wengine wasikubaliane, lakini iwe hivyo, nadhani Ferrari 458 Italia, katika utukufu wake wa hali ya juu unaotarajiwa, bado ndilo gari la kufurahisha zaidi kuliko yote.

Je, farasi huyu wa Kiitaliano aliye na kilele wazi ni gari lako la ndoto? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.