Ferrari 488 GTB 2016 mapitio

Wakati Prius iliyo na herufi L mbele inaelekea kwenye ishara ya kusimama, ninaanza kufikiria - kwa sauti kubwa - juu ya uwezekano wa kujaribu gari kuu la Italia katikati ya jiji kubwa.

Ni kama kumtembeza duma kwenye kamba au kupanda Black Caviar.

Kito cha hivi punde zaidi cha Maranello, Ferrari 488GTB, kimewasili hivi punde nchini Australia na CarsGuide ndiyo ya kwanza kupata funguo zake. Ni afadhali tuendeshe moja kwa moja kwenye wimbo wa mbio - ikiwezekana kwa mwendo wa mwendo wa kilomita moja na zamu laini za kasi ya juu - lakini usiangalie farasi aliye zawadi mdomoni, hasa farasi anayedunda.

Katika chuma, 488 ni mnyama mzuri sana, kutoka mbele ya milimita na uingizaji wake mkubwa wa hewa hadi mapaja ya nyama ya nyama iliyofunikwa na matairi ya nyuma ya mafuta.

Ni mwonekano mzuri zaidi kuliko ile iliyotangulia, 458, yenye mikunjo ya kofia na kingo kali kwenye pande za kawaida za Ferrari.

Ndani, mpangilio unajulikana kwa mashabiki wa Ferrari: ngozi nyekundu, lafudhi ya nyuzi za kaboni, kitufe cha kuanza nyekundu, padi za kuhama, swichi ya kugeuza ili kuchagua mipangilio ya kiendeshi, na hata safu ya taa nyekundu ili kuonya juu ya kasi inayokaribia. kikomo. Sura ya usukani ya gorofa-chini ya mtindo wa F1 iliyofunikwa kwa ngozi na nyuzinyuzi za kaboni hukufanya uhisi kama Sebastian Vettel.

Viti vya michezo vilivyopambwa kwa ngozi na vilivyounganishwa ni vyema, vinasaidia na vinapaswa kurekebishwa - jambo la kushangaza kwa gari la michezo la thamani ya karibu $ 470,000.

Ni uzoefu wa kichaa na usipokuwa mwangalifu, 488 itakufanya uwe wazimu kidogo. 

Inaonekana na harufu kama chumba cha marubani cha gari kubwa zaidi kinapaswa kuonekana kama, ingawa sio kazi bora ya ergonomics. Viashiria vya kitufe cha kubofya badala ya swichi ya kawaida sio angavu, na swichi ya kurudisha nyuma kitufe cha kushinikiza huchukua muda kuzoea.

Paneli ya chombo bado ina tachometer kubwa, ya shaba, ya kati na onyesho la kuchagua gia ya dijiti. Sasa imezungukwa na skrini mbili zinazohifadhi usomaji wote kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye ubao, urambazaji wa setilaiti na mfumo wa infotainment. Yote inafanya kazi vizuri na inaonekana kama ya kifahari.

Lakini labda mapambo ya macho ya kuvutia zaidi yanaonyeshwa kwenye kioo cha nyuma.

Unaposimama kwenye taa ya trafiki, unaweza kutazama kwa hamu kupitia kifuniko cha glasi kwenye V8 ya kuvutia ya turbocharged iliyowekwa nyuma yako.

Nguvu ya pato la twin-turbo ya kizazi kipya ni ya kushangaza: 492 kW ya nguvu na 760 Nm ya torque. Linganisha hiyo na 458's 425kW/540Nm pato la nishati na upate wazo la utendaji wa ngazi ya juu unaowakilisha gari hili. Lakini hii ni sehemu tu ya hadithi - torque ya juu sasa inafikiwa kwa nusu ya rpm, 3000 rpm badala ya 6000 rpm.

Hii ina maana kwamba injini haianzishi sana kwani inakugonga kwa nyuma unapokanyaga kanyagio cha gesi.

Pia iliipa injini ya Ferrari tabia ya lugha mbili - kwa kasi ya juu bado inafanya mlio wa gari kubwa la Kiitaliano, lakini sasa, kutokana na turbo, kwa revs za chini inaonekana kama mojawapo ya sedan hizo za michezo za Ujerumani zinazopiga marumaru.

Hii inamaanisha kuwa vichuguu ni marafiki wako katika jiji kubwa. Sauti ya moshi huo unaoruka kutoka kwa kuta ni ya kuridhisha, ingawa karibu lazima ushikilie gia ya kwanza ili kuepuka kupita kikomo cha kasi.

Utaongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 3.0, na ikiwa utaweka kanyagio cha gesi kwenye sakafu, itakuchukua sekunde 18.9 tu kufunika kilomita kutoka kwa kusimama, wakati huo labda unakuza kasi ya takriban 330. km/h.

Hii inafanya majaribio ya barabarani kwa Ferrari nchini Australia kuwa shida kidogo. Ukarimu wa msambazaji kwa busara hauenei hadi 488 fangs kwenye wimbo, na kikomo cha jaribio letu ni 400km, kwa hivyo kuvuma kwenye barabara za Top End zilizo na vikomo vya kasi vilivyo wazi ni jambo lisilowezekana.

Katika jitihada za kuepusha kutozwa faini kubwa na kutostahiki kazi inayozuia taaluma, tuliamua kuona ni mambo gani ya kusisimua ambayo 488 inaweza kuleta kwa kasi ya kisheria.

Hatujakatishwa tamaa. Katika mbio za wazimu za sekunde tatu hadi kikomo cha kasi, tunashangazwa na jinsi gari linavyosogea kutoka kwenye mstari na kubadilisha gia kwa kasi ya umeme. Kona ya kwanza inapogonga, tunashangazwa na usahihi wa upasuaji wa usukani na mshiko unaofanana na sahani - huhisi kama matumbo yako hayatasimama mbele ya matairi ya nyuma ya 488.

Ni uzoefu wa kichaa na usipokuwa mwangalifu, 488 itakufanya uwe wazimu kidogo. Kwa kasi ya kilomita 100 / h, yeye hutoka nje ya canter, na unataka sana kujua jinsi anavyohisi kwenye canter.

Mwishowe, kurudi kwenye utambazaji wa miji huleta utulivu na kukata tamaa. Trafiki inamaanisha hakuna chaguo lingine ila kukaa na kulainisha harufu ya ngozi ya Italia, macho ya kupendeza ya madereva wengine wa magari, na safari ambayo ni ya kushangaza kwa gari la michezo la kusudi.

Mahaba ya kimbunga, lakini ningependa kuuliza swali kama ningekuwa na pesa.

Nani hutengeneza exotics bora zaidi za turbo? Ferrari, McLaren au Porsche? Tuambie unachofikiria katika sehemu ya maoni hapa chini. 

Bofya hapa kwa bei zaidi na maelezo maalum juu ya Ferrari 2016 GTB 488.