FAdeA - Kiwanda cha Ndege cha Argentina

Pampa III ni toleo la hivi punde la ukuzaji wa ndege ya mafunzo ya IA63 Pampa, iliyotengenezwa mapema miaka ya 80 kwa ushirikiano na Dornier. Avionics ya dijiti ya kampuni ya Israeli ya Elbit Systems na injini zilizoboreshwa za Honeywell TFE731-40-2N ​​zilitumika.

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) imekuwepo chini ya jina hili tangu Desemba 2009, yaani miaka 10 pekee. Tamaduni zake zilianza hadi Fábrica Militar de Aviones (FMA), iliyoanzishwa mnamo 1927 - kiwanda kongwe zaidi cha anga huko Amerika Kusini. Kampuni ya Argentina haijawahi kuwa ya kundi la watengenezaji wakuu wa ndege ulimwenguni, na hata katika uwanja wake wa nyuma wa Amerika Kusini, ilishindwa na Embraer wa Brazil. Historia na mafanikio yake hayajulikani sana, kwa hivyo yanastahili kuzingatiwa hata zaidi.

FAdeA ni kampuni ya hisa ya pamoja (sociedad anónima) inayomilikiwa na hazina ya serikali - 99% ya hisa zinamilikiwa na Wizara ya Ulinzi ya Argentina (Ministerio de Defensa), na 1% ni ya Bodi Kuu ya Uzalishaji wa Kijeshi (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) chini ya wizara hii. Rais na Mkurugenzi Mtendaji ni Antonio José Beltramone, makamu wa rais na afisa mkuu wa uendeshaji ni José Alejandro Solís, na Mkurugenzi Mtendaji ni Fernando Jorge Sibilla. Makao makuu na kiwanda cha uzalishaji kiko Córdoba. Hivi sasa, FAdeA inashiriki katika kubuni na uzalishaji wa ndege za kijeshi na za kiraia, vipengele vya ujenzi wa ndege kwa makampuni mengine, parachuti, zana za ardhi na vifaa vya matengenezo ya ndege, pamoja na kuhudumia, kukarabati, kurekebisha na kisasa ya mifumo ya ndege, injini, avionics na. vifaa kwa wateja wa ndani na nje.

Mnamo mwaka wa 2018, FAdeA ilipata mapato kutokana na mauzo ya bidhaa na huduma za pesos bilioni 1,513 (ongezeko la 86,2% ikilinganishwa na 2017), lakini kwa sababu ya gharama zake za juu, ilirekodi hasara ya uendeshaji ya peso milioni 590,2. Shukrani kwa mapato kutoka kwa vyanzo vingine, faida ya jumla (kabla ya ushuru) ilikuwa pesos milioni 449,5 (mwaka 2017 ilikuwa hasara ya milioni 182,2), na faida halisi ilikuwa pesos milioni 380 (hasara ya milioni 2017 mnamo 172,6).

Ndege ya uchunguzi ya Ae.M.Oe. 2. Kufikia 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 na Ae.M.Oe.2 zilijengwa. Wengi wao walihudumu katika Jeshi la Anga la Argentina hadi 1946.

Ujenzi wa mimea

Mwanzilishi wa ujenzi wa kiwanda cha injini za ndege na ndege nchini Argentina, na baadaye mratibu wake na mkurugenzi wa kwanza, alikuwa Francisco María de Arteaga. Baada ya kuacha jeshi mnamo Machi 1916, de Arteaga aliondoka kwenda Ufaransa na katikati ya 1918 alihitimu kutoka Shule ya Juu ya Usafiri wa Anga na Uhandisi wa Mitambo ya Parisian (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), na kuwa mhandisi wa kwanza wa angani aliyeidhinishwa na Argentina. Kwa miaka kadhaa, de Arteaga alifanya kazi nchini Ufaransa, akipata uzoefu wa vitendo katika mitambo ya anga ya ndani na katika Maabara ya Aerodynamic ya Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Mnamo Desemba 14, 1922, wiki chache baada ya kurudi Argentina, de Arteaga aliteuliwa kuwa mkuu wa Idara ya Ufundi (Departamento Técnico) ya Huduma ya Usafiri wa Anga ya Kijeshi (Servicio Aeronautico del Ejército, SAE), iliyoanzishwa mnamo Februari 3, 1920 huko. muundo wa Jeshi la Argentina (Ejército Argentino). Mnamo 1923, de Arteaga alianza kutoa mihadhara katika Shule ya Juu ya Kijeshi (Colegio Militar) na Shule ya Usafiri wa Anga ya Kijeshi (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Mnamo 1924, de Arteaga alikua mshiriki wa Tume ya Ununuzi wa Vifaa vya Hewa na Silaha (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), iliyotumwa Ulaya kununua ndege kwa Vikosi vya Ardhi. Ilikuwa wakati huu kwamba alipendekeza kuundwa kwa kiwanda huko Argentina, shukrani ambayo SAE inaweza kujitegemea kutoka kwa uingizaji wa ndege na injini na kutumia fedha ndogo kwa ufanisi zaidi. Kiwanda chenyewe pia kingetoa msukumo katika ukuaji wa viwanda na maendeleo ya uchumi wa nchi. Wazo la De Arteaga liliungwa mkono na Rais wa Argentina, Marcelo Torcuato de Alvear, na Waziri wa Vita, Kanali. Eng. Agustín Pedro Justo.

Kwa ombi la de Arteagi, sehemu ya fedha hizo zilitumika katika ununuzi wa mitambo, vifaa na leseni zinazohitajika kuanza uzalishaji wa ndege na injini nchini. Nchini Uingereza, leseni zilinunuliwa kwa ajili ya utengenezaji wa ndege za mafunzo za Avro 504R na ndege za kivita za Bristol F.2B, na nchini Ufaransa kwa ajili ya utengenezaji wa ndege za kivita za Dewoitine D.21 na injini za silinda 12 za Lorraine-Dietrich 450. Kwa kuwa haikuwezekana kuanza uzalishaji wa vifaa vingi vya usahihi nchini Argentina kutokana na udhaifu wa sekta ya metallurgiska na mashine, kiasi kikubwa cha vifaa na vifaa vya kumaliza na vipengele vilinunuliwa Ulaya.

Mpango wa kujenga na kupanga kiwanda hicho, ambacho awali kiliitwa Kiwanda cha Ndege cha Serikali (Fábrica Nacional de Aviones), uliwasilishwa kwa mamlaka ya Argentina mnamo Aprili 1926. Mnamo Juni 8, serikali ilianzisha tume maalum ya kutekeleza uwekezaji huo, ambayo de Arteaga akawa mwanachama. Ubunifu wa hatua ya kwanza ya ujenzi uliidhinishwa mnamo Oktoba 4. Mapema mwaka wa 1925, Inspekta Jenerali del Ejército, Jenerali José Félix Uriburu, alipendekeza kiwanda hicho kiwe huko Córdoba, katikati mwa nchi (kama kilomita 700 kutoka Buenos Aires), mbali na mipaka ya nchi jirani, kwa ajili ya kimkakati. sababu.

Tovuti inayofaa ilipatikana kama kilomita 5 kutoka katikati mwa jiji kwenye barabara ya San Roque, mkabala na uwanja wa ndege wa klabu ya ndani ya ndege (Aero Club Las Playas de Córdoba). Uwekaji wa sherehe wa jiwe la msingi ulifanyika Novemba 10, 1926, na Januari 2, 1927, kazi za ujenzi zilianza. Kazi ya kuandaa kiwanda ilikabidhiwa kwa de Arteaga.

Mnamo Julai 18, 1927, jina la kiwanda lilibadilishwa kuwa Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Ufunguzi wake wa sherehe ulifanyika mnamo Oktoba 10 mbele ya viongozi wengi. Wakati huo, kiwanda hicho kilikuwa na majengo manane yenye jumla ya eneo la 8340 m2, uwanja wa mashine ulikuwa na zana za mashine 100, na wafanyakazi walikuwa na watu 193. De Arteaga akawa meneja mkuu wa FMA.

Mnamo Februari 1928, hatua ya pili ya uwekezaji ilianzishwa. maabara tatu (injini, uvumilivu na aerodynamics), ofisi ya kubuni, warsha nne, maghala mawili, kantini na vifaa vingine. Baadaye, baada ya kukamilika kwa hatua ya tatu, FMA ilikuwa na idara kuu tatu: ya kwanza ilikuwa usimamizi, usimamizi wa uzalishaji, ofisi ya kubuni, kumbukumbu ya nyaraka za kiufundi, maabara na utawala; pili - warsha za ndege na propeller, na tatu - warsha za uzalishaji wa injini.

Wakati huo huo, Mei 4, 1927, mamlaka ya Argentina ilianzisha Mamlaka ya Usafiri wa Anga (Dirección General de Aeronautica, DGA), ambayo kazi yake ilikuwa kuandaa, kusimamia na kusimamia shughuli zote za anga nchini. Kama sehemu ya DGA, Bodi ya Usimamizi wa Teknolojia ya Usafiri wa Anga (Dirección de Aerotécnica) ilianzishwa, inayohusika na utafiti, kubuni, uzalishaji na ukarabati wa ndege. De Arteaga alikua mkuu wa Bodi ya Usimamizi wa Teknolojia ya Anga, ambaye alitumia usimamizi wa moja kwa moja juu ya FMA. Shukrani kwa umahiri wake mkubwa, aliweza kuongoza kiwanda katika kipindi kigumu zaidi cha msukosuko wa uchumi wa dunia, ambao uliathiri pia Argentina. Kwa sababu ya kuingiliwa kupita kiasi kwa mamlaka mpya za serikali katika shughuli za kiwanda, mnamo Februari 11, 1931, de Arteaga alijiuzulu kutoka nafasi ya mkurugenzi wa FMA. Alifuatiwa na mhandisi wa usafiri wa anga Cpt. Bartolomé de la Colina, ambaye aliendesha kiwanda hadi Septemba 1936.

Mwanzo wa uzalishaji - FMA

FMA ilianza na utengenezaji wa leseni za ndege za mafunzo za Avro 504R Gosport. Ya kwanza ya nakala 34 zilizojengwa ziliondoka kwenye jengo la warsha mnamo Julai 18, 1928. Ndege yake ilifanywa na rubani wa kijeshi Sgt. Segundo A. Yubel mnamo Agosti 20. Mnamo Februari 14, 1929, injini ya kwanza ya leseni ya Lorraine-Dietrich iliwekwa kwenye dynamometer. Injini za aina hii zilitumika kuwasukuma wapiganaji wa Dewoitine D.21. Utengenezaji wa ndege hizi ulikuwa na changamoto nyingi zaidi kwa mtengenezaji mchanga kuliko Avro 504R, kwani D.21 ilikuwa na muundo wa chuma wote na kifuniko cha turubai kwa mbawa na mkia. Ndege ya kwanza ilisafirishwa mnamo Oktoba 15, 1930. Ndani ya miaka miwili, 32 D.21 zilijengwa. Kati ya 1930 na 1931, wapiganaji sita wa Bristol F.2B pia walitolewa, lakini ndege hizi zilionekana kuwa za kizamani na ujenzi wa mashine zaidi uliachwa.

Ndege ya kwanza ya Ae.C.1, ndege ya mrengo wa chini ya mrengo wa chini iliyosimama na yenye kabati lililofunikwa la viti vitatu na gari la chini la magurudumu mawili na skid ya mkia, ilikuwa ndege ya kwanza kutengenezwa kwa kujitegemea na FMA kwa niaba ya DGA. . Fuselage na mkia ulikuwa na muundo wa kimiani uliotengenezwa kwa mabomba ya chuma yaliyofungwa, mabawa yalifanywa kwa mbao, na yote yalikuwa yamefunikwa na turubai na sehemu ya chuma cha karatasi (ndege nyingine zilizojengwa kwenye FMA pia zilikuwa na muundo sawa). Ndege hiyo ilisafirishwa mnamo Oktoba 28, 1931 na Sgt. José Honorio Rodríguez. Baadaye, Ae.C.1 ilijengwa upya katika toleo la wazi la viti viwili na injini ilipata shell ya NACA badala ya pete ya Townend. Mnamo 1933, ndege ilijengwa tena kwa mara ya pili, wakati huu katika toleo la kiti kimoja na tank ya ziada ya mafuta kwenye fuselage.

Mnamo Aprili 18, 1932, Sgt. Rodríguez aliruka ya kwanza kati ya ndege mbili za Ae.C.2 zilizojengwa, karibu kufanana na muundo na vipimo vya Ae.C.1 katika usanidi wa viti viwili. Kwa msingi wa Ae.C.2, ndege ya mafunzo ya kijeshi Ae.ME1 iliundwa, mfano ambao ulisafirishwa mnamo Oktoba 9, 1932. Ilikuwa ndege ya kwanza iliyotengenezwa kwa wingi ya muundo wa Kipolishi - mifano saba ilijengwa pamoja. na mfano. Ndege iliyofuata ilikuwa abiria nyepesi Ae.T.1. Ya kwanza ya nakala tatu zilizojengwa ilisafirishwa mnamo Aprili 15, 1933 na Sgt. Rodríguez. Mbali na marubani wawili walioketi kando kando kwenye jumba lililo wazi, Ae.T.1 inaweza kuchukua abiria watano kwenye jumba lililofunikwa na opereta wa redio.

Ndege ya uchunguzi ya Ae.MO1, kulingana na Ae.ME1 ya shule hiyo, ilifanikiwa sana. Mfano wake uliruka Januari 25, 1934. Kwa usafiri wa anga wa kijeshi, nakala 41 zilitolewa kwa mfululizo mbili. Mashine nyingine sita, tofauti kidogo na mbawa ndogo, usanidi tofauti wa cabin ya nyuma, sura ya mkia na kifuniko cha injini ya NACA, ilijengwa kwa mafunzo ya waangalizi. Hivi karibuni ndege zilizotumiwa kwa kazi kama hizo zilibadilishwa jina na kuwa Ae.M.Oe.1. Katika nakala 14 zilizofuata, zilizotiwa alama kama Ae.M.Oe.2, mkia na kioo cha mbele mbele ya chumba cha rubani vilirekebishwa. Ya kwanza ilisafirishwa mnamo Juni 7, 1934. Sehemu ya Ae.M.Oe.2 pia ilijengwa upya hadi Ae.MO1. Kufikia 1937, Ae.MO61 1, Ae.M.Oe.1 na Ae.M.Oe.2 zilijengwa kwa jumla. Wengi wao walihudumu katika Jeshi la Anga la Argentina hadi 1946.

Ndege iliyofuata ya kiraia iliyojengwa na FMA ilikuwa ndege ya kitalii ya Ae.C.3 yenye viti viwili, iliyotengenezwa kwa muundo wa Ae.C.2. Ndege ya mfano ilifanyika Machi 27, 1934. Haraka ikawa kwamba Ae.C.3 haikuwa na mali bora ya kukimbia na uendeshaji mbaya, na kuifanya kuwa haifai kwa marubani wasio na ujuzi. Ingawa nakala 16 zilijengwa, ni chache tu zilizoruka katika vilabu vya kuruka, na nne zilitumiwa katika anga za kijeshi hadi 1938.

Mnamo Juni 9, 1935, mfano wa bomu nyepesi ya Ae.MB1 ilipeperushwa. Hadi chemchemi ya 1936, nakala 14 za mfululizo, zinazoitwa "Bombi" na marubani, zilitolewa, tofauti, kati ya zingine, na. ikiwa na kabati la rubani lililofunikwa, turubai inayofunika sehemu kubwa ya fuselage, mkia wima uliopanua na turret ya risasi inayozunguka ya hemispherical kwenye mgongo wa fuselage, pamoja na injini ya Wright R-1820-E1, iliyotolewa na FMA chini ya leseni. Katika miaka ya 1938-1939, Ae.MB1 zote (nakala 12) katika huduma ziliboreshwa hadi toleo la Ae.MB2. Nakala za mwisho ziliondolewa kutoka kwa huduma mnamo 1948.

Mnamo Novemba 21, 1935, ndege ya matibabu ya Ae.MS1 ilijaribiwa, ikiwa na mbawa, mkia na vifaa vya kutua vilivyotengenezwa na Ae.M.Oe.1. Ndege hiyo inaweza kubeba watu sita - rubani, mhudumu wa afya na wanne wagonjwa au waliojeruhiwa kwenye machela. Ae.MS1 pekee iliyojengwa ilitumika katika anga za kijeshi hadi 1946. Pia mnamo Novemba 1935, njia ya kwanza ya upepo ya Eiffel ya Amerika Kusini yenye kipenyo cha mita 1,5 ilikamilishwa. Kifaa kilianza kufanya kazi mnamo Agosti 20, 1936.

Mnamo Januari 21, 1936, Lt. Pablo G. Passio alipeperusha mfano wa Ae.C.3G ya viti viwili na ujenzi sawa na Ae.C.3. Ilikuwa ndege ya kwanza ya Argentina kuwa na vifaa vya kutua. Inaweza kutumika kwa mafunzo na safari za ndege za watalii. Fremu ya anga imetengenezwa kwa uangalifu kwa njia ya anga ili kuongeza utendakazi na kuboresha sifa za ndege. Nakala tatu za Ae.C.3G zilizojengwa zilitumika katika anga za kijeshi hadi 1942. Ukuzaji wa Ae.C.3G ulikuwa Ae.C.4, uliorushwa na Luteni Passio mnamo Oktoba 17, 1936.