Kusafiri: Yamaha MT10 SP

Licha ya kutaja mifano mingine ya Yamaha, usiogope - bado tunazungumza kuhusu MT-10SP. Ikumbukwe kwamba jeni zake za mitambo zimefichwa kwa dada waliotajwa hapo juu. Yamaha alitoa MT-10 kwa wanunuzi, lakini mrithi halisi, hey, aina ya R1M ya kwenda barabarani inapaswa kutambulishwa kwenye Mashindano ya Dunia ya mwaka huu. Sababu iko katika vifaa na tabia yake, ingawa mfano wa MT bado uliunda msingi. Wazo lilikuwa rahisi - rangi emtejko katika rangi za michezo za nyumba, ziweke kwa kusimamishwa kwa elektroniki kwa Öhlins na dashibodi ya TFT ya rangi nyingi inayojulikana kutoka kwa R1M. Matokeo yake ni riwaya kwa mwaka huu, lahaja ya mfano wa SP.

Umeme…

Uwasilishaji wa ivy ya sumu iliyosafishwa (Hyper Nakeda, ambayo inasikika kama Kasi ya Giza kama ilivyoitwa Yamaha) ulifanyika mwishoni mwa msimu wa baridi huu nchini Afrika Kusini. Naam, ilikuwa mwisho wa majira ya joto huko wakati huo. Barabara zinazozunguka Cape Town kwenye pwani na bara zilikuwa chaguo sahihi kwa tabia mpya ya "uumbaji uchi" wa Iwata, kwa kuwa ni mchanganyiko wa barabara za haraka, pana na njia za pwani zinazopinda kama jukwa. Wakati vifaa vya elektroniki ndivyo vinavyoitambulisha, wacha tuseme kitengo bora cha silinda nne cha CP4, ambacho, kama toleo la kawaida la "emtejka", linaweza kutoa "nguvu za farasi" 160 na torque ya lori ambayo wakati mwingine inatoa hisia kwamba injini ya silinda nne . -silinda inasikika chini - lakini kama V-umbo. Ingawa ni sawa, shetani yuko katika maelezo: MT-10 na MT-10 SP ni dhaifu kuliko R1M, na bastola tofauti, vali, njia za hewa, sanduku la hewa, na clutch nyepesi ya kuteleza. Walakini, SP, kama mwanariadha, ina Mfumo wa Shift Clutchless (QSS). Kuanzia mwaka huu, matoleo ya msingi na Touring pia yana vifaa vya mfumo huu. Dereva ana njia tatu za uendeshaji wa kitengo cha D-kazi, atakuwa radhi na udhibiti wa traction ya gurudumu la nyuma, ABS, bila shaka, ni ya kawaida. Tofauti kubwa kati ya kiwango na MT-10 SP ya hivi karibuni ni kusimamishwa kwa elektroniki kwa Öhlins, ambayo hutambua moja kwa moja matuta kwenye barabara na kukabiliana nayo peke yake. Usimamishaji uliopangwa awali huhifadhiwa kielektroniki katika njia mbili za uendeshaji: A1 imeundwa kwa ajili ya safari kali na ya michezo, wakati A2 ni laini kidogo. Pia kuna njia tatu za "classic" za kurekebisha, ambapo vigezo vyote vinaweza kuwekwa kwa mikono.

... na raha

Ni mchezo wa mipangilio ya kusimamishwa, ambayo ilikuwa uzoefu kwenye aina tofauti za barabara za Afrika Kusini. Katika barabara pana zilizo na lami ambapo hapakuwa na mashimo na matuta (ambayo tumezoea nyumbani), njia ngumu zaidi ya A1 ni chaguo sahihi, na kwenye barabara za vilima, polepole na pia zenye bumpier, nilichagua njia ya A2. Kila kitu kwenye baiskeli hufanya kazi vizuri pamoja, breki na fremu ya alumini ya wheelbase fupi ya Deltabox. Hii inaipa baiskeli wepesi mkubwa katika kona kali na ni raha kushughulikia hata baada ya kona za haraka na ndefu sana. Bila shaka, vifaa vya elektroniki si vya kisasa ikilinganishwa na R1M, lakini bado ni nzuri ya kutosha kwa ujasiri wa dereva katika uendeshaji wake (ambayo inaonekana katika kiwango cha juu cha usalama).

maandishi: Primozh Jurman picha: Yamaha