Kusafiri: Yamaha MT09
Ingawa baiskeli imeundwa kwa njia mpya kabisa, tunapata ndani yake utamaduni wa safu ya MT. Kwa sababu Yamaha tayari ana MT01 na pacha mkubwa wa 1.700cc. CM na MT03 na injini ya silinda moja 660cc Tazama Kwanza kabisa, tunaweza kusema salama kwamba safu zote tatu za MT zina tabia inayotambulika.
Na hii ndio maadili ya mwendesha pikipiki wa kisasa. Na vifaa anuwai, kila mtu anaweza kufanya MT09 yake mwenyewe. Kimsingi, utachagua kati ya kifurushi cha utalii au cha michezo zaidi, ambapo nyota kuu ni mfumo kamili wa kutolea nje wa Akrapovic. Kwa kifupi, Yamaha hii ni dhana mpya kabisa kwa baiskeli ya michezo ambayo inachanganya fremu ya kompakt kutoka kwa alumini na teknolojia ya kisasa, breki kubwa, injini yenye sumu ya mwendo wa silinda tatu na nafasi ya nyuma. usukani kama supermoto. Iliundwa kwa matumizi ya kila siku kwenye foleni za trafiki na vile vile kwa matembezi makubwa zaidi ya michezo wikendi.
Tulijaribu MT09 karibu na Split kwenye barabara zilizopotoka za Dalmatia na ikabainika haraka kuwa hii ni Yamaha kama hapo awali. Tulivutiwa na injini ya 850cc. Tazama, na uwezo wa "nguvu ya farasi" 115 na torque ya 85 Nm. Inaweza kusonga kwa urahisi kuwa katika gia ya sita inaharakisha kwa urahisi kutoka 60 km / h hadi mia mbili, ambayo inaweza kuonekana kwenye kaunta ya dijiti (saa 210 km / h, umeme ulikata umeme). Injini ya silinda tatu, ambayo inawaka na ucheleweshaji kama Yamaha R1, inatoa nguvu ya mstari na mzunguko wa torati sawa na silinda mbili, isipokuwa kwamba mitungi mitatu inang'aa sana wakati tunafungua kaba. Yamaha hata ameangazia programu tatu tofauti za majibu ya kaba, kwa hivyo unaweza kuchagua kati ya majibu ya utulivu, ya kawaida na ya michezo wakati wa kuendesha gari.
Tabia ya michezo ya injini imebadilishwa vizuri kwa nje, ambayo ni ya kisasa, ya fujo na inakujulisha kuwa hawakuwa wakicheza vifaa vya ubora. Kwa njia hii, unaweza kupata sehemu nzuri zilizopigwa, welds ni safi na hakuna ishara ya kuokoa zaidi ambayo kwa bahati mbaya tumeona kwenye pikipiki nyingi hivi karibuni. Tulipenda kiti hicho sana, ni vizuri kwa kuendesha kila siku, lakini wakati huo huo sio kubwa sana na inakamilisha picha ya pikipiki. Vipande vya upande vitakosekana tu kwa abiria, lakini kutokana na hali ya michezo, hii ni jambo ambalo litahitaji kukodishwa.
Shukrani kwa vipini bora vya gorofa vya alumini vilivyokopwa kutoka kwa mifano ya motocross, hutoa nafasi nzuri ya kuendesha gari, ambayo inakuwezesha kuweka mkao wa moja kwa moja, sio kuinama sana magoti, ambayo ni nzuri sana kwa safari ndefu, na zaidi ya yote, a. hisia nzuri sana. udhibiti wa pikipiki. Labda nafasi ya kuendesha gari inalinganishwa zaidi na ile ya baiskeli ya enduro au supermoto. Kwa hivyo, kupanda MT09 ni "kichezeo" halisi, kasi kamili ya adrenaline ikiwa unapenda, au safari ya kitalii iliyopumzika kabisa. Jinsi walivyo uvumbuzi pia unaonyeshwa na ukweli kwamba MT09 hutegemea kona kwa pembe sawa na supersport Yamaha R6 kwa sababu ya sura ya michezo, kusimamishwa na, zaidi ya yote, injini nyembamba.
Kwa kuongezea kusimamishwa kabisa, ambayo inafanya kazi nzuri na hutoa utulivu wa akili kwenye pembe fupi na ndefu, baiskeli hiyo pia ina vifaa vya breki halisi. Wafanyabiashara wenye nguvu waliovunja radial mkono jozi ya rekodi 298mm. Pia wana ABS na wakati huu tuliweza kujaribu tu "breki za kawaida".
Ni ngumu kusema kwamba maoni haya ya kwanza yalikuwa safari ya utulivu tu ya watalii kwani tuliongozwa na mchezaji wa zamani wa supermoto na bingwa wa Uropa Beno Stern, lakini kwa upande mwingine, tulijaribu kabisa jinsi MT09 inavyofanya kwa safari ya "nguvu" zaidi. Na valve ya kukaba iliyobeba mara kwa mara, matumizi yaliongezeka kutoka kwa lita iliyotangazwa ya 4,5 hadi 6,2 hadi lita 260. Yamaha anaahidi matumizi ya wastani na uhuru kutoka kilomita 280 hadi 14 na tanki kamili ya mafuta (XNUMX lita).
MT09 inatarajiwa kuuzwa mwishoni mwa msimu wa joto, lakini tunaweza tayari kutangaza bei takriban "isiyo rasmi". Bila mfumo wa kuvunja ABS bei itakuwa juu ya euro 7.800, na kwa mfumo wa ABS euro 400-500 zaidi.
Mwendo, wepesi na utunzaji mzuri sana ulitupendeza, na kwa vidokezo kutoka kwa Yamaha kwamba hii ni pikipiki ya kwanza tu ya kizazi kipya iliyo na injini ya silinda tatu, tunaweza kusema tu kwamba tunatazamia kuona kile kingine walichotuwekea . ... Katika miaka ya hivi karibuni, na kile kilichoonekana kuwa tulivu huko Japani, walidhani walifanya kazi kwa bidii kuliko hapo awali.
Nakala: Petr Kavchich, picha: kiwanda
